中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：毛煥宇或已離職 鋰電巨頭比克痛失首席技術(shù)官
“毛博士春節(jié)后就沒看到怎么來比克(指天津公司)上班，我3月就離職了?！币晃粍倧谋瓤藝?guó)際(天津)有限公司(以下稱“天津比克”)離職的中層告訴記者。
毛煥宇系天津比克總經(jīng)理，天津比克系深圳比克電池有限公司設(shè)在天津的子公司，深圳比克是在美國(guó)納斯達(dá)克的上市公司。作為國(guó)內(nèi)第一批鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，比克曾與東莞新能源科技(ATL)、比亞迪、天津力神并稱中國(guó)鋰電池“四巨頭”。比克成立于2001年，據(jù)公開資料顯示，從2002年至2004年，比克幾乎保持了每年近100%的增長(zhǎng)速度，以至于4年后就成功登陸了美國(guó)納斯達(dá)克交易所，通過換股操作反向收購(gòu)融資1700萬美元，成為鋰電池企業(yè)中“第一個(gè)吃螃蟹的人”。
資料顯示，毛煥宇，1951年生，加拿大籍華人。1982年畢業(yè)于湖南師范大學(xué)，1990年獲加拿大紐芬蘭大學(xué)電化學(xué)博士學(xué)位，其后在加拿大某公司供職。為進(jìn)行我國(guó)高能鋰離子蓄電池的開發(fā)研究，他于1996年10月回國(guó)，受聘于中國(guó)電子部第18所領(lǐng)導(dǎo)高能鋰離子蓄電池開發(fā)，1999年被國(guó)務(wù)院授予外國(guó)專家在華最高榮譽(yù)獎(jiǎng)“友誼獎(jiǎng)”，2001年獲中華人民共和國(guó)國(guó)際科學(xué)技術(shù)合作獎(jiǎng)。2004年10月加入比克電池任深圳市比克電池有限公司副總裁，現(xiàn)任中國(guó)比克電池有限公司首席技術(shù)官、比克國(guó)際(天津)有限公司總經(jīng)理。
據(jù)華夏時(shí)報(bào)此前的報(bào)道稱，“早在3年多前，比克已開始大量融資，甚至打算變賣資產(chǎn)?！?011年年初，比克主動(dòng)接洽了北汽福田，為了解決資金短缺問題，不惜提出讓對(duì)方控股來接手自己的車用電池業(yè)務(wù)，但是由于福田汽車已擁有了電池合作企業(yè)而作罷。2011年9月，比克再次對(duì)外表態(tài)，擬融資5000萬美元用于擴(kuò)產(chǎn)車用鋰電池。業(yè)內(nèi)人士對(duì)李向前(比克董事長(zhǎng))的評(píng)價(jià)是，此人不太會(huì)賣電池，但是擅長(zhǎng)資本運(yùn)作。
如今西部資源4月14日的一紙公告讓毛煥宇博士的去向清晰：西部資源將以自有資金9587.56萬元收購(gòu)龍能科技(蘇州)有限公司(簡(jiǎn)稱“龍能科技”)85%的股權(quán)。其中，受讓原股東的股權(quán)82.361%，完成原股東尚未完成的出資2.639%。龍能科技專業(yè)從事新一代鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈材料的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，并提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)，其主要產(chǎn)品方向?yàn)槟茉磧?chǔ)備系統(tǒng)和新興交通運(yùn)輸工具(如純電動(dòng)汽車等)提供專業(yè)的高性價(jià)比的整體電源。
公告稱，西部資源將與蘇州力能技術(shù)投資合伙企業(yè) (有限合伙)共同出資5000萬元設(shè)立蘇州宇量電池有限公司。其中，西部資源以自有資金出資4000萬元，占注冊(cè)資本的80%。公司在擁有儲(chǔ)量豐富的鋰輝石資源的基礎(chǔ)上，投資設(shè)立宇量電池，專業(yè)從事動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，并聘任毛煥宇博士全面負(fù)責(zé)具體工作，擬通過發(fā)展自身核心技術(shù)，獲得技術(shù)領(lǐng)先、穩(wěn)定的動(dòng)力電池系統(tǒng)，支持公司新能源汽車的發(fā)展，為公司增加新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。顯然，沒有披露毛煥宇博士去向的納斯達(dá)克上市公司——比克已經(jīng)被國(guó)內(nèi)上市公司——西部資源搶了“頭科”。小編查閱資料顯示，目前納斯達(dá)克——深圳比克并沒有更新毛煥宇博士的人事變動(dòng)情況，資料上顯示仍為：首席運(yùn)營(yíng)官、首席技術(shù)官兼董事。小編發(fā)現(xiàn)天津比克網(wǎng)站最近一次更新時(shí)間為2011年3月17日，未見相關(guān)信息披露。
