中國儲能網(wǎng)訊: “一項革命性的成果誕生了，它將改變世界!就像蒸汽機(jī)帶動工業(yè)革命一樣!”
5月11日，一條題為“中國完全獨立自主研發(fā)的空氣動力汽車誕生了!世界專利!”的帖子在百度貼吧炸開了鍋。該帖稱：“祥天科立泰空氣動力機(jī)械有限公司自主研制出空氣動力汽車，該車不用燃油，不用電，喝了空氣就能跑，時速可達(dá)到160公里，行駛500公里只需要5塊錢的成本，比普通汽車使用成本至少節(jié)約70%。”
不到一小時，其跟帖就達(dá)50多頁，發(fā)帖網(wǎng)友kuckkk1繼續(xù)說：“如果，我所說的用空氣作為動力和用空氣來發(fā)電已經(jīng)成為現(xiàn)實，現(xiàn)在，讓你作為股東參與進(jìn)來推進(jìn)這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與你共同分享產(chǎn)業(yè)化后產(chǎn)生的巨大利潤，你愿不愿意？”
有關(guān)祥天空氣動力汽車的消息已不是第一次在網(wǎng)絡(luò)上轟動。在百度上以“祥天”和“空氣動力汽車”為關(guān)鍵詞搜索，前5頁基本都是該公司及其產(chǎn)品的介紹，排名第一的就是某視頻網(wǎng)站的“祥天空氣動力汽車宣傳片”，最早可以追溯到2009年12月3日一個題為“同志們，有誰知道咱這開發(fā)區(qū)的名叫‘山東祥天汽車空氣混合動力有限公司’”的帖子。
車迷網(wǎng)的熱帖內(nèi)容也很有煽動性：“時速可達(dá)160公里，一次充氣可跑2000公里，成本僅為5元人民幣。這意味著石油工業(yè)時代的終結(jié)!”
一些網(wǎng)友發(fā)帖半信半疑：“這個公司可靠嗎？是不是騙子啊？”
次日，記者聯(lián)系上網(wǎng)友kuckkk1，他自稱是祥天科立泰空氣動力機(jī)械有限公司(以下簡稱“祥天科立泰”)市場部的金總，他說：“公司即將上市，現(xiàn)在正在發(fā)放原始股，來晚了就沒了……你要投資就趕緊來。”
汽車不吃油，吃空氣?
祥天科立泰的研發(fā)中心坐落在河北省三河市燕郊鎮(zhèn)外環(huán)路上的“春暉公棚”——一個被當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)稱為“養(yǎng)鴿子的地方”。
前往該研究中心的路上，有“投資者”問這一技術(shù)的真假，金總說：“我是做市場的，具體技術(shù)我也不清楚，但我知道，這不是什么特殊技術(shù)，大概就是利用能量將氣體壓縮，減壓后釋放能量來驅(qū)動車輛，到時候咱們開車就不用怎么花錢了。”
當(dāng)記者進(jìn)場時，這間一共9排座位的屋子，已有七八十人入座，且以中老年人居多。投影屏上正在播放帶有《新聞聯(lián)播》字樣的視頻，其內(nèi)容是報道科博會時對該公司展位的采訪。在下一個視頻里，有該公司空氣動力車上路的測試畫面，字幕上顯示“能源枯竭、環(huán)境污染、何去何從;零燃油、零污染、零排放;環(huán)保、綠色、廉價;空氣動力發(fā)動機(jī)、改變我們的生活”。很明顯，這段視頻不是央視正規(guī)制作的新聞片，但視頻的左上方依然打著“CCTV-綜合”的臺標(biāo)。
這位孫姓講師告訴記者，他每天的工作就是將這些已經(jīng)背得滾瓜爛熟的內(nèi)容反復(fù)講解，同時回答大家的一些問題，“很多人沒來之前不相信，但來了一看到設(shè)備就信了。”
在會議室外，倉庫里擺放著若干臺機(jī)器，均被涂成了綠色，孫講師指著這些設(shè)備說：“你們看，這臺‘空氣動力汽車發(fā)動機(jī)’就是董事長周登榮開發(fā)的，簡直就是中國人的第五大發(fā)明。進(jìn)去的是空氣，排放出的還是空氣，并且這些空氣的溫度極低，對環(huán)境毫無危害。”他隨后讓工作人員啟動機(jī)器，一陣轟鳴聲后，他提醒前來“投資”的人們，發(fā)電機(jī)的指示表已經(jīng)產(chǎn)生了電壓，“但排氣口的空氣卻是涼的”。
“這項技術(shù)很快就會推向市場，以后的家用轎車只要裝上這個裝置，并且‘背上’兩個氣罐，就足以從空氣中取能，支持?jǐn)?shù)百公里的行駛。”孫講師接著說。他手里拿了兩個金屬罐，容積不超過10升。
在美國上市成投資誘餌
走馬觀花般的參觀體驗后，一些小額“散戶”相繼散去，一些大額的“投資者”則有機(jī)會和“公司高層”進(jìn)行對話，不過，“工作人員”也通常會提前詢問，“你有什么問題，我看能不能幫你解答。”
