國家電網(wǎng)充電站
8月20日，國際大電網(wǎng)委員會（CIGRE）舉行百年慶典大會。中國國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安受邀以視頻方式出席大會，并作題為《構(gòu)建新型電力系統(tǒng) 助力能源清潔低碳轉(zhuǎn)型》的主旨演講。
辛保安表示，國家電網(wǎng)已建成覆蓋176個城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，同時還在大力發(fā)展以抽水蓄能為主的儲能系統(tǒng)，提高電網(wǎng)靈活調(diào)節(jié)能力。
根據(jù)國家電網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2020年國家電網(wǎng)投資23億元，新建成投運(yùn)8.15萬個充電樁，完成充換電量21.44億千瓦時，同比增長23.5%；累計建成高速公路快充站2003座 ，形成“十縱十橫兩環(huán)” 高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。此外，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺新增接入充電樁60萬個，累計接入各類運(yùn)營主體充電樁103.88萬個，覆蓋全國93%的公共充電樁。
辛保安還表示，國家電網(wǎng)正積極構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，爭做能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者、推動者、先行者。比如推廣岸電系統(tǒng)，實施鄉(xiāng)村電氣化工程。目前，在運(yùn)在建裝機(jī)規(guī)模達(dá)到6200萬千瓦，未來五年將推動新增開工2000萬千瓦以上。
不僅僅是國家電網(wǎng)，車企也在努力構(gòu)建自己的充電網(wǎng)絡(luò)。以蔚來為例，其全國首條青藏充電路線已經(jīng)打通，它連接西寧、拉薩兩地，全長超2400公里，共有15座充換電站。至此，蔚來在全國已建設(shè)超過400座換電站，今年年底還將部署700座換電站。
石油巨頭
石油公司也開始以最快的速度涉足電動汽車充電行業(yè)，希望在電動汽車數(shù)量超過燃油汽車后仍然有立足之地。
殼牌公司（Shell）的目標(biāo)是，將其全球網(wǎng)絡(luò)從如今的6萬座充電站增加到2025年的50萬座，英國石油公司（BP）則計劃到2030年建立超過7萬個快充槍。
在20世紀(jì)，石油巨頭們紛紛盡其所能建加油站，為美國的高耗油汽車服務(wù)。如今，隨著電動汽車的崛起，一場新的搶建充電站戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。
各家企業(yè)正在美國各地的購物中心和州際公路的旁邊新建數(shù)以千計的充電站。這些公司多半是新創(chuàng)企業(yè)，它們能否從這一行賺錢尚不得而知。但它們正在拼命試行各種策略，希望其中的有些辦法能夠生效。
辦法之一是按照分鐘或千瓦·時來收取充電費(fèi)。其次是把充電站變成鑲嵌著巨大顯示屏的廣告牌，以收取廣告費(fèi)。還有一種是讓企業(yè)出資購買充電設(shè)備，安裝在自己的停車場里，以此來吸引更多的顧客。
據(jù)智通財經(jīng)消息，荷蘭皇家殼牌石油公司(RDS.A.US)周三宣布，將在英國大幅擴(kuò)大該公司旗下的電車充電站網(wǎng)絡(luò)，計劃到2025年時旗下充電網(wǎng)絡(luò)在英國的街道上將擁有5萬個充電站。
殼牌將通過旗下公司Ubitricity實施這一計劃。Ubitricity是殼牌在2月份收購的一家街頭充電站公司，在英國經(jīng)營著大約3600個充電器。為了實現(xiàn)到2050年將碳排放降至零的目標(biāo)，英國政府正在大力推廣電動汽車(EV)的，此次擴(kuò)建是該計劃的一部分。
英國還計劃在2030年前禁止銷售新的汽油和柴油汽車。根據(jù)最近的一份政府報告，到2030年，英國將需要28萬到48萬個充電站，而現(xiàn)在只有2.5萬個。為了支持其在英國的充電站擴(kuò)張，殼牌計劃幫助當(dāng)?shù)卣I集安裝的資金。
美國充電樁行業(yè)大牛
EVgo
“大體來說，我們都在加快建站速度，以滿足不斷增長的消費(fèi)需求?，F(xiàn)階段還談不上競爭，更多的是如何進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施布局。”EVgo公司的首席執(zhí)行官凱西·佐伊（Cathy Zoi）說，該公司是許多忙于每年建設(shè)數(shù)百座充電站的企業(yè)之一。
充電公司希望利用好這次使用電動汽車和混電汽車需求爆發(fā)增長的機(jī)遇。由于新冠肺炎疫情對市場的沖擊，雖然去年美國的電動汽車銷量為29.5萬輛，下降了10%，但從長期來看，這個數(shù)字有望得到迅速增長。
