“7月18-23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并未經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型，通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量，同時(shí)將汽車輸出功率限制在不超過(guò)60%，導(dǎo)致車輛續(xù)航縮短，動(dòng)力不足?！薄?，一封廣汽豐田iA5車主寫(xiě)給國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局的舉報(bào)信，點(diǎn)燃了車企暗箱操作、秘密“鎖電”的話題。
不只廣汽豐田iA5，近年來(lái)上汽榮威ERX5、威馬EX5等多款車型均被爆出存在秘密“鎖電”行為。
嚴(yán)重?fù)p害客戶權(quán)益
OTA即汽車遠(yuǎn)程升級(jí)。用戶反映，廣汽豐田iA5在對(duì)車輛進(jìn)行OTA升級(jí)后，車輛原58.78kWh的電池容量少了近10kWh，實(shí)際續(xù)航里程少了近100公里，原本可以100%全力輸出的電機(jī)，輸出功率被強(qiáng)制鎖定在60%以下。
“花了500公里續(xù)航里程的錢(qián)買(mǎi)了一臺(tái)行駛里程不到400公里的車，購(gòu)買(mǎi)的資產(chǎn)縮水，實(shí)在令人氣憤?！庇卸辔卉囍鞅硎?，以往系統(tǒng)升級(jí)會(huì)在車輛中控臺(tái)顯示，由車主自行選擇是否升級(jí)。但這次升級(jí)卻是在車主不知情的情況下遠(yuǎn)程操作的，BMS電池管理系統(tǒng)被悄悄地進(jìn)行了調(diào)整。
續(xù)航里程和動(dòng)力性是電動(dòng)汽車重要的產(chǎn)品屬性，此舉無(wú)異于侵犯消費(fèi)者權(quán)益。從規(guī)范性而言，車企的“鎖電”行為將致使車輛產(chǎn)品性能與工信部汽車公告目錄中申報(bào)的參數(shù)不一致，存在不合規(guī)性。維權(quán)車主要求廣汽豐田對(duì)此次情況進(jìn)行說(shuō)明，解除電池電量、輸出功率、充電速度的限制，并給予用戶合理賠償?shù)取?
事實(shí)上，廣汽豐田的行為并非個(gè)案。僅今年，就有網(wǎng)友在汽車投訴平臺(tái)上發(fā)起多次維權(quán)：威馬EX5在未經(jīng)車主允許情況下進(jìn)行“鎖電”操作，車輛實(shí)際續(xù)航從原來(lái)350公里左右變成了260公里左右，與購(gòu)買(mǎi)時(shí)標(biāo)稱的400公里相差甚遠(yuǎn)；榮威ERX5車輛滿電情況下SOC（電池荷電狀態(tài)）顯示為80%，也就是說(shuō)“鎖電”20%……近年來(lái)，車主對(duì)“鎖電”問(wèn)題的投訴雖多，但至今尚未有車企對(duì)此作出過(guò)官方說(shuō)明。
記者致電廣汽豐田試圖了解相關(guān)情況，對(duì)方稱“不負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)，會(huì)聯(lián)系車主，妥善解決”。截至發(fā)稿，廣汽豐田官方未對(duì)此事予以回應(yīng)。
為何擅自修改？
究竟是什么原因讓車企冒著被投訴的風(fēng)險(xiǎn)，也要秘密進(jìn)行“鎖電”操作？
維權(quán)車主指出，“鎖電”事件發(fā)生的時(shí)機(jī)頗為微妙。7月15日，廈門(mén)一輛廣汽豐田iA5車輛在充電時(shí)發(fā)生自燃。因此，維權(quán)車主質(zhì)疑，該車型本身存在問(wèn)題，車企是想偷偷通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)掩蓋缺陷，避免召回責(zé)任，“此前有一批iA5車型是4S店單獨(dú)打電話讓車主前去更換電池，并不是通過(guò)正規(guī)途徑實(shí)施的召回。”
據(jù)了解，車企“鎖電”本質(zhì)上是減少車載電池包的實(shí)際可用電量，即在理論電池最大容量之下留出更多的富余量，使得電池不被完全充滿使用。其目的就是減少電池包內(nèi)部電芯過(guò)充以及過(guò)快衰減的可能性，降低著火風(fēng)險(xiǎn)，客觀上也可以降低電池故障率及延長(zhǎng)電池壽命。
“僅從技術(shù)上講，對(duì)安全是有幫助的。但‘鎖電’是車輛出廠后不更換電池包、模組、電芯的條件下提高車輛安全的‘被動(dòng)措施’，等于是將車輛零部件降額使用?！毙履茉雌嚜?dú)立研究員曹廣平表示，“車輛安全性重點(diǎn)應(yīng)在出廠前提升產(chǎn)品技術(shù)。原則上說(shuō)，如果車輛零部件存在隱患，應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)品召回。”
“根據(jù)不同電芯、電量和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主機(jī)廠一般會(huì)預(yù)留4%—10%的電池富余容量?！币晃徽嚰夹g(shù)部總監(jiān)向記者坦言，補(bǔ)貼與里程、能耗息息相關(guān)，誘使部分車企銷售時(shí)將其電池容量幾乎無(wú)保留地釋放、標(biāo)定。一旦發(fā)現(xiàn)售后車輛出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)的方式來(lái)縮窄電池使用范圍，“這里面也存在騙補(bǔ)嫌疑。”
產(chǎn)品升級(jí)不應(yīng)被濫用
通過(guò)OTA對(duì)車輛升級(jí)，不斷提升車輛性能、優(yōu)化用戶體驗(yàn)，原本是新能源汽車的一大優(yōu)勢(shì)，但被車企濫用的勢(shì)頭愈演愈烈。
這一情況早已引起相關(guān)部門(mén)的注意。去年11月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》規(guī)定，生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷，應(yīng)按照相關(guān)要求，制定召回計(jì)劃，依法履行召回主體責(zé)任。今年8月12日，工信部印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》明確，企業(yè)實(shí)施在線升級(jí)活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案，其中涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的應(yīng)提前向工業(yè)和信息化部申報(bào)，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。
“廣汽豐田大概率是沒(méi)有申請(qǐng)備案，不然會(huì)提前通知車主，而非悄悄處理?！鄙鲜稣嚰夹g(shù)部總監(jiān)表示，隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品OTA升級(jí)越來(lái)越普遍，伴生出一些新問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管存在必要性。
“OTA升級(jí)不應(yīng)被車企濫用。”曹廣平強(qiáng)調(diào)，“車企通過(guò) OTA升級(jí)應(yīng)堅(jiān)持用戶自愿，不侵害用戶利益，不違反相關(guān)交通、環(huán)保等規(guī)定的原則?！?