除了“空氣動力汽車發(fā)動機(jī)”，倉庫中擺放的其他綠色設(shè)備，被孫講師稱為“空氣動力發(fā)電機(jī)組”、“空氣動力高鐵發(fā)動機(jī)”和“空氣動力船舶發(fā)動機(jī)”。這些設(shè)備和一本名為“祥天科立泰空氣動力機(jī)械有限公司”宣傳冊里的內(nèi)容介紹相符，這些冊子在倉庫里隨處可見。
宣傳冊中并未具體介紹這些設(shè)備的技術(shù)原理及專利，只是列舉了一些諸如“2011年第十四屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會最佳組織獎”等榮譽(yù)證書，以及該公司于2010年3月26日在北京釣魚臺舉辦的“祥天空氣混合動力發(fā)動機(jī)專家論證會”等非技術(shù)層面的資料。
此外，宣傳冊頻頻提到一個名叫“綜合自然能源風(fēng)塔發(fā)電站”的項目，并在該冊子第二頁集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)中詳細(xì)介紹，“公司計劃2012年在中國三座城市建立世界首批風(fēng)塔式自然能發(fā)電站;世界第一座風(fēng)塔式自然能發(fā)電站建在中國……與國際知名風(fēng)投公司合作，進(jìn)軍國際資本市場，年內(nèi)集團(tuán)公司實現(xiàn)股權(quán)分置，完成三大系統(tǒng)借殼重組上市，明年完成四大系統(tǒng)陸續(xù)借殼重組上市，最終實現(xiàn)多地上市。”
冊中所說的“三大系統(tǒng)”是指“祥天空氣動力汽車發(fā)動機(jī)”、“北京祥天綜合自然能源風(fēng)塔發(fā)電站”和“空氣動力大巴中巴小巴”，自稱是該公司市場總監(jiān)(市場部負(fù)責(zé)人)的蔡永清對記者如是說明。
“如果你想要投資，現(xiàn)在只能先投風(fēng)塔這個項目。”蔡永清說?？吹接浾哂幸蓱]，他進(jìn)一步解釋，“空氣動力汽車這個也會上市，但已經(jīng)買了美國一家公司，正在辦‘借殼上市’的手續(xù)，大巴中巴小巴這個也是，且已經(jīng)買下了陜西漢江汽車有限責(zé)任公司。”
記者問，借殼上市是與美國哪家公司的合作，有否購買股權(quán)協(xié)議書……蔡遲疑了一會兒，接著說，“馬上就辦好，辦好再跟你們說。”
這意味著，“投資者”只能選擇投風(fēng)塔項目。該公司專門為“投資者”準(zhǔn)備“綜合自然能源風(fēng)塔發(fā)電站項目商業(yè)計劃書”(以下稱商業(yè)計劃書)和“綜合自然能源風(fēng)塔發(fā)電站項目可行性研究報告”(以下稱可行性研究報告)，兩份報告均提到該項目市值預(yù)估200億元，其中拿出30%即60億元通過私募的方式進(jìn)行融資，但這兩份報告并未提到該公司所占70%的股份是如何折算的，可行性研究報告一書的制作單位是北京東盛聯(lián)合企業(yè)策劃有限公司。
離開基地后，金總告訴記者，現(xiàn)在大部分的投資都要往風(fēng)塔投，“原因是此前的專家論證會上，有專家指出，空氣動力發(fā)動機(jī)需要空氣壓縮機(jī)配套，壓縮空氣需要一定的電力，大批量生產(chǎn)(空氣動力汽車)勢必將轉(zhuǎn)嫁能源污染，即以前是燒汽油(開汽車)，現(xiàn)在是燒煤炭發(fā)電，都會排二氧化碳，還是會污染空氣。”
中國科學(xué)院院士蔡睿賢在接受記者采訪時說：“原理上是沒問題的，這應(yīng)該不是胡鬧，但這個想法很早就有了，國內(nèi)外也有相關(guān)的研究，不是一個創(chuàng)新性的想法。”
這位曾任中國科學(xué)院工程熱物理所所長、國家自然科學(xué)基金委員會工程與材料科學(xué)部主任的老院士說，可行與否還要看相關(guān)部門的資質(zhì)審查。此外，他表示，風(fēng)塔能否建立起來不只是一個技術(shù)問題，更是一個經(jīng)濟(jì)問題，“如果相比此前的項目參數(shù)來看，不能有很大改進(jìn)的話，是很難賺錢的。”
核心專利申請被國家知識產(chǎn)權(quán)局駁回
據(jù)某網(wǎng)站2009年的報道，“空氣動力汽車有望2011年進(jìn)入美國市場”。不過到現(xiàn)在，這一新聞還未變成現(xiàn)實，該新聞也提到，“在世界其他國家，空氣動力汽車技術(shù)正在加速發(fā)展。今年3月，法國MDI公司在瑞士日內(nèi)瓦國際車展上展示了一輛空氣動力汽車Airpod。”
