參考消息網8月27日報道據《日本經濟新聞》8月26日報道，中國企業(yè)推動新一代車載電池投入實際使用的動向日趨活躍。全球最大的車載電池生產商寧德時代新能源科技公司力爭在2023年實現鈉電池商用，其他企業(yè)正在努力研發(fā)新的生產工藝。目前市場上主流的鋰電池面臨原材料價格飛漲和安全性等問題，企業(yè)方面力爭通過新技術掌握主導權。中國有關部門也在25日表示，將適時開展鈉電池標準制定，統(tǒng)籌引導鈉電池產業(yè)高質量發(fā)展，助力行業(yè)環(huán)境的完善和早日實現商用。
報道稱，寧德時代董事長曾毓群在7月底召開的鈉電池線上發(fā)布會中強調說：“這是我們年輕科研人員的最新成果，能夠與鋰電池實現互補?！彼€透露將在2023年基本形成產業(yè)鏈。
鈉電池是新一代車用電池中的一種。寧德時代宣傳稱，這種電池比傳統(tǒng)電池能夠更快完成充電，在低溫環(huán)境下也能夠穩(wěn)定供電。雖然在左右續(xù)航里程等性能的能量密度達到160瓦時/千克之時表現不如一般的鋰電池，但未來有望提高到200瓦時/千克。
報道稱，雖然寧德時代沒有明言，但鈉電池最大的優(yōu)點應該就是不使用稀有金屬這一點。瑞穗銀行國際營業(yè)部主任研究員湯進指出：“在原材料的穩(wěn)定供應和降低成本等很多方面，鈉電池都具備優(yōu)勢?！?
鋰電池中的主要原材料是鋰和鈷等稀有金屬。金屬鋰主要產自智利等南美國家和澳大利亞。雖然中國內陸省份青海也有出產，但想要滿足需求還是不得不依賴進口。
全球車企都在擴大電動汽車產能，在這樣的背景下，作為行業(yè)指標的中國碳酸鋰價格眼下一路攀升。8月，1噸碳酸鋰的價格已經突破10萬元人民幣，與一年前相比翻了一番還要多。
報道指出，另一方面，由于鈉能夠從海水中提取，成本有望下降。一般來說，鈉電池的成本較鋰電池低三成左右。另據寧德時代介紹，目前的鋰電池生產設備仍然能夠用來生產鈉電池。
未來，寧德時代將在繼續(xù)推進強勢產品鋰電池增產的同時，為不需要較長續(xù)航里程的低價位電動汽車供應鈉電池。寧德時代的電池產能有望在2025年提高到2020年的5倍，將通過提高鈉電池所占比例降低對于收益的負面影響。
報道稱，在寧德時代以外，民營車企長城汽車旗下新興電池企業(yè)蜂巢能源科技也在7月開始量產不使用鈷的鋰電池。2020年全球約七成的鈷產量來自剛果民主共和國，其不平衡問題比鋰還要顯著。
除成本和原材料供應等因素制約外，各家企業(yè)之所以竭力研發(fā)新一代電池，主要還是從安全的角度出發(fā)。鋰離子電池抗沖擊性能差，屢屢引發(fā)汽車自燃事故。新興電動車制造商上海蔚來計劃從2022年開始使用高抗沖擊性的新型電池，外界認為有可能會是一種提高了鋰離子電池性能的全固體電池。
報道指出，由韓國LG化學提供電池的美國通用汽車公司就曾因為電池起火大規(guī)模召回幾種主力車型。預計最近一起召回事件造成的損失超過1000億日元（約合9億美元），LG化學也被迫需要承擔部分責任。盡快讓新一代電池投入使用或許也有遏制召回成本的考慮在內。
報道最后稱，在該領域，日韓和歐美企業(yè)也在努力。豐田汽車致力于在2025年前實現全固體電池的商用，韓國現代汽車和德國大眾也在推進與電池企業(yè)的合作研發(fā)。
