這家公司的電動(dòng)車運(yùn)營模式要能夠真正開展，還將是一個(gè)漫長的過程，沒有人敢保證它會(huì)成功，但是如果我們就此望而卻步，那就再無成功可能。
要么玩命加電池，要么換電池，這是當(dāng)前解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的兩種方法。換電模式在理論上可以把續(xù)航里程延長至無限，并有效降低電動(dòng)車成本，但在實(shí)際商業(yè)化過程中，換電與充電模式一樣舉步維艱。
以色列的Better Place公司是換電模式的積極推動(dòng)者
來自以色列的Better Place公司是換電模式的積極推動(dòng)者，也是這個(gè)星球上最具傳奇性的創(chuàng)業(yè)公司之一。
他的創(chuàng)始人，來自硅谷的夏嘉曦（Shai Agassi）職業(yè)履歷輝煌，之前是世界最大軟件公司SAP高管，2005年在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上對(duì)未來的一通演講改變了他的人生軌跡，以色列總統(tǒng)佩雷斯對(duì)這個(gè)年輕人的瘋狂想法認(rèn)真起來，為他拉來一系列投資者和合作伙伴。
它們中包括雷諾、日產(chǎn)雙料CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）、以色列億萬富翁伊丹•奧弗（Idan Ofer，觀致汽車以色列投資方）、匯豐、摩根士丹利、通用電氣、瑞士銀行等。自2007年創(chuàng)立以來，Better Place已經(jīng)融資超過7.5億美元，成為歷史上第五大創(chuàng)業(yè)公司。
創(chuàng)始人的想法十分簡單，公司沒有奢望解決技術(shù)難題，而是試圖改變目前電動(dòng)車的使用方式。
加5分鐘油可以跑500多公里，100多年發(fā)展歷程形成的使用便捷性是傳統(tǒng)車的最大優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車無法與之抗衡――給電動(dòng)車充電一般需要8小時(shí)甚至更長時(shí)間，而快充對(duì)電池安全性和使用壽命都有損傷。
BetterPlace給出的解決方案是充換結(jié)合，長時(shí)間停放在住所、辦公地時(shí)充電，長途行駛中可以在換電站換上充滿電的電池。而且換電模式還有其他的好處。
在夏嘉曦看來，把電動(dòng)車與電池一起銷售就像出售傳統(tǒng)汽車時(shí)搭售了足夠汽車跑好幾年的汽油，這是電動(dòng)車成本居高不下的重要原因。如果買車時(shí)不必購買電池，而是在使用過程中分期支付，那么和傳統(tǒng)車相比，購買和使用電動(dòng)車會(huì)更劃算。
Better Place的終極目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)電動(dòng)車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基礎(chǔ)設(shè)施由智能電網(wǎng)支撐的充電樁、換電站構(gòu)成，消費(fèi)者從公司購買服務(wù)包，按行駛里程收費(fèi)，相當(dāng)于租賃。具體實(shí)施上，因?yàn)榕c廠商的合作關(guān)系不同，消費(fèi)者可以有不同消費(fèi)方式――可以購買整車加電池，或者購買整車租賃電池，也可以租賃整車與電池等等。
在以色列和丹麥的試運(yùn)營中，Better Place從雷諾公司訂購電動(dòng)車，留下電池，將電池以外的汽車出售給消費(fèi)者，公司提供充、換電服務(wù)，按行駛里程收取服務(wù)費(fèi)。
Better Place在這里充當(dāng)了運(yùn)營商的角色，由它整合汽車公司、電力供應(yīng)商，消費(fèi)者只需買車、向它購買服務(wù)，甚至車也從后者購買，像使用手機(jī)一樣使用電動(dòng)車。
對(duì)消費(fèi)者來說，這是當(dāng)前最接近完美的解決方案――成本低廉、使用方便，而讓BetterPlace獨(dú)自承受困難――它要改變世界上最強(qiáng)悍的三大行業(yè)――汽車、石油、電力的思維和利益分配，而且必須要解決電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、爭取政府支持等幾乎令人絕望的難題。