深圳比克網(wǎng)站的最近一次更新是2013年8月12日，內(nèi)容是：據(jù)悉，2013年8月7日，有媒體刊載了一篇名為《債務(wù)重組換醒中國(guó)比克電池》的文章，稱一汽大眾將向我公司注資5億元，完成對(duì)我公司的資產(chǎn)重組。這一消息在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注并被多次轉(zhuǎn)載。經(jīng)調(diào)查，上述消息系不實(shí)報(bào)道!!
“天津中層離職頻繁，我們那一批都走得差不多了。我也很懷念在比克的時(shí)光!我見證了鋰動(dòng)力電池行業(yè)的風(fēng)風(fēng)雨雨!”上述原比克中層對(duì)小編說。
首席技術(shù)官“離去”，去年以來的股價(jià)拆分變幻莫測(cè)，比克高調(diào)“移師”投資大連、考察內(nèi)蒙古等等，比克的未來將是怎樣?
品勝電子曾小川：移動(dòng)電源試水020
一家做移動(dòng)電源、手機(jī)配件的硬件廠商在O2O上能做什么文章?品勝電子首席運(yùn)營(yíng)官曾小川近日向媒體坦露了品勝涉足O2O的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，以及具體的試水方案。
在他看來，做O2O是因?yàn)楣饪块T店已經(jīng)很難賺到錢，而O2O光靠天貓、京東等平臺(tái)方一頭熱也是做不成的，品牌商必須積極去推動(dòng)，摸索出全新的游戲規(guī)則。
以下是訪談內(nèi)容：
Q：品勝為什么要考慮做O2O?最主要的驅(qū)動(dòng)力是什么?
曾小川：O2O很重要的一個(gè)目的在于盤活線下資源，包括門店和店員。目前品勝在全國(guó)有接近400家門店，每個(gè)店四五個(gè)人。從趨勢(shì)上來講，傳統(tǒng)單店的賣貨模式是賺不了錢的。我們希望能通過服務(wù)來擴(kuò)大占有率，同時(shí)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開。
移動(dòng)電源、手機(jī)配件類目的市場(chǎng)存在一個(gè)問題是，消費(fèi)者并不怎么關(guān)心品牌。大多數(shù)的消費(fèi)者并不懂產(chǎn)品的參數(shù)和質(zhì)量，購(gòu)買的時(shí)候也會(huì)注意品牌，感覺用起來能正常使用就可以了，即便有更好地產(chǎn)品，他們也不一定會(huì)接觸到。因此服務(wù)將成為我們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開來的一個(gè)重要突破點(diǎn)。
Q：品勝通過O2O能夠提供的服務(wù)有哪些?
曾小川：24小時(shí)到貨，最快一小時(shí)，當(dāng)然這需要消費(fèi)者額外加價(jià)。(編者注：百城當(dāng)日達(dá)是目前品勝已經(jīng)嘗試一年的“惠源提”服務(wù)，試圖實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者線上下單、品勝送貨上門并提供相關(guān)服務(wù))目前品勝的惠源提服務(wù)已經(jīng)基本覆蓋國(guó)內(nèi)一、二線城市，如北京五環(huán)以內(nèi)，成都三環(huán)以內(nèi)。
品勝今年在義烏建了一個(gè)很大的旗艦店，300平米，從傳統(tǒng)的理念來看是沒必要的，肯定要虧損的。但這個(gè)店對(duì)我們有另外的價(jià)值，只要義烏地區(qū)發(fā)生了線上訂單，這個(gè)店就會(huì)承擔(dān)物流配送業(yè)務(wù)。配送方面，目前我們的干線物流主要靠第三方，終端配送則由品勝門店店員提供。
當(dāng)然，除了送貨上門，品勝還將提供更多的上門服務(wù)，例如上門安裝，上門貼膜等。
O2O時(shí)代的新游戲規(guī)則
Q：O2O需要對(duì)品勝自身做哪些變革?
