中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從特斯拉的戰(zhàn)略和商業(yè)模式來(lái)看，說(shuō)它是“短暫的神話(huà)”還為時(shí)過(guò)早。
文｜陳司星
2013年7月18日，美國(guó)曾經(jīng)風(fēng)光的汽車(chē)城底特律背負(fù)著180億美元債務(wù)正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。當(dāng)年12月4日，美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法官做出破產(chǎn)保護(hù)裁決。至此，曾被譽(yù)為美國(guó)“汽車(chē)之城”的通用、福特、克萊斯勒美國(guó)三大汽車(chē)公司總部聚集之地底特律市正式走入破產(chǎn)的歷史，一個(gè)世紀(jì)的工業(yè)神話(huà)就此休止。
然而正是在2012~2013年，美國(guó)全電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)特斯拉汽車(chē)公司純電動(dòng)車(chē)Tesla S型強(qiáng)勢(shì)入市，打破汽車(chē)界的寂靜。如同當(dāng)初的蘋(píng)果iPhone閃亮入市一樣，Tesla S上市以來(lái)，連續(xù)登上美國(guó)主要7萬(wàn)美金售價(jià)以上豪華車(chē)的銷(xiāo)售榜首。特斯拉公司成為汽車(chē)界的蘋(píng)果，續(xù)寫(xiě)了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的神話(huà)。
特斯拉這個(gè)來(lái)自硅谷的汽車(chē)界闖入者，成立于2003年，如今已經(jīng)擁有雇員6000人左右，全球100多處零售網(wǎng)點(diǎn)，生產(chǎn)的高級(jí)電動(dòng)車(chē)全球累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)1.9億英里。據(jù)特斯拉2014年2月發(fā)布的“2013年致股東信”稱(chēng)，2013年第四季度完成交付6892輛電動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)全年22477輛的銷(xiāo)售量；以GAAP會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，銷(xiāo)售額超過(guò)20多億美金。同時(shí)，2013年全年依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，全年凈虧7400萬(wàn)美金，但相比2012年全年虧損3.9億美金已經(jīng)大幅減虧。特斯拉同時(shí)規(guī)劃了2014年業(yè)績(jī)指標(biāo)，力爭(zhēng)全球交付35000輛Tesla S型電動(dòng)車(chē)，比2013年增長(zhǎng)55%以上。特斯拉毫不隱瞞自信的心情，為消費(fèi)者和利益相關(guān)方勾勒出一幅公司增長(zhǎng)的誘人前景。
這樣一份成績(jī)單，同時(shí)引來(lái)海內(nèi)外懷疑和贊許的目光。不少來(lái)自中國(guó)的質(zhì)疑認(rèn)為，這個(gè)單價(jià)超過(guò)7萬(wàn)美金“富人的玩具”尚在燒錢(qián)階段，能夠拯救美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)嗎？中國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大腕兒也直言：特斯拉成功嗎？賺錢(qián)了嗎？
現(xiàn)在評(píng)價(jià)特斯拉的成功與失敗也許確實(shí)為時(shí)尚早，因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)模式的成與敗需要時(shí)間的沉淀和事實(shí)的證明，需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)和消費(fèi)者的評(píng)判。但是，面對(duì)一款極具顛覆性的電動(dòng)汽車(chē)和它透露出的創(chuàng)新能力，作為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究者無(wú)法保持緘默，更愿意從創(chuàng)新能力與戰(zhàn)略規(guī)劃的角度，分析一下特斯拉所具備的特質(zhì)。
特斯拉是美國(guó)創(chuàng)新能力的延續(xù)
特斯拉的出現(xiàn)和它所承載的商業(yè)思維，本身就充分體現(xiàn)了美國(guó)的創(chuàng)新精神，并預(yù)示著美國(guó)的創(chuàng)新能力在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)仍有較大潛力。
首先分析一下美國(guó)的國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)管理學(xué)者邁克爾·波特1990年提出了著名的“鉆石模型”：“要素條件”、“需求條件”、“支撐產(chǎn)業(yè)”和“企業(yè)戰(zhàn)略”四個(gè)要素，共同決定某種產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。筆者認(rèn)為，如果以更高的視角研究，鉆石模型及四組要素延伸下去，就形成一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