EVgo公司預(yù)期今年的營收為2000萬美元，虧損為5800萬美元。這家專營快速充電樁的公司在擴(kuò)張其1,500個充電樁網(wǎng)絡(luò)時推行了另外一種戰(zhàn)略：在食品雜貨店和其他企業(yè)投資修建充電樁，同時依靠銷售電氣設(shè)備來賺錢。
增設(shè)更加復(fù)雜的直流快速充電樁所費(fèi)不菲。EVgo公司的佐伊說，安裝一臺快充樁就要花費(fèi)11萬美元，成本大約是速度較慢的二級充電樁的20倍。
ChargePoint
ChargePoint公司在美國擁有數(shù)量最多的公共充電樁；根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的統(tǒng)計，它有將近4萬臺充電樁。其次是有1.84萬臺充電樁的特斯拉，再次是擁有4,900臺充電樁的SemaConnect公司。
ChargePoint公司不靠銷售電氣設(shè)備賺錢，而是提供軟件升級服務(wù)，以及向家庭和企業(yè)銷售充電槍。正如該公司的首席執(zhí)行官帕斯奎爾·羅馬諾（Pasquale Romano）所表示的那樣，每家擁有停車場的企業(yè)都是潛在的客戶。“停車場有的是?！彼f。
他預(yù)計，充電站今后會像現(xiàn)在的加油站一樣賺錢。其中的大部分利潤將來自停車場附設(shè)的便利店和飯店，而非依靠收取停車費(fèi)。
不過，ChargePoint公司在上一財政年度虧損了1.97億美元，營收則為1.47億美元。
Blink Charging
Blink Charging公司既銷售充電樁，也自營充電網(wǎng)絡(luò)。該公司的首席執(zhí)行官邁克爾·法卡斯（Michael Farkas）指出，一場“奪地”之爭正在展開——爭奪最好的地段。
在公共充電樁方面，他的公司首選地段為24小時都會有人來充電的地方，比如醫(yī)院和停車場?！按蠹覡帄Z的就是擁有這樣的地段，并通過專營合同來長期使用該地段?！狈ㄋ拐f。
盈利并不是 Blink Charging公司的首要目標(biāo)，它關(guān)注的是擴(kuò)張業(yè)務(wù)。這家公司在今年第一季度虧損了740萬美元，營業(yè)收入為220萬美元，其中多數(shù)為設(shè)備銷售所得。
Volta Industries
Volta Industries也是一家充電公司，它走的是另外一種路子：允許司機(jī)免費(fèi)使用其二級充電樁充電，營業(yè)收入依靠的是安裝在充電樁上的55英寸電子顯示屏上打廣告。
無論汽車充電造成怎樣的金融難題，它依然是華爾街所關(guān)注的熱門。一些業(yè)內(nèi)公司已經(jīng)在最近上市或計劃與一家所謂的特殊目的收購公司（SPAC）合并，這種做法比傳統(tǒng)的首發(fā)公開上市的進(jìn)度要快。
EVgo公司已在今年7月上市，而ChargePoint則更早一些。緊隨其后的是Volta Industries和西班牙的Wallbox公司。
圖片說明：EVgo公司是試圖在公共充電站依靠賣電來賺錢的企業(yè)之一。圖片來源：Bing Guan—Bloomberg/Getty Images
汽車制造商
通用汽車（General Motors）和福特（Ford）等老牌汽車制造商沒有建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)，而是與人合伙成立充電公司。它們允許客戶接入大型充電網(wǎng)絡(luò)，希望以此讓自己制造的汽車更加具有吸引力。
例如，通用汽車和EVgo去年同意到2025年在美國新建2,700臺快充電樁。與此同時，福特公司的合作企業(yè)允許該公司的車主在北美地區(qū)使用6.3萬臺充電樁。
盡管如此，充電業(yè)的情況依然比較復(fù)雜，因為充電設(shè)備彼此不通用。所有的電動汽車都可以用普通的插頭慢速充電。但在快充方面，則有三種不同的充電槍。許多充電站只有一種充電槍，而特斯拉的司機(jī)能夠通過一個適配器來使用三種不同的充電槍。但是，目前的特斯拉在美國的超級充電樁只適用于特斯拉的電動汽車。
不過，這種情況很快就會改變，因為特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于7月在推特（Twitter）上發(fā)推文稱，今年晚些時候，特斯拉將把它的超級充電樁向其他品牌的電動汽車開放。出于技術(shù)上的原因，這種情況更有可能在歐洲首先實現(xiàn)。
但馬斯克表示，隨著時間推移，超級充電樁將在所有的地方開放。這將使非特斯拉電動汽車的司機(jī)得以接入數(shù)以千計新增的充電樁，從而掀起其他充電公司之間新的競爭。
考慮到設(shè)備的復(fù)雜性，加上美國的電動汽車占比很小，傳統(tǒng)的加油站不可能很快就會消失。盡管有一些加油站最終不得不關(guān)門，但也會有成熟的加油站轉(zhuǎn)型，提供電動汽車充電業(yè)務(wù)。
小結(jié)
巨頭們正在大手筆地修建充電站，投資人也樂于向這個新興行業(yè)注資。
資料來源及致謝
財富中國網(wǎng)
美股研究社
國家電網(wǎng)
