作為“Fit for 55”系列提案的一部分，歐盟委員會(huì)對2014年《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令》進(jìn)行了修訂，并將其重新制定為歐盟條例。如果該條例得到通過，歐盟委員會(huì)將具備更大的權(quán)力來推行提案。彭博新能源財(cái)經(jīng)的分析表明，如果這些部署的目標(biāo)能成功實(shí)現(xiàn)，在2050年前建成的公共充電樁將足以支持已上路凈零排放車輛的需求。
條例將針對乘用車和廂式貨車靈活設(shè)定一個(gè)基于上路車輛數(shù)的公共充電樁目標(biāo)。這確保各成員國在設(shè)定部署目標(biāo)時(shí)能同時(shí)考慮新能源汽車上路車輛數(shù)和部署充電樁的功率。
這一規(guī)定是漸進(jìn)性的，但此項(xiàng)條例包含的歐盟影響評估分析表明，到2050年時(shí)每15輛新能源汽車就需要配套一臺公共充電樁，這一比例與2014年指令中要求的每臺公共充電樁服務(wù)十輛新能源汽車的數(shù)字類似。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，隨著充電功率和利用率的提升，這一比例在2040年可以提升至每個(gè)公共充電樁對應(yīng)47臺新能源汽車。隨著時(shí)間推移，我們預(yù)期基于上路車輛數(shù)的充電樁目標(biāo)會(huì)不斷提升。
條例針對卡車和公共汽車用公共充電設(shè)施設(shè)定了具體的部署目標(biāo)。彭博新能源財(cái)經(jīng)的分析表明這些規(guī)定覆蓋面廣泛，可以助力在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)。這高度利好新能源卡車和公共汽車的應(yīng)用。
盡管氫能汽車的經(jīng)濟(jì)效益前景并不理想，綠色氫能供給的規(guī)?；踩匀淮嬖谥刂乩щy，歐盟并未拒絕氫能在道路公共交通領(lǐng)域的運(yùn)用，條例還包括了在歐洲各主要道路上安裝加氫站的目標(biāo)。該規(guī)定的重心放在了卡車上，同時(shí)提供了應(yīng)變方案，適用于一部分上路車輛無法克服電動(dòng)化障礙的情形。
條例要求燃料費(fèi)用必須是透明且非歧視性的，但這一要求將很難執(zhí)行，因?yàn)槿魏晤愃葡迌r(jià)的立法都將放緩創(chuàng)新和推廣的步伐。
該條例為智能充電的推行奠定基礎(chǔ)。政治家們希望對雙向充電的應(yīng)用進(jìn)行評估，將其作為減輕電網(wǎng)升級成本和整合可再生能源的方式。
歐盟有多道程序用于定期評估基建部署計(jì)劃并邀請行業(yè)利益相關(guān)者獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。然而條例的執(zhí)行仍然面臨多重挑戰(zhàn)，關(guān)鍵的一項(xiàng)是缺乏全新且獨(dú)立、專為充能基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置的資金庫，成員國將不得不動(dòng)用一系列先前已調(diào)撥的資金。由于資源更豐富的國家有望獲得更多的政府撥款，基礎(chǔ)設(shè)施分布不均衡的局面可能會(huì)加劇。
一組數(shù)據(jù)
280萬個(gè)
彭博新能源財(cái)經(jīng)凈零情境對歐洲2030年前公共充電頭數(shù)目的要求
285億美元
彭博新能源財(cái)經(jīng)凈零情境中歐洲公共充電樁在2030年前累計(jì)獲得的投資
2,369座
2030年前歐洲主要道路所需加氫站數(shù)目