曾小川：我們做O2O的基礎(chǔ)是全國(guó)有400多家門店，且全部是直營(yíng)，管理相對(duì)方便。但需要改造的東西也很多，從對(duì)店員O2O業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，到整體著裝的設(shè)計(jì)，到后端管理軟件、整套考核機(jī)制都需要有本質(zhì)上的調(diào)整。
目前我們對(duì)店員的考核在以往單獨(dú)銷售業(yè)績(jī)的基礎(chǔ)上增加了服務(wù)傭金，店員每服務(wù)一位客戶，都將獲得一定比例的服務(wù)費(fèi)傭金。
此外，24小時(shí)送達(dá)也一直在考驗(yàn)我們的物流系統(tǒng)，逼我們?cè)O(shè)計(jì)出最具效率的配送機(jī)制，這當(dāng)中涉及到很多復(fù)雜、細(xì)節(jié)的因素，比如交通因素。在設(shè)計(jì)門店配送范圍的時(shí)候，我們會(huì)綜合考慮門店附近的交通狀況，如果處在經(jīng)常堵車的街道，我們會(huì)縮短這個(gè)店的服務(wù)范圍。
Q：品牌形象的推廣方面呢?會(huì)跟以前有什么不同?
曾小川：以前在實(shí)體店時(shí)代，品勝用了一招打掉了競(jìng)爭(zhēng)品牌——少投放硬廣，做展柜。有很多零售商提貨的時(shí)候，品勝送他們送展柜，成本一千多塊錢，給他陳列商品，展柜上面有品勝Logo?；蛘咚退麄冏雷由蠑[的東西，一年花了五千多萬。最后的結(jié)果是，消費(fèi)者去買電腦買配件，到處都是品勝。而且其它品牌跟進(jìn)這一招也難，因?yàn)樯碳也辉敢鈸Q展柜了。
而到了電商時(shí)代，我們就有點(diǎn)無措了，用戶的注意力太分散，流量的抓取也更加多樣化。
與天貓京東合作的尷尬
Q：目前品勝在各個(gè)電商平臺(tái)的銷售情況是怎樣的?O2O是自己做為主，還是要與平臺(tái)合作?
曾小川：品勝在淘寶天貓一個(gè)月有4000多萬銷售額，其它平臺(tái)1千萬，所以一個(gè)月總共五千萬左右。
雖然從去年起天貓、京東等各個(gè)平臺(tái)都在鼓吹O2O，但必須要說的是，沒有品牌商的積極參與，光平臺(tái)商一頭熱，O2O是玩不起來的。平臺(tái)商的主要功能還是在導(dǎo)流量方面。
從過去一年的嘗試經(jīng)驗(yàn)來看，我們的O2O最終還是會(huì)更多依賴于天貓合作。(品勝自己的平臺(tái)“惠源提”呢?)自有平臺(tái)會(huì)逐漸淡化，因?yàn)殇N售情況一直不太樂觀。
我們也試圖與京東合作，但有一個(gè)很關(guān)鍵的問題不好調(diào)和。我們的O2O，需要自有配送團(tuán)隊(duì)，但配送實(shí)際是京東的長(zhǎng)項(xiàng)。如果消費(fèi)者在京東下了單，送貨上門的是品勝的人，那京東的品牌形象就被弱化了。
所以我們?cè)诳紤]與天貓加深合作。不過，與天貓的合作并不是那么順利。有一個(gè)現(xiàn)在還沒有解決的問題是：天貓一直不給我們開放配送接口。這導(dǎo)致的結(jié)果是，消費(fèi)者在下單后選擇配送服務(wù)商時(shí)，只能看到第三方快遞，沒有我們自有的惠源提。
Q：那怎么保證消費(fèi)者能夠選擇你們自己的服務(wù)?
