繼美國紐約灣區(qū)和舊金山灣區(qū)、日本東京灣區(qū)后，我國粵港澳大灣區(qū)正在以前所未有的發(fā)展態(tài)勢成為世界第四大灣區(qū)。在氣候問題日益突出、環(huán)境污染愈發(fā)嚴重的今天，與其他三個大灣區(qū)不同的是，粵港澳大灣區(qū)要走的，是一條綠色的可持續(xù)發(fā)展之路，在科技創(chuàng)新之外，它還將同時開展能源轉(zhuǎn)型和城市低碳發(fā)展方面的探索與嘗試工作。
前不久，國家財政部、工信部、科技部、發(fā)改委和國家能源局正式批復燃料電池汽車示范應用廣東城市群為首批示范城市群，與北京和上海一道，廣東城市群正式成為了我國首批氫燃料電池汽車示范城市群的成員。
在這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的沃土上，一股強有力的“氫”風正在徐徐吹起，更讓人期待的是，由于擁有著更多數(shù)量產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和基礎設施等方面的優(yōu)勢，廣東城市群極有希望能走得更快、更前、更好。
廣東的“氫”風刮得早、刮得猛
先進能源科學與技術(shù)廣東省實驗室氫能分中心暨佛山仙湖實驗室學術(shù)委員會副秘書長、廣東省武理工氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院執(zhí)行院長張銳明在前不久接受媒體采訪時表示，從全球的氫能發(fā)展經(jīng)驗來看，氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展和推動應用需具備幾個先決條件：首先，要處于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，其次，應當在人口密集地區(qū)，這樣才能擁有足夠的用戶基數(shù)；第三，當?shù)氐目蒲协h(huán)境能夠支撐氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中所需要的關鍵技術(shù)突破；第四，當?shù)氐墓I(yè)基礎與制造環(huán)境，必須能夠擔當?shù)闷饸淠墚a(chǎn)業(yè)化過程中所需要的裝備、原材料的生產(chǎn)與制造業(yè)的工藝水平。
“從可以高效促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及快速推廣氫能應用等方面的條件來看，大灣區(qū)有相當?shù)臈l件可以滿足氫能源發(fā)展?！?張銳明說。
2017年、2018年開始，國內(nèi)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)開始受到地方政府和業(yè)界廣泛的關注，不少地方都推出了相應的鼓勵與促進政策，希望能在“氫能”這一跑道上搶先，廣東省就是最早一批開始布局氫燃料電池相關產(chǎn)業(yè)的省市之一。
早在2018年，廣東佛山就發(fā)布了氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，制訂了清晰的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，計劃將氫能源產(chǎn)業(yè)培育成為佛山市新興支柱產(chǎn)業(yè)，將佛山建設成為全國領先的氫能源產(chǎn)業(yè)示范城市和集聚高地；2019年8月，廣東廣州出臺了“氫能10條”，在全國率先實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈扶持；去年7月30日，廣州市又發(fā)布了《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2030年)》，明確要將廣州建成粵港澳大灣區(qū)氫能研發(fā)中心；11月，廣東省發(fā)改委印發(fā)了《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》的通知，要求“加快整合省內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)資源，打造粵港澳大灣區(qū)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)，重點突破氫燃料電池關鍵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化，建立自主可控、技術(shù)先進的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈”。
如今，在燃料電池汽車示范應用廣東城市群獲批為首批示范城市群之后，廣東省表示，將充分發(fā)揮在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，把握納入國家首批燃料電池汽車示范應用城市群的重大機遇，打破地域限制，探索構(gòu)建統(tǒng)一的政策和市場體系，整合優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，加強全國范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動，培育壯大龍頭企業(yè)，聚焦關鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，補齊產(chǎn)業(yè)短板，為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。
