中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從收購(gòu)美國(guó)鋰電池廠商A123，到收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車(chē)公司菲斯科，今年69歲的萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球，看似離他的造車(chē)夢(mèng)又近了一步。但萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)此前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不佳表現(xiàn)，加上萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科的真正用意并不明朗，令人懷疑萬(wàn)向能否成為“中國(guó)的特斯拉”。
一個(gè)半月前，在美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院批準(zhǔn)萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科汽車(chē)之后，萬(wàn)向集團(tuán)這家45年前以農(nóng)機(jī)修配起家、中國(guó)目前最大的汽車(chē)零配件公司，被追捧者譽(yù)為“中國(guó)的特斯拉”。
國(guó)泰君安分析師當(dāng)時(shí)發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，萬(wàn)向集團(tuán)同時(shí)具有世界上最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)電池公司（指A123）、電動(dòng)車(chē)整車(chē)公司（指菲斯科），并且萬(wàn)向集團(tuán)曾承諾將電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)注入萬(wàn)向錢(qián)潮，認(rèn)為萬(wàn)向錢(qián)潮是非常優(yōu)異的新能源汽車(chē)標(biāo)的，菲斯科與A123協(xié)同可能塑造出另一個(gè)“特斯拉”。
2014年2月17日收購(gòu)消息公布后，萬(wàn)向錢(qián)潮（股票代碼：000559）連續(xù)三個(gè)交易日漲停。
萬(wàn)向錢(qián)潮在隨后的公告中澄清，只有在萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)公司盈利穩(wěn)定后才可能投資；菲斯科是增程式電動(dòng)車(chē)，與萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)純電的技術(shù)線路完全不同，收購(gòu)成功對(duì)萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)公司的發(fā)展不會(huì)有影響。
今年69歲的萬(wàn)向創(chuàng)始人魯冠球一直有造車(chē)夢(mèng)，只不過(guò)他生性謹(jǐn)慎，沒(méi)有同鄉(xiāng)李書(shū)福宣稱“汽車(chē)就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的豪氣，始終沒(méi)有切入整車(chē)制造，可從汽車(chē)業(yè)賺錢(qián)的能力一點(diǎn)也不差。
1999年，他看到了電動(dòng)車(chē)的前景，遂從電池研發(fā)起步，逐步在海外大舉收購(gòu)。但萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)至今沒(méi)有賺錢(qián)，也沒(méi)有推出針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。這很難讓人相信，萬(wàn)向會(huì)成為未來(lái)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)軍者。
收購(gòu)菲斯科這家美國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)公司，能否改變?nèi)f向的電動(dòng)車(chē)命運(yùn)？
“越了解，越害怕”
“汽車(chē)業(yè)是一個(gè)資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤(rùn)率高就貿(mào)然闖入，風(fēng)險(xiǎn)太大。”
“您想不想造汽車(chē)？”
“做夢(mèng)都想。但實(shí)力還不夠。等條件好了，一定做汽車(chē)。我這一代做不了，我兒子也要做汽車(chē)?！?1年前的全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表魯冠球在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。