曾小川：目前的情況是，消費(fèi)者在確認(rèn)訂單頁(yè)面不能夠主動(dòng)選擇我們自有配送，但其選購(gòu)的產(chǎn)品如果在百城當(dāng)日達(dá)范圍內(nèi)，將自動(dòng)默認(rèn)由惠源提工作人員配送。如果地址不在派送范圍內(nèi)，將使用第三方快遞。
Q：除了天貓、京東，是否考慮與微信平臺(tái)合作?
曾小川：很快也要在微信上線微信商城，是與第三方服務(wù)商合作的。但現(xiàn)在來看，上線微信也只是占個(gè)坑而已，屬于“刷存在感”，多一個(gè)流量來源，不寄望能很快有大發(fā)展。微信主要還是朋友之間的通訊工具，要賣東西不一定靠譜。做本地化的生活服務(wù)應(yīng)該更有價(jià)值。
比亞迪困守深圳 馬凱“喊話”破地方壟斷
盡管比亞迪總裁王傳福曾公開聲稱，“分分鐘可以造出特斯拉”，但是，他的電動(dòng)汽車卻因行政藩籬一度無法在北京取得牌照。
中國(guó)純電動(dòng)汽車推廣進(jìn)度緩慢，已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。今年2月，深圳市審計(jì)局《關(guān)于深圳市循環(huán)經(jīng)濟(jì)扶持政策之新能源汽車推廣使用政策執(zhí)行情況績(jī)效審計(jì)調(diào)查結(jié)果公告》顯示，盡管深圳市新能源汽車保有量高居全國(guó)第一，但截至2013年6月底，總運(yùn)行數(shù)量依然不足推廣目標(biāo)的13%。
比亞迪E6困守深圳，北汽E150鎮(zhèn)守北京，上汽榮威 E50安于蘇杭這就是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，為了保護(hù)地方產(chǎn)業(yè)，各地畫地為牢，阻礙非本地新能源汽車的進(jìn)入，而充電難的問題也困擾著電動(dòng)汽車車主。
馬凱“喊話”
“新能源汽車是國(guó)家花了大力氣扶植的產(chǎn)業(yè)。從2009年至今，僅中央政府的購(gòu)車補(bǔ)貼就達(dá)十幾億元，但是推廣進(jìn)度緩慢得實(shí)在無法向公眾交代。”全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)記者表示。
從2013年開始，隨著原有新能源汽車推廣方案的結(jié)束，新能源汽車推廣不利的問責(zé)聲就不絕于耳。
3月26日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在今年第二次視察深圳比亞迪期間，召開了新能源汽車推廣應(yīng)用工作座談會(huì)，并以“堅(jiān)決破除地方保護(hù)，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，形成全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)”向各級(jí)地方政府提出要求。
是放棄“彎道超車”，還是頂住壓力再試一次?已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的技術(shù)問題。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽明高向記者透露，2013年上半年，工信部 、科技部等部委一度計(jì)劃引入更多的城市參與競(jìng)爭(zhēng)，打破個(gè)別試點(diǎn)城市的局限和對(duì)中央補(bǔ)貼的壟斷。
受此信號(hào)的刺激，2013年2-3季度，搶在下一步新能源汽車推廣的新方案出臺(tái)之前，原有試點(diǎn)城市紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)購(gòu)買純電動(dòng)車、小客車措施。取消上牌限制、打破本地品牌壟斷的表態(tài)，成為地方政府的共識(shí)。
出于全面開放試點(diǎn)城市補(bǔ)貼過多的擔(dān)心，2013年9月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，依然保留了對(duì)試點(diǎn)城市的限制。但規(guī)定，推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖囕v，未能完成年度推廣目標(biāo)的將予以淘汰。
“外地品牌數(shù)量不得低于30%，基本是一個(gè)無法控制的比例?！?北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如表示，這個(gè)口子打開，即使外地品牌電動(dòng)汽車超過30%，地方政府也不可能以此為由限制或取消補(bǔ)貼。地方政府限制 “補(bǔ)貼”，扶持、保護(hù)本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“格局”，正在從政策層面開始打破。
