繼美國(guó)紐約灣區(qū)和舊金山灣區(qū)、日本東京灣區(qū)后，我國(guó)粵港澳大灣區(qū)正在以前所未有的發(fā)展態(tài)勢(shì)成為世界第四大灣區(qū)。在氣候問題日益突出、環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重的今天，與其他三個(gè)大灣區(qū)不同的是，粵港澳大灣區(qū)要走的，是一條綠色的可持續(xù)發(fā)展之路，在科技創(chuàng)新之外，它還將同時(shí)開展能源轉(zhuǎn)型和城市低碳發(fā)展方面的探索與嘗試工作。
前不久，國(guó)家財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委和國(guó)家能源局正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群為首批示范城市群，與北京和上海一道，廣東城市群正式成為了我國(guó)首批氫燃料電池汽車示范城市群的成員。
在這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的沃土上，一股強(qiáng)有力的“氫”風(fēng)正在徐徐吹起，更讓人期待的是，由于擁有著更多數(shù)量產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的優(yōu)勢(shì)，廣東城市群極有希望能走得更快、更前、更好。
廣東的“氫”風(fēng)刮得早、刮得猛
先進(jìn)能源科學(xué)與技術(shù)廣東省實(shí)驗(yàn)室氫能分中心暨佛山仙湖實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)、廣東省武理工氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)張銳明在前不久接受媒體采訪時(shí)表示，從全球的氫能發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和推動(dòng)應(yīng)用需具備幾個(gè)先決條件：首先，要處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其次，應(yīng)當(dāng)在人口密集地區(qū)，這樣才能擁有足夠的用戶基數(shù)；第三，當(dāng)?shù)氐目蒲协h(huán)境能夠支撐氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中所需要的關(guān)鍵技術(shù)突破；第四，當(dāng)?shù)氐墓I(yè)基礎(chǔ)與制造環(huán)境，必須能夠擔(dān)當(dāng)?shù)闷饸淠墚a(chǎn)業(yè)化過程中所需要的裝備、原材料的生產(chǎn)與制造業(yè)的工藝水平。
“從可以高效促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及快速推廣氫能應(yīng)用等方面的條件來看，大灣區(qū)有相當(dāng)?shù)臈l件可以滿足氫能源發(fā)展?！?張銳明說。
2017年、2018年開始，國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)開始受到地方政府和業(yè)界廣泛的關(guān)注，不少地方都推出了相應(yīng)的鼓勵(lì)與促進(jìn)政策，希望能在“氫能”這一跑道上搶先，廣東省就是最早一批開始布局氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的省市之一。
早在2018年，廣東佛山就發(fā)布了氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，制訂了清晰的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，計(jì)劃將氫能源產(chǎn)業(yè)培育成為佛山市新興支柱產(chǎn)業(yè)，將佛山建設(shè)成為全國(guó)領(lǐng)先的氫能源產(chǎn)業(yè)示范城市和集聚高地；2019年8月，廣東廣州出臺(tái)了“氫能10條”，在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈扶持；去年7月30日，廣州市又發(fā)布了《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2030年)》，明確要將廣州建成粵港澳大灣區(qū)氫能研發(fā)中心；11月，廣東省發(fā)改委印發(fā)了《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》的通知，要求“加快整合省內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)資源，打造粵港澳大灣區(qū)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)，重點(diǎn)突破氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化，建立自主可控、技術(shù)先進(jìn)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈”。
如今，在燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群獲批為首批示范城市群之后，廣東省表示，將充分發(fā)揮在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，把握納入國(guó)家首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的重大機(jī)遇，打破地域限制，探索構(gòu)建統(tǒng)一的政策和市場(chǎng)體系，整合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)資源，加強(qiáng)全國(guó)范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動(dòng)，培育壯大龍頭企業(yè)，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板，為我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。
產(chǎn)業(yè)鏈全、基礎(chǔ)設(shè)施完善，走“綠氫”之路
在張銳明看來，廣東省尤其是佛山南海區(qū)，從政府推動(dòng)，到行業(yè)專家與企業(yè)聚集，都走在全國(guó)的前列。此外，在政府的產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)的制定上，廣東也都發(fā)揮了極其重要的引導(dǎo)作用，這在引領(lǐng)我國(guó)朝著氫能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)方面起到了標(biāo)桿作用。