電動(dòng)汽車普及受制于電池性能、電池成本、基礎(chǔ)設(shè)施、資金、政府支持，而且這些因素互為短板，任何一項(xiàng)都是其他因素實(shí)現(xiàn)的先決條件，現(xiàn)在已經(jīng)陷入先有雞還是先有蛋的循環(huán)怪圈。
Better Place的計(jì)劃已經(jīng)在以色列投入商業(yè)運(yùn)營，在丹麥即將投入商業(yè)運(yùn)營，澳大利亞堪培拉緊隨其后，已在2011年底開始網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加拿大安大略、美國加州及舊金山、圣何塞、奧克蘭、夏威夷等地也已加入計(jì)劃。在日本，它成為唯一一家被允許參與開發(fā)電動(dòng)車系統(tǒng)的外國公司。
2011年3月，Better Place在中國與南方電網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，當(dāng)年12月在廣州建成換電系統(tǒng)體驗(yàn)中心，廣州、深圳、南寧、?？诘瘸鞘袑⒊蔀殡p方合作的試點(diǎn)。
換電模式，或者說充換結(jié)合是否是最佳的電動(dòng)車商業(yè)化途徑？2012年3月底，記者就此專訪Better Place中國業(yè)務(wù)總監(jiān)周江龍，試圖了解到這一途徑的最新可行性動(dòng)向。
“安全不取決于充電還是換電”
換電模式在中國一度與充電模式呼聲不相上下，2011年4月杭州電動(dòng)車自燃事件后情況急轉(zhuǎn)直下，因自燃車輛采用換電方式，隨后被許多人認(rèn)為是不安全因素，理由是汽車電池要在高速、顛簸、灰塵、水浸、極端溫度、雷電等惡劣環(huán)境中工作，頻繁換電池會(huì)導(dǎo)致固定機(jī)構(gòu)松動(dòng)，造成安全隱患。
周江龍并不認(rèn)可這種說法。面對(duì)惡劣工況是充電與換電的共同點(diǎn)，區(qū)別只是充電電池固定、換電電池可拆卸。他對(duì)本刊記者說：“顛簸和頻繁拆卸對(duì)電池固定的影響不難解決，我們的原理來自于F16戰(zhàn)斗機(jī)導(dǎo)彈懸掛系統(tǒng)，飛行中的戰(zhàn)斗機(jī)顛簸比汽車厲害多了，導(dǎo)彈的掛和扔都要更精確，應(yīng)用在汽車上沒有任何問題。”
Better Place的電池固定裝置在以色列進(jìn)行了多輪研發(fā)、驗(yàn)證，現(xiàn)在發(fā)展到了第四代，由4個(gè)掛鉤和定位螺栓組成，固定電池的同時(shí)，換電池過程也極為簡潔迅速。在日本的電動(dòng)出租車試運(yùn)行中，換電池用時(shí)為59秒，廣州換電體驗(yàn)中心換電池用時(shí)53秒，汽車從進(jìn)入換電站到離開全過程不到5分鐘，最快只需2分鐘。
“電池的安全性并不取決于充電還是換電，關(guān)鍵是要按照科學(xué)的方式進(jìn)行大量試驗(yàn)驗(yàn)證。”周江龍拿手機(jī)舉例，iPhone手機(jī)電池不可拆換，但也發(fā)生過電池燃燒事故，與其他手機(jī)無異。手機(jī)、筆記本電腦，只要用到電池的電器都有安全風(fēng)險(xiǎn)，“這種風(fēng)險(xiǎn)不是哪種模式造成的，解決的辦法只能是以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞桨扬L(fēng)險(xiǎn)降到最低”。
安全始終是Better Place進(jìn)行開發(fā)的首要考慮因素，這家公司通過大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和實(shí)際運(yùn)營證明，只要在斷電狀態(tài)下更換電池，安全能夠得到保證。
周對(duì)記者說：“Better Place推崇充換結(jié)合，消費(fèi)者根據(jù)實(shí)際情況自由選擇，公司在日本的電動(dòng)出租車試運(yùn)行項(xiàng)目提供快充、慢充、換電三種方式，在安全性方面沒有區(qū)別。”
此外，他認(rèn)為，“換電模式更大的好處是對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)充放電和維護(hù)”，每半個(gè)月到一個(gè)月進(jìn)行一次深度放電、深度充電，對(duì)電池性能和使用壽命來說是最好的，固定電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)。