擠牙膏一樣困難
2014年隨著京、滬兩大汽車銷售主戰(zhàn)場(chǎng)逐步打開壁壘，中國(guó)新能源汽車破壟的節(jié)奏密集響起。
2月25日，上海市繼去年準(zhǔn)入重慶力帆 、安徽江淮和奇瑞等上汽競(jìng)爭(zhēng)者之后，終于向上汽的另兩家主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—北汽E150和比亞迪“秦”開放。
2月26日和3月11日，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》第一批第1、2期先后公布。盡管插電式混合動(dòng)力汽車依然被排斥在門外，但北汽獨(dú)占北京市場(chǎng)的局面宣告終結(jié)。比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅 iEV、騰勢(shì)、之諾E1等5款純電動(dòng)汽車得以進(jìn)京。
3月12日，比亞迪E6純電動(dòng)汽車正式在京上市，5月或更早上汽榮威E50即可在京接受預(yù)訂。
北汽新能源汽車股份公司副總經(jīng)理張勇對(duì)記者表示，上汽和比亞迪的純電動(dòng)汽車進(jìn)京，將對(duì)北汽電動(dòng)汽車構(gòu)成不小的壓力。但相比其他品牌，本地品牌在保障、售后方面仍擁有一定優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，北汽是目前唯一與北京市電力公司簽有合作協(xié)議的車企，不僅充電樁免費(fèi)安裝，而且等待安裝時(shí)間較短。 2014年，北汽的目標(biāo)是在北京地區(qū)銷售1.2萬輛，上海等外地城市推廣8000輛。
“唯一美中不足的是，北京把插電式混合動(dòng)力汽車拒之門外。”王秉剛表示，破除地方“保護(hù)”依然像擠牙膏一樣困難。
一位業(yè)內(nèi)知情人士透露，北京市缺少插電式混合動(dòng)力自主車型產(chǎn)品，這正是北京將比亞迪“秦”等插電式混合動(dòng)力汽車拒之門外的原因。
“盡管破壟大勢(shì)所趨，但是地方政府的小算盤還在劈啪作響?！蓖醣鼊偙硎?，國(guó)家的推薦車型目錄和地方政府車型目錄仍各行其是。
2013年9月，工信部在《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中明確，補(bǔ)貼范圍為符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，并公布了新能源汽車推薦車型目錄。
但在地方配套補(bǔ)貼和牌照辦理過程中，往往對(duì)已列入國(guó)家目錄的產(chǎn)品另行進(jìn)行準(zhǔn)入測(cè)試，實(shí)施地區(qū)性市場(chǎng)的準(zhǔn)入限制。
在工信部已經(jīng)公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，共50余個(gè)純電動(dòng)車型和近20個(gè)混合動(dòng)車型中，目前上海市準(zhǔn)入了插電式混合動(dòng)力車型2款，純電動(dòng)車型8款;北京僅公布了7款純電動(dòng)乘用車車型。記者從北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心了解到，短期內(nèi)北京市并沒有開放插電式混合動(dòng)力車型的計(jì)劃。
另外，各地政府對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車重視不夠，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車的補(bǔ)貼僅僅是純電動(dòng)車的一半。
充電樁開閘
與在破除行政“割據(jù)”的道路上且行且留戀相比，新能源電動(dòng)汽車推廣的另一個(gè)瓶頸—充電設(shè)施的建設(shè)，也踏上了破冰之旅。
2014年兩會(huì)期間，國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)劉振亞公開表態(tài)，“全面開放，誰想投資、誰有錢投資，誰就投?！边@開啟了社會(huì)資本參與電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“閘門”。
3月19日，國(guó)家電網(wǎng)公司首次就539套電動(dòng)汽車充電設(shè)備、以及其他設(shè)備面向社會(huì)公開招標(biāo)。