一年多后，魯冠球接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)進(jìn)一步解釋，萬(wàn)向造汽車(chē)要有三個(gè)條件：自己的能力、社會(huì)大環(huán)境、合作方的實(shí)力。他認(rèn)為當(dāng)時(shí)萬(wàn)向資金和人力資本不夠，沒(méi)有掌握做汽車(chē)核心技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，離1000億元的營(yíng)收目標(biāo)很遠(yuǎn)，社會(huì)大環(huán)境也不允許，門(mén)檻太高。
“越了解，越害怕，汽車(chē)業(yè)是一個(gè)資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤(rùn)率高就貿(mào)然闖入，風(fēng)險(xiǎn)太大。”他說(shuō)。
魯冠球的擔(dān)心不無(wú)道理，當(dāng)時(shí)就有不少人闖入整車(chē)制造、最后鎩羽而歸的例子，其中既有奧克斯、波導(dǎo)這樣的“外行”，也不乏汽車(chē)零部件企業(yè)。
2000年，萬(wàn)豐奧特通過(guò)收購(gòu)上海長(zhǎng)風(fēng)客車(chē)廠進(jìn)入整車(chē)生產(chǎn)，成立了上海萬(wàn)豐汽車(chē)公司，主要生產(chǎn)SUV，2006年停產(chǎn)。2003年，華翔集團(tuán)以收購(gòu)、增資等形式入主富奇汽車(chē)，投資數(shù)億，也是生產(chǎn)SUV，2006年也停產(chǎn)。
2004年也傳出萬(wàn)向試圖借昌河汽車(chē)進(jìn)入整車(chē)制造的消息，萬(wàn)向予以否認(rèn)，雙方只是合資成立了一家汽車(chē)模塊化工廠。可以確認(rèn)的是，2004年國(guó)家發(fā)改委收到四十多份浙江民企汽車(chē)要求進(jìn)入汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)目錄的申請(qǐng)，其中就有萬(wàn)向。
同樣是在浙江，以冰箱配件起家，打著造摩托車(chē)旗號(hào)偷偷生產(chǎn)汽車(chē)的吉利，率先在2001年成為中國(guó)第一家獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。相比之下，萬(wàn)向造車(chē)的強(qiáng)烈想法和實(shí)際行動(dòng)顯得并不合拍。
直到2005年6月，萬(wàn)向作為發(fā)起人參股廣汽股份，占其總股本的3.99%，成為廣汽股份第二大股東，算是間接進(jìn)入了汽車(chē)整車(chē)制造，不過(guò)它選擇的方向是新能源汽車(chē)。
“機(jī)會(huì)來(lái)了，要掙大錢(qián)了！”
“將來(lái)，如果成功了，我們就搞電動(dòng)汽車(chē)，圓我們幾十年的汽車(chē)夢(mèng)想；如果不成功，我們就老老實(shí)實(shí)退回來(lái)，搞電動(dòng)汽車(chē)的零部件給電動(dòng)汽車(chē)配套?！?
2009年4月25日，萬(wàn)向投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車(chē)和鋰電池生產(chǎn)基地。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼率領(lǐng)科技部多位司局長(zhǎng)，專程赴杭參加儀式。
這是萬(wàn)向創(chuàng)業(yè)40年來(lái)第一次搞大型慶典活動(dòng)。萬(wàn)向的前身，是1969年魯冠球用4000元在錢(qián)塘江畔創(chuàng)辦的農(nóng)機(jī)修配廠，兼做農(nóng)具，1979年，魯冠球就看到報(bào)紙上介紹，中國(guó)以后將發(fā)展交通行業(yè)，他決定砍掉農(nóng)具業(yè)務(wù)——為此當(dāng)年萬(wàn)向的收入減少100萬(wàn)。占其總收入的近一半，開(kāi)始專注于汽車(chē)核心零部件之一的萬(wàn)向節(jié)，逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)最大的汽車(chē)零部件企業(yè)。
在致辭中，魯冠球提到，“我們?yōu)槭裁匆汶妱?dòng)汽車(chē)？除了看好國(guó)際趨勢(shì)和國(guó)家政策以外，還因?yàn)樗侨f(wàn)向40年汽車(chē)零部件優(yōu)勢(shì)的延伸。將來(lái)，如果成功了，我們就搞電動(dòng)汽車(chē)，圓我們幾十年的汽車(chē)夢(mèng)想；如果不成功，我們就老老實(shí)實(shí)退回來(lái)，搞電動(dòng)汽車(chē)的零部件給電動(dòng)汽車(chē)配套?！?