而且，拆卸下的電池需要經(jīng)過吸塵、清潔、基本數(shù)據(jù)檢測(cè)，然后進(jìn)行低溫下的恒溫充電，因此，更好的充電環(huán)境、更專業(yè)的充電設(shè)施和檢測(cè)都是換電模式不可替代的優(yōu)勢(shì)。
電池標(biāo)準(zhǔn)瓶頸解決三階段
換電模式很容易令人聯(lián)想到的困難是電池規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，就像三星與諾基亞手機(jī)電池不能互換一樣。對(duì)Better Place來說，電池標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)是推廣換電模式的一大阻力，這家公司在不同階段準(zhǔn)備采取不同應(yīng)對(duì)策略來保證計(jì)劃能夠推進(jìn)。
起步階段，Better Place只能為每款電動(dòng)車儲(chǔ)備相應(yīng)數(shù)量的專用電池，消費(fèi)者需要哪款換哪款。理論上能解決問題，但實(shí)際操作中最大挑戰(zhàn)來自資金，要為每款電動(dòng)車在每一個(gè)（至少一部分或大多數(shù)）換電站儲(chǔ)備專用電池，如果換電站數(shù)量多，將是一筆巨額投入。
發(fā)展階段，在電池標(biāo)準(zhǔn)化形成過程中，一些企業(yè)可能形成聯(lián)盟，或采用相同規(guī)格電池組，有可能多款車型共用某幾種電池，如A、B、C、D型電池，部分車型之間實(shí)現(xiàn)電池互換，這對(duì)換電站來說是好消息。
最終的理想階段是電池標(biāo)準(zhǔn)化，所有車型之間實(shí)現(xiàn)電池互換，電池使用率提高，成本降低。
記者了解到，Better Place已經(jīng)跟中國有關(guān)企業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)等機(jī)構(gòu)著手研究制定換電標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)同樣分步進(jìn)行，首先保證安全性，其次是被換電池的性能，最終爭取互換性。
周江龍還提出另一種思路：“標(biāo)準(zhǔn)化不是所有電池容量、尺寸一模一樣，有可能是模組化的方式。”
電池包含電芯、模組、電池包等不同層次，目前針對(duì)電芯、模組的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)做了大量相關(guān)工作，電池總成可以不盡相同，但其中包含的電池模組可以相同，比如大車用5個(gè)電池模組，小車用3個(gè)電池模組，換電站可以用標(biāo)準(zhǔn)化的電池模組，根據(jù)不同車輛進(jìn)行電池打包和更換。
當(dāng)然，這項(xiàng)工作同樣需要整車廠配合，需要政府和管理部門協(xié)調(diào)，但并非沒有可能。
需要多方協(xié)調(diào)的運(yùn)營商角色
作為電動(dòng)車?yán)顺敝械臒衢T公司，Better Place不制造汽車、電池、電力，只負(fù)責(zé)整合資源，搭建網(wǎng)絡(luò)，提供服務(wù)，角色酷似手機(jī)運(yùn)營商。
如前所述，在以色列和丹麥的試運(yùn)營中，Better Place從雷諾公司訂購電動(dòng)車，留下電池，將電池以外的汽車出售給消費(fèi)者，公司提供充、換電服務(wù)，按行駛里程收取服務(wù)費(fèi)。
周江龍認(rèn)為電動(dòng)車時(shí)代需要有革命性的變化，從產(chǎn)品、思維到運(yùn)營方式。“電動(dòng)車整個(gè)價(jià)值鏈涉及到方方面面，比傳統(tǒng)汽車復(fù)雜得多，要推動(dòng)行業(yè)發(fā)展必須要有一個(gè)整合的解決方案，要考慮到車廠、電池廠、電力企業(yè)、消費(fèi)者各方利益才能讓大家齊心協(xié)力推動(dòng)這個(gè)事情。”
Better Place模式顯然是他最認(rèn)同的解決方案，而同時(shí)交通智能網(wǎng)絡(luò)的實(shí)施能讓消費(fèi)者消除里程恐懼，方便、廉價(jià)地使用電動(dòng)車。