這似乎表明世界各地研發(fā)空氣動力汽車的企業(yè)很多。清華大學(xué)汽車工程系黨委書記、長期從事內(nèi)燃機(jī)燃燒與排放控制方面研究的帥石金教授在接受中國青年報記者采訪時表示，他在業(yè)內(nèi)多年，卻很少有聽說學(xué)者或企業(yè)研發(fā)這方面的汽車，畢竟這是一件在經(jīng)濟(jì)上劃不來的事情。他說，“按照對方(祥天科立泰)的描述，空氣動力發(fā)動機(jī)的工作原理是通過電能轉(zhuǎn)化為空氣能，空氣能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能做工，其原理沒有太大的問題，不過，這比直接燃燒汽油多了一道壓縮的工序，其中消耗的能源以及經(jīng)濟(jì)得失都還需要進(jìn)一步驗證。”
報道也提到了這一點：“不過有工程學(xué)專家對這項技術(shù)表示懷疑，說空氣壓縮本身就是高能耗。美國西北大學(xué)化學(xué)和生物工程學(xué)專家哈羅德認(rèn)為‘空氣壓縮機(jī)是轉(zhuǎn)化電能效率最低的機(jī)器之一。為什么不像電動汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動力汽車并沒有什么意義。’”
面對這樣的質(zhì)疑，周登榮在接受記者采訪時表示：“任何一個事情，任何新的東西出來，這是很正常的，我剛開始說要做空氣動力發(fā)動機(jī)的時候，我兒子都說我是神經(jīng)病，我弟弟說我瘋了，他們都不理解……但是，事實勝于雄辯，總會有一天，祥天的空氣動力汽車在高速公路上跑。”
在基地，記者以“投資者”的身份向他提出了“有關(guān)空氣動力汽車發(fā)動機(jī)和風(fēng)塔發(fā)電站是否通過國家層面的技術(shù)驗收”的問題，他一邊稱自己很忙，一邊說，“我們的技術(shù)是有保障的，網(wǎng)上都有我們的專利，你用我的(名字)查，都是受到保護(hù)的。”
今天，中國青年報記者登錄國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，以“周登榮”為專利申請人進(jìn)行專利檢索，顯示出有11項專利，包括發(fā)明專利4項、實用新型專利7項。
在基地，孫講師向前來“投資”的人也介紹過這些專利，但他并未具體說這些專利哪些已取得授權(quán)，哪些未取得授權(quán)。
記者檢索這11項專利申請?zhí)柕姆蔂顟B(tài)時發(fā)現(xiàn)，7項實用新型專利均得到授權(quán)，但4項發(fā)明專利則都未得到授權(quán)。其中，“利用機(jī)動車自身重力收集壓縮空氣的裝置”和“一種用于空氣混合動力機(jī)動車上的氣體加熱裝置”的法律狀態(tài)類型都是“發(fā)明專利申請公布后的駁回 ”，“空氣動力發(fā)動機(jī)總成”的則是“發(fā)明專利申請公布后的視為撤回”。
根據(jù)《專利法》第三十八條規(guī)定“發(fā)明專利申請經(jīng)申請人陳述意見或者進(jìn)行修改后，國務(wù)院專利行政部門仍然認(rèn)為不符合本法規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)予以駁回”和第三十五條規(guī)定“發(fā)明專利申請自申請日起三年內(nèi)，國務(wù)院專利行政部門可以根據(jù)申請人隨時提出的請求，對其申請進(jìn)行實質(zhì)審查;申請人無正當(dāng)理由逾期不請求實質(zhì)審查的，該申請即被視為撤回”，這3條發(fā)明都未被授予發(fā)明專利權(quán)。
而“空氣混合動力機(jī)動車”這一專利申請的法律狀態(tài)則處在審查的第二步“實質(zhì)審查的生效”，能否獲得授權(quán)尚不可知。
不過，北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院張欣教授表示，該專利申請時間是2008年1月，公開日期是2009年5月，如今已經(jīng)過去了三四年，專利能拿下的可能性并不大。
對于已經(jīng)拿到授權(quán)的7項實用新型專利，張欣表示，“這些都不用看，實用新型專利的創(chuàng)新度相比發(fā)明專利差得太遠(yuǎn)，我們課題總結(jié)匯報都用不了，更何況用于工業(yè)生產(chǎn)。”這一點可以從《專利法》中對這兩者的區(qū)分看出，“發(fā)明，是指對產(chǎn)品、方法或者其改進(jìn)所提出的新的技術(shù)方案。實用新型，是指對產(chǎn)品的形狀、構(gòu)造或者其結(jié)合所提出的適于實用的新的技術(shù)方案。”
張欣還表示，發(fā)明專利的申請需要反復(fù)的審查，而實用新型專利并不需要太高的創(chuàng)新度，通常情況下一兩年就可以申請下來。