如果用上述的鉆石模型研究美國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，顯然，美國(guó)建國(guó)230多年以來(lái)歷史、文化、種族、制度設(shè)計(jì)所形成的探險(xiǎn)與創(chuàng)新精神構(gòu)建了美國(guó)的創(chuàng)新能力。這就是美國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)創(chuàng)新能力至今沒(méi)有任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)體或國(guó)家能比擬。美國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力更從產(chǎn)業(yè)層面延伸到政治、經(jīng)濟(jì)、文化層面的社會(huì)活動(dòng)和治理，持續(xù)地影響全球。雖然近年世界上多有唱衰美國(guó)，但美國(guó)綜合實(shí)力曲線(xiàn)在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，仍看不到系統(tǒng)性掉頭向下的趨勢(shì)。
再看特斯拉的模式，它確是對(duì)美國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的又一次提升與創(chuàng)新?；仡櫭绹?guó)的國(guó)家創(chuàng)新能力，在二戰(zhàn)后引領(lǐng)了全球尤其是制造產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。上世紀(jì)六七十年代以后以日本為代表的經(jīng)濟(jì)體的崛起，淡化了美國(guó)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，美國(guó)的創(chuàng)新能力再次引領(lǐng)了全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以美國(guó)為代表的一批跨國(guó)公司充當(dāng)了創(chuàng)新的主角。進(jìn)入新世紀(jì)頭十年后期，以美國(guó)為代表的經(jīng)濟(jì)體自身在治理體系方面出現(xiàn)管理失靈，進(jìn)而引發(fā)了全球的金融危機(jī)。經(jīng)過(guò)數(shù)年的蟄伏與調(diào)整，美國(guó)在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中率先復(fù)蘇，重新站到了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿。
尤其是奧巴馬政府執(zhí)政以來(lái)強(qiáng)調(diào)的美國(guó)要回歸制造業(yè)及重振策略，其中策略之一就是將科技創(chuàng)新與制造業(yè)回歸融合發(fā)展。美國(guó)開(kāi)始大力強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略性投資，要重點(diǎn)打造先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心，積極推動(dòng)數(shù)據(jù)開(kāi)放和科研成果共享。美政府2012年開(kāi)始致力于打造一個(gè)遍布全美的制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是投入10億美元建立15個(gè)先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心。繼首家先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國(guó)家3D打印機(jī)制造創(chuàng)新研究所在俄亥俄州楊斯頓成立后，2013年又新建了輕型和現(xiàn)代金屬制造創(chuàng)新研究所、數(shù)字制造和設(shè)計(jì)創(chuàng)新研究所和下一代電力電子制造研究所3個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心。
誕生于美國(guó)硅谷的特斯拉，先天就傳承著硅谷的創(chuàng)新基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋(píng)果等一系列創(chuàng)新型美國(guó)高科技公司之后，在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域內(nèi)的又一個(gè)杰出代表。而特斯拉的發(fā)展模式也正迎合了美國(guó)政府關(guān)于科技創(chuàng)新的新戰(zhàn)略，獲得了美國(guó)政府的大力支持。因此，特斯拉的出現(xiàn)絕非偶然，而是有其必然性。她只是當(dāng)下美國(guó)創(chuàng)新能力在制造業(yè)回歸和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)典型代表而已。為什么說(shuō)特斯拉代表了美國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)，用特斯拉自己的話(huà)可謂一語(yǔ)道破天機(jī)：系統(tǒng)集成的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現(xiàn)出來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是其獨(dú)特的系統(tǒng)集成能力。