車主輸入目的地，行車電腦會(huì)自動(dòng)計(jì)算電量可行駛里程，如果電量足夠就無需擔(dān)憂，如果電量不足，系統(tǒng)會(huì)為車主提示什么時(shí)候、去哪里更換電池，長時(shí)間停放時(shí)也可以選擇充電。即便目前的電動(dòng)車產(chǎn)品，也可以做到這樣的服務(wù)。
像Better Place這樣的運(yùn)營商誕生讓分?jǐn)傠姵爻杀旧踔琳嚦杀境蔀榭赡?，大大降低了消費(fèi)者電動(dòng)車購置費(fèi)用。
我們了解到，Better Place提供的服務(wù)包按行駛里程收取所有充電、換電服務(wù)費(fèi)，消費(fèi)者可以直接購買包含整車的服務(wù)包，也可以購買只包含電池、充換電的服務(wù)包，類似于整車租賃或電池租賃。
與南方電網(wǎng)合作解決了部分地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施難題，接下來，如何說服地方政府、說服汽車廠商參與到這個(gè)計(jì)劃中，將是Better Place在中國能否繼續(xù)推行運(yùn)營下去的關(guān)鍵。
然而這并不容易。
以色列等地已開啟商業(yè)化進(jìn)程
好在相比其他新能源汽車項(xiàng)目，應(yīng)該說Better Place的商業(yè)化進(jìn)程算是快的。
截至目前，公司已在以色列建成38個(gè)換電站，并陸續(xù)投入運(yùn)營，覆蓋全國的充電樁網(wǎng)絡(luò)也基本形成，已經(jīng)有超過百輛的電動(dòng)車享受服務(wù)。在丹麥，充換電網(wǎng)絡(luò)也基本成形，近100輛電動(dòng)車投入運(yùn)行。在2012年底，以色列和丹麥?zhǔn)袌鰧⑿纬蓭浊лv電動(dòng)車的規(guī)模。
電動(dòng)車?yán)硐肼氏仍谶@兩個(gè)國家實(shí)現(xiàn)有其特定原因。以色列國土面積小、人口少，石油嚴(yán)重依賴進(jìn)口，周邊敵國林立，危機(jī)感讓這個(gè)國家擺脫石油依賴的愿望無比強(qiáng)烈。丹麥風(fēng)能資源豐富，風(fēng)電占比超過20%，夜晚用電低谷時(shí)需要付錢將多余電量輸送給德國，急需電動(dòng)車這樣能削峰填谷又環(huán)保的產(chǎn)品。
澳大利亞是Better Place第三大市場，為堪培拉建設(shè)電動(dòng)車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的工作已于2011年底開始。此外，加拿大安大略、美國加州、舊金山、圣何塞、奧克蘭、夏威夷等地也與該公司簽訂內(nèi)容不同的合作協(xié)議，建設(shè)智能電網(wǎng)、引入電動(dòng)交通體系。
在亞洲，Better Place2010年與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、東京最大的出租車運(yùn)營商N(yùn)ihon Kotsu合作，在東京推出充換結(jié)合的電動(dòng)出租車運(yùn)營服務(wù)。
此項(xiàng)目包括數(shù)輛改造的日產(chǎn)電動(dòng)出租車，共進(jìn)行了2期試驗(yàn)――4月26日~7月30日為第一階段運(yùn)營，8月分析數(shù)據(jù)，9月1日~11月19日，項(xiàng)目再度開展。
在已公布的第一階段數(shù)據(jù)中，電動(dòng)出租車共行駛40311公里，進(jìn)行2122次換電（包含為參觀者演示），平均換電用時(shí)59.1秒，共3020人次乘坐。
Better Place東京項(xiàng)目有借鑒意義，新能源汽車由公共交通用車開始商業(yè)化進(jìn)程是最佳選擇，也已基本形成共識(shí)。比如出租車，運(yùn)行時(shí)間約是普通私家車的10倍，出租車只占東京全部乘用車的2%，排放卻占到20%，讓這部分車輛率先實(shí)現(xiàn)新能源化，節(jié)能減排事半功倍。
應(yīng)該看到，盡管在國內(nèi)存在爭議，但公交車、出租車長時(shí)間運(yùn)行的特點(diǎn)不適合充電模式，換電、充換結(jié)合是其首選。
我們認(rèn)為，Better Place的電動(dòng)車運(yùn)營模式要能夠真正開展，還將是一個(gè)漫長的過程，但這是個(gè)不得不忍受的過程，沒有人敢保證它能成功，但是如果我們就此望而卻步，那就再無成功可能。