萬(wàn)向的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目始于1999年。這一年恰好也是最早量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)——通用汽車(chē)EV1項(xiàng)目夭折之年，而萬(wàn)向啟動(dòng)該項(xiàng)目的由頭，是1999年4月6日由國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)、省市政府和大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)共同主辦的全國(guó)“清潔汽車(chē)行動(dòng)”。2000年4月，萬(wàn)向確定了“電池→電機(jī)→電控→電動(dòng)汽車(chē)”的整車(chē)發(fā)展思路，并在兩年后成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司，研發(fā)出聚合物鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)及控制器等關(guān)鍵零部件，第一輛電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)也研制成功。
魯冠球這次看準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)風(fēng)向。
中國(guó)政府在2009年接連出臺(tái)了《新能源汽車(chē)示范推廣通知》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，首次提出新能源車(chē)戰(zhàn)略，安排200億元支持新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，確定了20個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市等。各汽車(chē)整車(chē)企業(yè)都競(jìng)相開(kāi)啟新能源車(chē)項(xiàng)目。
“十年啊，電動(dòng)汽車(chē)我搞了十年，從來(lái)沒(méi)有賺過(guò)一分錢(qián)。現(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了，要掙大錢(qián)了！”魯在奠基儀式上表示。
但還沒(méi)掙到大錢(qián)，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)就頻頻出現(xiàn)問(wèn)題。
先是2004年在杭州上路的純電動(dòng)公交車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，到了2010年，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)制造的上海世博純電動(dòng)大巴冒煙，又引發(fā)爭(zhēng)議。
2011年4月11日，杭州首批電動(dòng)出租車(chē)上路運(yùn)營(yíng)尚未滿三個(gè)月，一輛搭載了萬(wàn)向電池的眾泰朗悅純電動(dòng)出租車(chē)突然自燃。盡管第三方最終鑒定報(bào)告認(rèn)為，此次事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿足車(chē)輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，但這一事故對(duì)萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)電池的打擊很大，一位國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池公司的高管對(duì)南方周末記者表示，“根本銷不動(dòng)”。
同時(shí)，萬(wàn)向與美國(guó)公司的兩起電動(dòng)車(chē)合作項(xiàng)目也命運(yùn)多舛。2010年5月，萬(wàn)向集團(tuán)與專注于動(dòng)力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國(guó)Ener1公司合資（浙江萬(wàn)向Ener1動(dòng)力系統(tǒng)公司），首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。兩年后，Ener1申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，后重組。目前，這一合作已經(jīng)告吹。
2012年2月17日，萬(wàn)向集團(tuán)與美國(guó)史密斯電動(dòng)車(chē)公司在洛杉磯中美經(jīng)貿(mào)合作論壇上簽署了合作協(xié)議，雙方擬成立合資子公司，由萬(wàn)向投資1億美元用于開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)電動(dòng)商用車(chē)，包括純電動(dòng)校車(chē)。但據(jù)前述萬(wàn)向美國(guó)公司高管向南方周末記者透露，史密斯電動(dòng)車(chē)公司的合作推進(jìn)緩慢，目前雙方尚未確定是否一起在中國(guó)造車(chē)。
收購(gòu)菲斯科是資本游戲？
一名接近菲斯科收購(gòu)的人士向南方周末記者透露，菲斯科的真正收購(gòu)方是北汽，萬(wàn)向不過(guò)是中間層，接下來(lái)萬(wàn)向?qū)?huì)把菲斯科資產(chǎn)轉(zhuǎn)給北汽獲利，消息最快將在2014年4月北京車(chē)展、最慢在一年后宣布。
近5年過(guò)去，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)不僅沒(méi)有如魯冠球預(yù)期的賺到大錢(qián)，甚至還沒(méi)能盈利。
2014年2月25日，萬(wàn)向集團(tuán)下屬的零部件上市公司萬(wàn)向錢(qián)潮在一份公告中披露，“目前萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司產(chǎn)品尚未實(shí)現(xiàn)批量，無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常盈利，2013年仍繼續(xù)虧損”，“由于目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)與消費(fèi)受制因素較多，預(yù)計(jì)在未來(lái)2年內(nèi)，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)難以形成規(guī)?！薄?
