通過與30多個行業(yè)專家進(jìn)行訪談，他們涉及電動汽車價值鏈上各利益相關(guān)方，包括政策制定者、行業(yè)協(xié)會、廠商、零配件供應(yīng)商、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商和學(xué)術(shù)界人士。麥肯錫指出，中國現(xiàn)階段發(fā)展插電式混合動力汽車，尤其是增程式電動汽車（即串聯(lián)式插電式混合動力汽車），可能會是最好的選擇。通過各方共同努力，會在通往純電動汽車之路上助力中國電動汽車業(yè)的騰飛。
盡管中國對電動汽車熱情很高，中國政府也為此作出很大努力，中國電動汽車大發(fā)展的設(shè)想并未實(shí)現(xiàn)。截至2011年，汽車廠商也并未實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源汽車年產(chǎn)能的目標(biāo)，當(dāng)年僅生產(chǎn)了約6000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。電動汽車行業(yè)面臨的成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型少、技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟等問題都制約了其發(fā)展。
“雖然存在很多挑戰(zhàn)，我們?nèi)韵嘈胖袊妱悠嚀碛芯薮鬂摿Γ?rdquo;麥肯錫全球董事柯明逸(AxelKrieger）說，“對于中國發(fā)展面臨的能源安全、氣候變化和城市空氣污染等挑戰(zhàn)，發(fā)展電動汽車是一個非常有吸引力的做法。隨著其經(jīng)濟(jì)性的提升、基礎(chǔ)設(shè)施的完善和中國消費(fèi)者對其認(rèn)知度的提高，中國可以在這一產(chǎn)業(yè)大有作為，超越其他國家。”
麥肯錫的訪談和研究結(jié)論表明，作為中短期戰(zhàn)略，中國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該考慮將插電式混合動力汽車作為過渡技術(shù)，直至整個行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)足夠成熟可支持純電動汽車的大量生產(chǎn)。這種汽車相對成本較低，對基礎(chǔ)設(shè)施和電池容量等技術(shù)要求也比純電動汽車低。
在中國，電動汽車將在公共服務(wù)領(lǐng)域中率先得到應(yīng)用。清楚了解電動汽車全生命周期成本的公共交通運(yùn)營商將推動價值鏈上各參與方不斷進(jìn)步，進(jìn)而為未來形成更廣泛的消費(fèi)市場奠定基礎(chǔ)。
“為充分實(shí)現(xiàn)中國電動汽車的市場潛力，中國政府、汽車制造商、零配件供應(yīng)商和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商需要共同致力于制定新戰(zhàn)略，使中國成為全球電動汽車行業(yè)領(lǐng)跑者。”麥肯錫全球董事王三強(qiáng)（LarryWang）說。