產(chǎn)業(yè)鏈全、基礎設施完善，走“綠氫”之路
在張銳明看來，廣東省尤其是佛山南海區(qū)，從政府推動，到行業(yè)專家與企業(yè)聚集，都走在全國的前列。此外，在政府的產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)和安全標準的制定上，廣東也都發(fā)揮了極其重要的引導作用，這在引領我國朝著氫能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級方面起到了標桿作用。
與全國其他城市相比，廣東城市群在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)方面確實擁有得天獨厚的優(yōu)勢。
首先是企業(yè)數(shù)量多、覆蓋范圍廣。公開資料顯示，截至目前，以粵港澳大灣區(qū)為中心，廣東省共匯集了超過300家氫能產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)(主要集聚于佛山、廣州、深圳和中山等地)，已涵蓋催化劑、燃料電池電堆及系統(tǒng)等關鍵核心零部件制造、高端裝備制造、燃料電池汽車整車制造以及氫氣制取、運輸和加注等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，是全國規(guī)模最大的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。
其次則是推廣應用經(jīng)驗豐富，產(chǎn)業(yè)鏈相對較全。以跑在最前面的佛山為例，目前已形成了從富氫材料及制氫設備研制和制氫、加氫，到氫燃料電池及系統(tǒng)總成、核心部件和整車生產(chǎn)等較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈條。
第三，基礎設施更加完善。截至2020年12月底，廣東已建成加氫站30座，遠遠多于第二名的山東（11座）和上海（10座）。值得一提的是，2017年，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式投入使用，在國內(nèi)加氫站多元化建設的探索上邁出了重要一步。在前不久廣東省舉行的推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展專題會議上，明確要求省發(fā)展改革委要牽頭制定加氫站建設規(guī)劃布局方案，支持油氫合建、制氫加氫一體化加氫站建設，重點在珠三角核心區(qū)、粵東粵西粵北主要物流貨運通道沿線布局建設運營加氫站300座以上。
此外，廣東要走的還是一條更加環(huán)保與低碳的“綠氫”之路。據(jù)悉，5個氫能和燃料電池項目已列入廣東省2021年重點建設項目計劃，合計總投資超過600億元，其中，“海上風電+海水制氫”的明陽海洋能源立體化創(chuàng)新開發(fā)示范項目投資高達530億元，充分彰顯出地方政府發(fā)展氫能經(jīng)濟的決心與魄力。
“應用端”應成為重中之重
在“雙碳”目標的大背景下，下一階段廣東省的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點該是什么呢？張銳明認為，要扎實地推動“應用端”的工作。
一位關注廣東氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士在接受《中國汽車報》記者采訪時提出了他的四點具體建議：
首先，以物流需求為導向，加速推動氫能運輸走廊建設。為在2021年盡快啟動廣州-深圳、廣州-珠海、深圳-深汕特別合作區(qū)三個氫能走廊試點項目，相關部門應盡快召開政策宣貫會，明確具體目標和方案，分解試點任務，牽頭建立試點項目的協(xié)同機制以及聯(lián)席會議制度，明確聯(lián)系對接人，務實工作。
其次，積極推動重點整車企業(yè)與重點龍頭物流企業(yè)，共同搭建氫燃料電池車的運營平臺，并向管理部門提交項目實施方案。一方面，這個運營平臺要匯總采購需求，實施批量化集中采購，降低氫燃料電池汽車購置成本；另一方面，在行駛路權(quán)上，地方可考慮給予氫燃料電池車輛優(yōu)先支持。另外，在補貼方面，也應從降低采購成本和降低使用成本兩方面入手，來提高物流企業(yè)使用氫燃料電池車的積極性。
第三，充分發(fā)揮大灣區(qū)世界航運樞紐優(yōu)勢，率先打造“氫能綠色零碳港口”和臨港及陸港氫能物流園區(qū)。該人士提出，鹽田港、南沙港、虎門港可作為“氫能綠色零碳港口”試點，鹽田港保稅區(qū)物流園、南沙國際物流園、虎門港物流園可作為三個試點氫能物流園區(qū)，在華鵬飛物流園和華南物流園等可開展無水港氫能物流園的試點工作。在1~3年時間內(nèi)，逐步開放物流企業(yè)、電商企業(yè)自行建設氫能物流園。用1~3年時間，培育出一批氫能物流示范企業(yè)，形成每年新增500-1000臺氫燃料電池物流車的示范效應。
第四，充分發(fā)揮社會組織的橋梁紐帶作用，可通過廣東省交運新能源汽車發(fā)展服務中心等社會組織，為試點項目提供政策宣貫、技術(shù)咨詢和市場拓展等服務，并盡快出臺實施細則，確定考核辦法，制定補貼標準等。
作為我國改革開放和技術(shù)創(chuàng)新的“排頭兵”，大灣區(qū)已經(jīng)成長為了不折不扣的“創(chuàng)業(yè)天堂”，從人工智能到量子通信，從科技金融到電子商務，許多新的想法和理念在此生根發(fā)芽，有理由相信，在國家支持和產(chǎn)業(yè)多方的努力之下，氫能產(chǎn)業(yè)將在這片土地上成長壯大，前景值得期待。