在此一周前，萬(wàn)向經(jīng)過(guò)三天19輪競(jìng)價(jià)，最后以1.492億美元收購(gòu)了美國(guó)電動(dòng)車(chē)公司菲斯科。這個(gè)數(shù)字大約是菲斯科最初尋求收購(gòu)價(jià)的六倍。
早在2013年初，菲斯科處于破產(chǎn)保護(hù)邊緣時(shí)，來(lái)自中國(guó)的東風(fēng)、吉利、北汽都曾表示出收購(gòu)意向，東風(fēng)集團(tuán)曾爆出出價(jià)3.5億美元購(gòu)買(mǎi)菲斯科85%股份的計(jì)劃，但是在“利用美國(guó)納稅人的錢(qián)開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)不應(yīng)流向中國(guó)”的反對(duì)聲中，沒(méi)了下文，最后和萬(wàn)向美國(guó)競(jìng)拍菲斯科的是香港富豪李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)公司。
據(jù)《波士頓環(huán)球報(bào)》報(bào)道，在前摩根士丹利清潔能源業(yè)務(wù)分析師JoshuaParadise看來(lái)，以菲斯科第一款汽車(chē)卡瑪此前少得可憐的銷量（1800輛）和高成本，這一收購(gòu)看起來(lái)沒(méi)有任何經(jīng)濟(jì)意義。“也像是一場(chǎng)虛榮的交易。”他認(rèn)為對(duì)菲斯科的興趣也許還會(huì)阻斷萬(wàn)向創(chuàng)始人魯冠球的造車(chē)夢(mèng)。
一位參與競(jìng)拍的萬(wàn)向美國(guó)高管告訴南方周末記者，這一價(jià)格完全是邊打邊談邊看得來(lái)的。價(jià)格完全根據(jù)條款而言，不同條款下買(mǎi)同一個(gè)東西意義不一樣。比如，原本菲斯科車(chē)身制造公司提出買(mǎi)家不能擁有菲斯科LOGO，每輛車(chē)要向其繳納250美元的使用費(fèi)，而最后這一LOGO的延續(xù)性是作為交割條款，這個(gè)LOGO本身可能就值幾千萬(wàn)美元。
據(jù)這位萬(wàn)向美國(guó)公司高管透露，萬(wàn)向最后能夠成功收購(gòu)菲斯科，是因?yàn)樘峁┑臈l款打動(dòng)了菲斯科債權(quán)委員會(huì)。萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科一共1.492億美元，包括1.262億美元現(xiàn)金、800萬(wàn)美元的承擔(dān)債務(wù)，以及萬(wàn)向指定一關(guān)系企業(yè)普通股，其中，指定的這一“關(guān)系企業(yè)普通股”，具體是指包括這次收購(gòu)金額之外，萬(wàn)向向菲斯科后續(xù)投資額，加上每季度12%的復(fù)利，全部收回后，菲斯科債權(quán)委員會(huì)有權(quán)享有菲斯科汽車(chē)20%紅利的權(quán)利。
2013年10月11日，李澤楷旗下太平洋世紀(jì)公司以2500萬(wàn)美元競(jìng)得菲斯科所欠的美國(guó)能源部貸款。2013年11月22日，菲斯科申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并計(jì)劃以2500萬(wàn)美元賣(mài)給李澤楷旗下混合動(dòng)力公司，差點(diǎn)已成定局。正是菲斯科的債權(quán)委員會(huì)向特拉華州破產(chǎn)法庭提出申請(qǐng)，要求法庭取消已經(jīng)菲斯科同意的作價(jià)出售給李澤楷麾下一家公司的交易，改為舉行一次公開(kāi)的拍賣(mài)，力挺萬(wàn)向成為競(jìng)購(gòu)者。
很多人把菲斯科和特斯拉對(duì)比，在這位高管看來(lái)，特斯拉和菲斯科前期都存在質(zhì)量問(wèn)題，不過(guò)特斯拉堅(jiān)持下來(lái)了。特斯拉走的是大眾路線，而菲斯科目前走的還是高端路線。很多人受制于充電設(shè)施，特斯拉可以擁有不能使用，但菲斯科是增程式電動(dòng)車(chē)，相當(dāng)于自帶充電樁，更加實(shí)用。
知名汽車(chē)分析師賈新光對(duì)南方周末記者表示，菲斯科自己做開(kāi)發(fā)，雖然公司不大，但是研發(fā)能力強(qiáng)，至少比特斯拉強(qiáng)。