讀者們一定已經(jīng)通過(guò)多種途徑了解到特斯拉的電動(dòng)車(chē)在設(shè)計(jì)、工程、制造以及營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來(lái)的卓越整合能力，尤其是特斯拉工廠(chǎng)里那令人震撼的機(jī)器人生產(chǎn)線(xiàn)的景象。
另外，特斯拉的商業(yè)創(chuàng)新也符合當(dāng)今全球創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力的新變化和新趨勢(shì)：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)從跨國(guó)公司、企業(yè)向著團(tuán)隊(duì)和群體轉(zhuǎn)變。發(fā)生這種新變化的大背景就是當(dāng)今世界已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“全民創(chuàng)新”的新時(shí)代。
全民創(chuàng)新的時(shí)代給世界帶來(lái)什么？美國(guó)通用電氣公司在2012年的全球創(chuàng)新趨勢(shì)報(bào)告中提出，2020年前后全球創(chuàng)新的最主要驅(qū)動(dòng)力量并非大企業(yè)，也不是中小企業(yè)，而是多個(gè)伙伴之間的合作?？苹米骷铱评唷た送辛_在其《創(chuàng)客》中指出，通用電氣、通用磨坊以及通用汽車(chē)等大公司的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，桌面上的錢(qián)就像小小的磷蝦：無(wú)數(shù)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)等待著有創(chuàng)意的聰明人去發(fā)現(xiàn)、去探索。
反觀(guān)特斯拉，它與臉譜、谷歌、蘋(píng)果等一系列典型美國(guó)式創(chuàng)新型企業(yè)一樣，不正是這樣一群富有特質(zhì)的伙伴和群體之間的合作嗎？我們都知道特斯拉的創(chuàng)業(yè)故事，斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生、投資人埃隆·馬斯克與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel，以及創(chuàng)始人之一的馬丁·艾伯哈德于2003年創(chuàng)立特斯拉汽車(chē)公司。其中埃隆·馬斯克同時(shí)又是極具創(chuàng)新的美國(guó)私營(yíng)航空器企業(yè)SpaceX公司和知名網(wǎng)絡(luò)支付企業(yè)Paypal的創(chuàng)始人。正是一群天才的合作伙伴之間基于合意，才出現(xiàn)一間像特斯拉汽車(chē)公司這樣創(chuàng)新型的企業(yè)。
這種伙伴之間的創(chuàng)業(yè)在中國(guó)也有體現(xiàn)。如“唱吧”、“口袋購(gòu)物”、“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”等一系列中國(guó)大陸的創(chuàng)業(yè)案例，都是由幾個(gè)或單個(gè)具備創(chuàng)意和創(chuàng)業(yè)能力的群體完成的。創(chuàng)新主體的多元化和伙伴化，對(duì)于中國(guó)未來(lái)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家又提出了新的思路和發(fā)展路徑，更有賴(lài)于中國(guó)社會(huì)營(yíng)造更加寬松和包容的創(chuàng)新氛圍。
總之，特斯拉的出現(xiàn)，既符合美國(guó)持續(xù)的創(chuàng)新能力，迎合了美國(guó)回歸制造業(yè)新的國(guó)家戰(zhàn)略，也符合當(dāng)今美國(guó)及全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力量的新變化和新趨勢(shì)。天時(shí)+地利+人和，不成事都難。
重構(gòu)汽車(chē)業(yè)商業(yè)模式
業(yè)界和研究者花費(fèi)了大量的筆墨來(lái)全方位解析特斯拉的顛覆性商業(yè)模式。筆者認(rèn)為，對(duì)其商業(yè)模式的解析應(yīng)該建立在其能力的分析之上。
特斯拉一直追求以可承受的價(jià)格向市場(chǎng)提供全系電動(dòng)汽車(chē)、將世界轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化的企業(yè)理想。特斯拉有五個(gè)引以為傲的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)能力，可以保證當(dāng)下和未來(lái)的持續(xù)發(fā)展。
特斯拉在宣傳上定位為全球唯一高級(jí)電動(dòng)車(chē)品牌，營(yíng)造了特斯拉特有的品牌語(yǔ)境。現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)確實(shí)也非常給力。特斯拉2013年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量遠(yuǎn)高于寶馬、奔馳等豪車(chē)品牌。
合作伙伴是特斯拉獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源于系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，從整車(chē)工程、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)、制造、總裝、部件外包，直至市場(chǎng)終端，無(wú)不采用系統(tǒng)集成的方式形成最優(yōu)的全流程體系。