與全國(guó)其他城市相比，廣東城市群在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)方面確實(shí)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
首先是企業(yè)數(shù)量多、覆蓋范圍廣。公開資料顯示，截至目前，以粵港澳大灣區(qū)為中心，廣東省共匯集了超過300家氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)(主要集聚于佛山、廣州、深圳和中山等地)，已涵蓋催化劑、燃料電池電堆及系統(tǒng)等關(guān)鍵核心零部件制造、高端裝備制造、燃料電池汽車整車制造以及氫氣制取、運(yùn)輸和加注等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，是全國(guó)規(guī)模最大的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。
其次則是推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)豐富，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較全。以跑在最前面的佛山為例，目前已形成了從富氫材料及制氫設(shè)備研制和制氫、加氫，到氫燃料電池及系統(tǒng)總成、核心部件和整車生產(chǎn)等較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈條。
第三，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。截至2020年12月底，廣東已建成加氫站30座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于第二名的山東（11座）和上海（10座）。值得一提的是，2017年，國(guó)內(nèi)首座油氫合建站——中國(guó)石化佛山樟坑油氫合建站正式投入使用，在國(guó)內(nèi)加氫站多元化建設(shè)的探索上邁出了重要一步。在前不久廣東省舉行的推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展專題會(huì)議上，明確要求省發(fā)展改革委要牽頭制定加氫站建設(shè)規(guī)劃布局方案，支持油氫合建、制氫加氫一體化加氫站建設(shè)，重點(diǎn)在珠三角核心區(qū)、粵東粵西粵北主要物流貨運(yùn)通道沿線布局建設(shè)運(yùn)營(yíng)加氫站300座以上。
此外，廣東要走的還是一條更加環(huán)保與低碳的“綠氫”之路。據(jù)悉，5個(gè)氫能和燃料電池項(xiàng)目已列入廣東省2021年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃，合計(jì)總投資超過600億元，其中，“海上風(fēng)電+海水制氫”的明陽(yáng)海洋能源立體化創(chuàng)新開發(fā)示范項(xiàng)目投資高達(dá)530億元，充分彰顯出地方政府發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的決心與魄力。
“應(yīng)用端”應(yīng)成為重中之重
在“雙碳”目標(biāo)的大背景下，下一階段廣東省的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)該是什么呢？張銳明認(rèn)為，要扎實(shí)地推動(dòng)“應(yīng)用端”的工作。
一位關(guān)注廣東氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出了他的四點(diǎn)具體建議：
首先，以物流需求為導(dǎo)向，加速推動(dòng)氫能運(yùn)輸走廊建設(shè)。為在2021年盡快啟動(dòng)廣州-深圳、廣州-珠海、深圳-深汕特別合作區(qū)三個(gè)氫能走廊試點(diǎn)項(xiàng)目，相關(guān)部門應(yīng)盡快召開政策宣貫會(huì)，明確具體目標(biāo)和方案，分解試點(diǎn)任務(wù)，牽頭建立試點(diǎn)項(xiàng)目的協(xié)同機(jī)制以及聯(lián)席會(huì)議制度，明確聯(lián)系對(duì)接人，務(wù)實(shí)工作。
其次，積極推動(dòng)重點(diǎn)整車企業(yè)與重點(diǎn)龍頭物流企業(yè)，共同搭建氫燃料電池車的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，并向管理部門提交項(xiàng)目實(shí)施方案。一方面，這個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)要匯總采購(gòu)需求，實(shí)施批量化集中采購(gòu)，降低氫燃料電池汽車購(gòu)置成本；另一方面，在行駛路權(quán)上，地方可考慮給予氫燃料電池車輛優(yōu)先支持。另外，在補(bǔ)貼方面，也應(yīng)從降低采購(gòu)成本和降低使用成本兩方面入手，來提高物流企業(yè)使用氫燃料電池車的積極性。
第三，充分發(fā)揮大灣區(qū)世界航運(yùn)樞紐優(yōu)勢(shì)，率先打造“氫能綠色零碳港口”和臨港及陸港氫能物流園區(qū)。該人士提出，鹽田港、南沙港、虎門港可作為“氫能綠色零碳港口”試點(diǎn)，鹽田港保稅區(qū)物流園、南沙國(guó)際物流園、虎門港物流園可作為三個(gè)試點(diǎn)氫能物流園區(qū)，在華鵬飛物流園和華南物流園等可開展無水港氫能物流園的試點(diǎn)工作。在1~3年時(shí)間內(nèi)，逐步開放物流企業(yè)、電商企業(yè)自行建設(shè)氫能物流園。用1~3年時(shí)間，培育出一批氫能物流示范企業(yè)，形成每年新增500-1000臺(tái)氫燃料電池物流車的示范效應(yīng)。
第四，充分發(fā)揮社會(huì)組織的橋梁紐帶作用，可通過廣東省交運(yùn)新能源汽車發(fā)展服務(wù)中心等社會(huì)組織，為試點(diǎn)項(xiàng)目提供政策宣貫、技術(shù)咨詢和市場(chǎng)拓展等服務(wù)，并盡快出臺(tái)實(shí)施細(xì)則，確定考核辦法，制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等。
作為我國(guó)改革開放和技術(shù)創(chuàng)新的“排頭兵”，大灣區(qū)已經(jīng)成長(zhǎng)為了不折不扣的“創(chuàng)業(yè)天堂”，從人工智能到量子通信，從科技金融到電子商務(wù)，許多新的想法和理念在此生根發(fā)芽，有理由相信，在國(guó)家支持和產(chǎn)業(yè)多方的努力之下，氫能產(chǎn)業(yè)將在這片土地上成長(zhǎng)壯大，前景值得期待。