國(guó)內(nèi)投行家王世渝曾在2013年上半年通過(guò)同鑫會(huì)基金推薦菲斯科汽車(chē)項(xiàng)目，他對(duì)南方周末記者表示，菲斯科沒(méi)有比萬(wàn)向更好的中方合作伙伴了。萬(wàn)向遲遲沒(méi)有進(jìn)入整車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)該不是生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，而是產(chǎn)品。并購(gòu)菲斯科，萬(wàn)向找到了切入整車(chē)的一個(gè)最好通道。
收購(gòu)菲斯科之后，魯冠球只接受了《浙江日?qǐng)?bào)》一家媒體的采訪。在這篇報(bào)道中，魯冠球表示，菲斯科將在中國(guó)本土生產(chǎn)，“何時(shí)能造出萬(wàn)向自己的汽車(chē)，還不好說(shuō)”。
一名接近菲斯科收購(gòu)的人士向南方周末記者透露，菲斯科的真正收購(gòu)方是北汽，萬(wàn)向不過(guò)是中間層，接下來(lái)萬(wàn)向?qū)?huì)把菲斯科資產(chǎn)轉(zhuǎn)給北汽獲利，消息最快將在2014年4月北京車(chē)展、最慢在一年后宣布。這筆交易還牽涉一家美國(guó)公司作為中間人，將來(lái)它會(huì)與北汽合作造車(chē)。
萬(wàn)向公關(guān)部一位人士在電話中向南方周末記者轉(zhuǎn)達(dá)了萬(wàn)向高層的回復(fù)：菲斯科正在整合中，尚無(wú)可對(duì)外發(fā)布的消息。
前述萬(wàn)向美國(guó)高管對(duì)此消息表示不知情，據(jù)他透露已經(jīng)有投資人參與萬(wàn)向的菲斯科計(jì)劃，萬(wàn)向應(yīng)該不可能把菲斯科轉(zhuǎn)手給中國(guó)整車(chē)廠商，但也不排除與人合作。
北汽新能源公司公關(guān)部部長(zhǎng)胡恩平對(duì)南方周末記者表示：沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)此事。不過(guò)，北汽確實(shí)有強(qiáng)烈的造電動(dòng)車(chē)的沖動(dòng)。北汽集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張欣曾表示，“北汽要做能夠和ModelS競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車(chē)，2015年左右。”北汽曾考察菲斯科，瞄準(zhǔn)了菲斯科已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢、尚未投產(chǎn)的第二代車(chē)型Atlantic。
從2013年開(kāi)始，北汽在新能源汽車(chē)方面動(dòng)作頻繁，與韓國(guó)SK盒子、富士康科技集團(tuán)分別合資成立針對(duì)電機(jī)、電池技術(shù)的公司。2014年2月，北汽與美國(guó)新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，計(jì)劃收購(gòu)Atieva公司25.02%的股份。收購(gòu)?fù)瓿珊?，雙方預(yù)計(jì)在第3年推出與奧迪A6L同等級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)。
2014年3月21日，北京新能源汽車(chē)股份有限公司在京成立，北汽集團(tuán)以60%的股權(quán)成為控股股東。北汽新能源汽車(chē)公告顯示，它們一共在國(guó)家新能源車(chē)示范運(yùn)營(yíng)中投入約3000輛純電動(dòng)汽車(chē)，2014年，隨著北京上海等城市啟動(dòng)對(duì)私人消費(fèi)者銷售新能源小客車(chē)，北汽新能源公司將銷量目標(biāo)定在2萬(wàn)輛。