在數(shù)字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，特斯拉可謂達(dá)到極致。它充分實(shí)現(xiàn)了車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)功能，車(chē)內(nèi)的大型儀表盤(pán)觸屏是標(biāo)志性的核心部件，成為特斯拉車(chē)內(nèi)信息匯總和操縱的中樞控制單元，擁有極佳的客戶(hù)互動(dòng)特性。
特斯拉的金融與財(cái)務(wù)能力不僅體現(xiàn)在強(qiáng)大的融資平臺(tái)能力，而且為終端客戶(hù)購(gòu)車(chē)提供了一站式融資服務(wù)。在中國(guó)，汽車(chē)金融服務(wù)在各方利益集團(tuán)的扭曲下，艱難落地不久又遇到各地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)控。在特斯拉的網(wǎng)站上，任何想擁有一輛Tesla S又苦于現(xiàn)金拮據(jù)的人，都可以輕點(diǎn)網(wǎng)頁(yè)上的小小鏈接——融資。
最后的基礎(chǔ)要素是企業(yè)管理。為了實(shí)現(xiàn)公司管理的順暢與持續(xù)，特斯拉在核心層團(tuán)隊(duì)磨合方面，也不惜適時(shí)出手，甚至不惜“絕情”貫徹統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)思路。
在這五個(gè)基礎(chǔ)能力上，特斯拉建構(gòu)起自己具有整合優(yōu)勢(shì)的商業(yè)模式。
特斯拉商業(yè)模式的核心是為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)了“全價(jià)值鏈”的整合，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工程、制造、物流、服務(wù)直到充電，實(shí)現(xiàn)商家與終端用戶(hù)之間直饋閉環(huán)、加速業(yè)務(wù)流程，并實(shí)現(xiàn)線(xiàn)下專(zhuān)賣(mài)店體驗(yàn)、線(xiàn)上下單的標(biāo)準(zhǔn)O2O直營(yíng)模式。
在品牌定位上，除了前述營(yíng)造的品牌語(yǔ)境外，特斯拉與蘋(píng)果公司iPhone在品牌定位策略上確有一致之處。首先，iPhone以其極致的外觀(guān)設(shè)計(jì)與功能規(guī)劃，打通了不同消費(fèi)者群體的極限，以“價(jià)值取向”作為目標(biāo)客戶(hù)和品牌定位的唯一準(zhǔn)則。同樣，特斯拉定位在高級(jí)電動(dòng)車(chē)，以新能源、新體驗(yàn)、極簡(jiǎn)極致和凝練科技成果的價(jià)值取向?yàn)槠放苾r(jià)值，俘獲以高級(jí)自由職業(yè)者等文化和商務(wù)群體為代表的消費(fèi)者群落。
但如果簡(jiǎn)單地給特斯拉貼上奢華標(biāo)簽，就大錯(cuò)特錯(cuò)了。特斯拉在汽車(chē)內(nèi)飾上仍以合成材料為主，但在制造工藝、功能規(guī)劃和工程實(shí)施等方面達(dá)到相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)。例如，車(chē)內(nèi)操控基本以方向盤(pán)和大屏幕的觸屏為主，車(chē)門(mén)把手的功能設(shè)計(jì)也達(dá)到了任何一款豪華車(chē)都難以比肩的程度：輕捻方向盤(pán)上一顆順滑的小輥輪，就可控制天窗的開(kāi)啟閉合，真是感受卓然。
從高定位向下延伸是特斯拉未來(lái)的發(fā)展方向。特斯拉已經(jīng)規(guī)劃了2014年下半年推出Tesla X車(chē)型；在未來(lái)3年推出第三代特斯拉電動(dòng)車(chē)Gen 3，售價(jià)為3萬(wàn)～3.5萬(wàn)美金，是當(dāng)前價(jià)格的一半。
在產(chǎn)品定位方面，特斯拉對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有獨(dú)到的貢獻(xiàn)。特斯拉絕非最早研發(fā)和上市的第一家電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家，從德國(guó)奔馳、日本豐田直至中國(guó)比亞迪，技術(shù)和商業(yè)模式都有一定特色。然而，特斯拉從替代型汽車(chē)瞬間躋身于市場(chǎng)上的主流高級(jí)車(chē)型，打破了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)思維定位。這是整個(gè)汽車(chē)界所始料不及的。以前，傳統(tǒng)企業(yè)在分析未來(lái)自身戰(zhàn)略定位時(shí)，新能源汽車(chē)還僅僅處于“替代品”位置。如今，特斯拉的出現(xiàn)改變了原有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在產(chǎn)品組合上，特斯拉一改傳統(tǒng)美國(guó)車(chē)企大而全的產(chǎn)品線(xiàn)策略，形成“三點(diǎn)一線(xiàn)”的精華產(chǎn)品組合，即Roadster開(kāi)路、Tesla S主推、Tesla X后續(xù)跟進(jìn)的產(chǎn)品精進(jìn)策略。
在行銷(xiāo)模式上，特斯拉也與蘋(píng)果iPhone、小米手機(jī)等新銳3C產(chǎn)品模式有異曲同工之處，即充分嫁接互聯(lián)網(wǎng)科技，引入最流行的O2O直營(yíng)模式，讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉時(shí)享受到快銷(xiāo)品的購(gòu)物體驗(yàn)、交易便捷與價(jià)值享受。