作為此次投標(biāo)方，科陸電子(行情 股吧 買賣點(diǎn))證券事務(wù)代表李麗麗向記者表示，之前充電設(shè)施的建設(shè)，幾乎由國(guó)網(wǎng)公司全部包攬。此次招標(biāo)雖然只涉及539套充電設(shè)備，但“市場(chǎng)意義非凡”。
國(guó)網(wǎng)公司發(fā)展策劃部副主任兼新聞發(fā)言人張正陵對(duì)記者表示，隨著新能源汽車推廣從公共事業(yè)采購(gòu)為主逐步轉(zhuǎn)為市場(chǎng)化的私人購(gòu)買，國(guó)網(wǎng)公司原有的服務(wù)模式也正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
“市場(chǎng)模式往往比行政命令更能推進(jìn)改革。”一位接近國(guó)網(wǎng)的人士告訴記者，2009年，由于新能源電動(dòng)汽車剛剛起步，大量應(yīng)用于公交、環(huán)衛(wèi)等部門，需要大規(guī)模充換電站的支持。這為壟斷經(jīng)營(yíng)提供了豐厚的土壤，大項(xiàng)目、大投資、高回報(bào)，這也正是大型國(guó)有企業(yè)最為擅長(zhǎng)的投資模式。當(dāng)時(shí)國(guó)網(wǎng)公司提出了“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。
隨著市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)向私人購(gòu)買，以房前屋后、辦公樓前、商場(chǎng)超市停車場(chǎng)等零散、靈活、多樣化的充電模式，逐漸成為私人用新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求特點(diǎn)。
因此，在過去5年間，以大型充換電站為主要投資模式的國(guó)家電網(wǎng)陷入了充電站閑置、無利可圖的窘境。
同時(shí)，面對(duì)分散化、社會(huì)化的需求，高昂的集中管理成本和風(fēng)險(xiǎn)，也讓國(guó)網(wǎng)公司頭疼不已。
“一方面是市場(chǎng)化改革的要求，國(guó)網(wǎng)公司要把主要精力放到電網(wǎng)服務(wù)的根本任務(wù)上來;另一方面只有開放市場(chǎng)，吸引更多投資、分散風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)才能發(fā)展，企業(yè)才能盈利?！睆堈瓯硎?，2013年，國(guó)網(wǎng)公司主動(dòng)調(diào)整充換電設(shè)備建設(shè)的思路，提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的思路。
國(guó)網(wǎng)公司計(jì)劃，在今年還將進(jìn)行四次招標(biāo)，涉及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的整體投入預(yù)計(jì)600億元，也將盡可能地采取社會(huì)招標(biāo)的形式進(jìn)行。國(guó)網(wǎng)公司下屬企業(yè)將與社會(huì)企業(yè)共同參與競(jìng)爭(zhēng)。
同時(shí)，對(duì)于充電樁的全面鋪設(shè)，國(guó)網(wǎng)公司正在進(jìn)行再一次配網(wǎng)改造，其投資計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃還需要結(jié)合城市規(guī)劃進(jìn)行再次調(diào)整。
“我們期待國(guó)網(wǎng)能從壟斷經(jīng)營(yíng)的模式中覺醒過來，與眾多社會(huì)企業(yè)一起開辟更廣闊的市場(chǎng)，但是憂慮依然存在?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)記者表示，引入社會(huì)資本建設(shè)充電站的效果還有待觀望。
另外，新能源汽車的維修 、救援、保險(xiǎn)(行情 專區(qū)) 等配套保障機(jī)制正在經(jīng)驗(yàn)積累和建設(shè)之中，售后服務(wù)和使用中的擔(dān)心，也正在掣肘新能源汽車發(fā)展。
政府行政能力不足和部門利益、地方利益的瓜葛，為新能源汽車的多樣化和今后的技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)埋下了隱患?！皼]有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，永遠(yuǎn)也走不出政府的襁褓?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。