而類似轉(zhuǎn)手的資本操作，在萬(wàn)向美國(guó)并購(gòu)中曾出現(xiàn)過(guò)。2007年，萬(wàn)向美國(guó)并購(gòu)全球最大的傳動(dòng)系統(tǒng)零件制造商Dana，并在接手后通過(guò)整合之后出售給一家私募獲利。一位長(zhǎng)期關(guān)注江浙零部件企業(yè)的媒體人士對(duì)南方周末記者表示，“萬(wàn)向是在圍繞主業(yè)做資本運(yùn)作。別看魯冠球一直喊著造車(chē)，老子想造車(chē)，兒子就一定想要造嗎？”
資深投資人劉安民認(rèn)為，萬(wàn)向的資本運(yùn)作都是圍繞產(chǎn)業(yè)而來(lái)。電動(dòng)汽車(chē)與清潔能源、汽配相關(guān)，萬(wàn)向轉(zhuǎn)型順理成章。菲斯科是個(gè)好牌子，如果經(jīng)營(yíng)壞了，萬(wàn)向這個(gè)品牌也會(huì)受損，這一切會(huì)激發(fā)它的能力去做好菲斯科。魯冠球這么大年紀(jì)，沒(méi)有退路，沒(méi)有必要把事情搞砸。
王世渝表示，現(xiàn)在國(guó)企改革主張混合所有制，北汽有品牌、資金和渠道，以萬(wàn)向的靈活性和北汽強(qiáng)大的后臺(tái)能力，合作倒也未嘗不可，可能比單一一方來(lái)發(fā)展菲斯科更好。
鏈接 關(guān)于菲斯科
菲斯科汽車(chē)是菲斯科車(chē)身制造公司（Fisker Coachbuild）與量子燃油系統(tǒng)世界技術(shù)公司（Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide）的合資公司，2007年由原寶馬、阿斯頓馬丁設(shè)計(jì)師亨利克－菲斯科（Henrik Fisker）創(chuàng)辦。2008年1月，菲斯科在北美車(chē)展上展出了其第一款車(chē)卡瑪（Karma），2011年7月，卡瑪正式投產(chǎn)并上市，售價(jià)11萬(wàn)美元，包括演員迪卡普里奧萊昂納多和歌星賈斯汀·比伯都是其客戶。
2008-2012年間，菲斯科一共獲得約12億美元風(fēng)險(xiǎn)投資，并在2009年獲得美國(guó)能源部5.29億美元低息貸款（第一階段得到其中1.93億美元），2011年年中，因?yàn)榉扑箍莆茨苓_(dá)成發(fā)展目標(biāo)，美國(guó)能源部?jī)鼋Y(jié)了菲斯科的貸款。更糟糕的是，卡瑪上市后出現(xiàn)一連串質(zhì)量問(wèn)題，第二款插電式混合動(dòng)力車(chē)型大西洋（Atlantic）尚未投產(chǎn)，公司已經(jīng)難以為繼。
2012年3月，美國(guó)著名的汽車(chē)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》購(gòu)買(mǎi)了一輛卡瑪，在路測(cè)前常規(guī)校準(zhǔn)里程表時(shí)，汽車(chē)即發(fā)生故障，隨后該雜志措辭激烈批評(píng)卡瑪一無(wú)是處，把它稱做“束手束腳、設(shè)計(jì)糟糕的坦克”。后經(jīng)調(diào)查，此次卡瑪拋錨的原因是A123電池發(fā)生故障?？ì斏鲜挟?dāng)年，就因?yàn)锳123電池故障被迫召回，在宣稱通過(guò)召回解決了問(wèn)題的半年之后，又發(fā)生一件卡瑪起火事故。除了電池，2012年菲斯科又因?yàn)檐浖?wèn)題、冷卻風(fēng)扇問(wèn)題兩次召回。
2012年4月，菲斯科的電池供應(yīng)商A123向美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。三個(gè)月后，卡瑪也不得不停產(chǎn)。禍不單行，這一年桑迪颶風(fēng)讓停產(chǎn)后300輛庫(kù)存卡瑪遭水淹，保險(xiǎn)公司拒賠，讓本來(lái)財(cái)務(wù)緊張的菲斯科雪上加霜。2008-2012年，菲斯科虧損總額高達(dá)10億美元，在全世界尋找新的投資未果，2013年11月，菲斯科向特拉華州破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
菲斯科在美國(guó)擁有18項(xiàng)授權(quán)專利（包括3項(xiàng)實(shí)用專利以及15項(xiàng)設(shè)計(jì)專利），以及18項(xiàng)已申請(qǐng)并公告的專利；在全球有108項(xiàng)申請(qǐng)并公告的專利，34項(xiàng)唯一專利族（unique patent families）。