走入特斯拉北京專(zhuān)賣(mài)店，沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的書(shū)面資料，更沒(méi)有主動(dòng)的湊前促銷(xiāo)。偌大的展示廳里，兩位接待員除了接受試駕預(yù)約以外，并不提供有關(guān)車(chē)輛訂購(gòu)的一切流程和手續(xù)，只是建議參觀(guān)者登錄特斯拉官網(wǎng)、了解相關(guān)流程?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的訂購(gòu)程序，過(guò)濾了一些潛在的非目標(biāo)消費(fèi)者：支付是基本，還要有知識(shí)和品位，更要認(rèn)同特斯拉的模式。這才是特斯拉精準(zhǔn)的目標(biāo)客戶(hù)。至于特斯拉在北京店的銷(xiāo)售情況如何，現(xiàn)場(chǎng)的接待員不愿多講，只是平淡地表示已經(jīng)賣(mài)了很多。但可以看到的是，接待員手里拿著的試駕預(yù)約卡有厚厚的一沓。
特斯拉的商業(yè)模式與蘋(píng)果iPhone具備很多關(guān)聯(lián)性，業(yè)界將特斯拉稱(chēng)呼為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”。事實(shí)上，特斯拉確實(shí)聘請(qǐng)過(guò)蘋(píng)果負(fù)責(zé)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)的高管加入特斯拉管理團(tuán)隊(duì)。在特斯拉內(nèi)部認(rèn)知方面，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展軌跡與手機(jī)的沿革軌跡是重合的。可以說(shuō)，特斯拉確實(shí)是在把汽車(chē)當(dāng)電子消費(fèi)品在做。
在文化和價(jià)值理念方面，支撐一個(gè)企業(yè)商業(yè)模式的核心應(yīng)該是企業(yè)的核心價(jià)值觀(guān)或企業(yè)文化。特斯拉自己認(rèn)為企業(yè)文化是公司最大的資產(chǎn)，基本要素是“快速行動(dòng)、專(zhuān)做不能、持續(xù)創(chuàng)新、股東思維、大家一體”。特斯拉的初步成績(jī)也印證了上述企業(yè)文化發(fā)揮作用，尤其是持續(xù)創(chuàng)新、專(zhuān)做不能這種敢為人先的文化精髓，促成了特斯拉6000員工共同協(xié)力實(shí)現(xiàn)全球第一輛豪華型電動(dòng)轎跑車(chē)真正意義上的商業(yè)落地。
在客戶(hù)服務(wù)方面，電動(dòng)汽車(chē)最核心的持續(xù)服務(wù)課題就是充電問(wèn)題，而特斯拉以“雙軌制”的簡(jiǎn)單模式化解了充電樁這個(gè)阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最主要的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。特斯拉雙軌制的充電服務(wù)模式就是“公共配套+私人訂制”。以前，各個(gè)國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)都是以建立充電樁基礎(chǔ)設(shè)施為主要的充電模式，特斯拉從私人訂制入手，瞬間化解了主體客戶(hù)群關(guān)于充電的擔(dān)憂(yōu)：在公共充電設(shè)施完善之前，至少客戶(hù)可以居家解決充電問(wèn)題。
當(dāng)然，特斯拉的充電解決方案能夠得以實(shí)施，很大程度上有賴(lài)于美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中消費(fèi)者的居住模式和在社會(huì)公共管理方面相對(duì)靈活的體制機(jī)制。而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在的體制機(jī)制和生活方式上的限制條件也正是電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)等國(guó)家和地區(qū)遲遲無(wú)法大規(guī)模迅速普及的原因之一。與此同時(shí)，特斯拉也在加快公共設(shè)施體系的建設(shè)，從資金投入到規(guī)劃都有相應(yīng)的路線(xiàn)圖，2015年遍布全美國(guó)的充電設(shè)施要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)數(shù)倍的增加。
在可持續(xù)發(fā)展方面，特斯拉也擁有雄厚的后續(xù)開(kāi)發(fā)能力和前瞻思維。據(jù)特斯拉公司介紹，當(dāng)前充電電池的產(chǎn)能影響了公司電動(dòng)車(chē)的交付量，在提高電池產(chǎn)能之后將有很大改觀(guān)。為此，特斯拉在新車(chē)型、電池生產(chǎn)等方面加緊布局。為了打通充電電池產(chǎn)能的瓶頸，特斯拉正在美國(guó)西南諸州選址建設(shè)千兆工廠(chǎng)。到2020年，特斯拉汽車(chē)公司與合作伙伴將持續(xù)投入40億~50億美金用于千兆工廠(chǎng)建設(shè)。待工程竣工后，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)整體產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)50萬(wàn)輛的規(guī)模。
現(xiàn)在確定特斯拉模式未來(lái)是否成功為時(shí)尚早。但是，就目前特斯拉已經(jīng)具備的商業(yè)模式、未來(lái)發(fā)展趨向和基本的戰(zhàn)略管理體系而言，如果實(shí)施得當(dāng)，再借助于美國(guó)整體制造業(yè)回歸的大勢(shì)，特斯拉還是能夠取得預(yù)想戰(zhàn)略目標(biāo)的。
對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的啟示
特斯拉的初步市場(chǎng)業(yè)績(jī)給中國(guó)自身的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)很多啟示。
第一，新能源汽車(chē)作為中國(guó)政府確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，當(dāng)前最大的問(wèn)題是進(jìn)程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個(gè)利益集團(tuán)的狹隘思維，出臺(tái)并切實(shí)使得政策落地，而不是停留在表面。特別是當(dāng)前環(huán)境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市，推廣新能源汽車(chē)勢(shì)在必行，不能再陷入雷聲大雨點(diǎn)小的怪圈里。特斯拉的出現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)從研發(fā)到應(yīng)用已經(jīng)又一次落后于國(guó)際上的先進(jìn)技術(shù)和商業(yè)模式。中國(guó)有的是滿(mǎn)街亂跑的低劣的代步車(chē)，這絕不是中國(guó)特色的電動(dòng)車(chē)發(fā)展路徑，是落后生產(chǎn)力的余孽。
第二，電動(dòng)汽車(chē)的推廣還要充分結(jié)合中國(guó)本土特色，從車(chē)型設(shè)計(jì)、技術(shù)路線(xiàn)到市場(chǎng)推廣都不能簡(jiǎn)單照搬國(guó)外的模式。中國(guó)當(dāng)前適合市場(chǎng)推廣的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型還應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)車(chē)型為主，作為城鄉(xiāng)消費(fèi)者代步工具、政府公務(wù)用車(chē)及公共交通用車(chē)的替換和備選方案。類(lèi)似特斯拉這種定位于高級(jí)電動(dòng)轎跑車(chē)，在中國(guó)大陸短時(shí)間內(nèi)還沒(méi)有面世的可能性，也不是應(yīng)該推廣的主力車(chē)型。
第三，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式要學(xué)習(xí)特斯拉的創(chuàng)新思路，包括未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電的綜合解決方案，完全可以從政府公務(wù)用車(chē)作為突破口，探索成熟模式。同時(shí)，鼓勵(lì)私人和有條件的企業(yè)和單位集中設(shè)置公共充電設(shè)施。當(dāng)然，政府必須出臺(tái)相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。
第四，政府要以更加開(kāi)放的姿態(tài)鼓勵(lì)更多的民間機(jī)構(gòu)和企業(yè)投入到新能源汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，并允許多種技術(shù)路線(xiàn)并行，逐步形成中國(guó)特色的發(fā)展路徑。
值得欣慰的是，2014年3月，北京市經(jīng)信委公布了符合有關(guān)要求并納入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(第一批第2期)的企業(yè)和產(chǎn)品，上汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、北京汽車(chē)股份有限公司、比亞迪、華晨寶馬五個(gè)公司的產(chǎn)品入圍。至今，納入北京市新能源小客車(chē)目錄的企業(yè)已有6家，共計(jì)7個(gè)產(chǎn)品。同時(shí)，我們必須看到，在北京這樣的特大城市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，在車(chē)型、選號(hào)、充電、后續(xù)服務(wù)、補(bǔ)貼等政策框架和體系方面還有很大的提升空間。
總之，與美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體不同，由于特殊的體制機(jī)制，啟動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展鑰匙主要掌握在中國(guó)政府手中。政府一方面要打破利益藩籬，給電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)以更加寬松的發(fā)展空間，另一方面要充分調(diào)動(dòng)民間的創(chuàng)新意識(shí)以開(kāi)發(fā)出綜合性能優(yōu)、綜合效用高、美觀(guān)時(shí)尚的電動(dòng)汽車(chē)，降低消費(fèi)者的觀(guān)望心態(tài)，提升消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，降低消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本。只有這樣的雙軌機(jī)制，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)的特斯拉也就為期不遠(yuǎn)了。
