中國儲能網(wǎng)訊：他從斯坦福大學(xué)輟學(xué)創(chuàng)業(yè)，多次游走于失敗的邊緣。
他五次創(chuàng)業(yè)成功，專注于影響人類未來發(fā)展的三個領(lǐng)域。
他今年43歲，有過兩次失敗的婚姻，是五個孩子的父親。
他是繼蘋果創(chuàng)始人喬布斯之后，硅谷走出的又一個“神”。
曾有人說，成功是內(nèi)心的造就。
2014年麻省理工學(xué)院科技評論雜志《技術(shù)評論》公布的“全球最聰明的50家公司”中，埃隆·馬斯克的兩家公司——特斯拉和SpaceX同時上榜。面對媒體的追捧和各種光環(huán)，聚光燈下的埃隆·馬斯克只是淺淺一笑。回顧五次成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，馬斯克一臉淡然，仿佛一切順理成章。
“這是我大學(xué)時有過的抽象想法，那時沒想到可以達成。”
“有一瞬間，我覺得我失去了所有東西，婚姻、公司都完蛋了?！?
“我要在火星退休?！?
“我自己是什么樣的人？這個我沒有答案?！?
……
輟學(xué)創(chuàng)業(yè)
“我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的是別人想都想不到的事?！?
特斯拉中國公司即將落戶上海，馬斯克將要來華的消息似乎比特斯拉中國公司成立更加吸引人。不僅媒體競相打聽相關(guān)細節(jié)，非富即貴的特斯拉車主們，也在翹首盼望馬斯克親自“交車”的時刻。中國市場一直為馬斯克所看重，不僅因為“中國市場潛力與美國一樣大”，更因為這里有一群忠實的特斯拉擁躉——他們大都是中國科技界的精英、成功的創(chuàng)業(yè)者，對于中國市場而言，特斯拉的粉絲自身就是擁有大量粉絲的意見領(lǐng)袖。
與其說是特斯拉吸引了中國科技界的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖們，倒不如說是馬斯克的個人魅力提升了特斯拉的吸引力。曾兩次前往硅谷拜訪馬斯克的小米科技董事長雷軍稱贊：馬斯克做的事情酷極了！在與馬斯克交流后，雷軍感嘆：“這哥們兒實在神奇，神奇得幾乎"反常識"。”雷軍已經(jīng)訂購了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。
搜狗CEO王小川在自己的微博上寫道：“對Tesla電動汽車很是動心，聽說北京也有望開4S店，為此申請了車牌搖號，候著等機會買一輛。等Tesla汽車到手了，我一定會號召搜狗、搜狐員工所在的大廈都裝上充電樁?！?
同樣鐘情于特斯拉的還有黃太吉的大當(dāng)家赫暢，即將成為第一批特斯拉中國車主的赫暢盤算著用特斯拉來送煎餅，借特斯拉的噱頭繼續(xù)打造黃太吉的口碑。
作為創(chuàng)業(yè)者，馬斯克的五次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷無疑讓他成為國內(nèi)諸多創(chuàng)業(yè)者們心中的目標。馬斯克10歲時，父親給了他一部臺式電腦，他很快通過自學(xué)學(xué)會了如何編程，12歲時就設(shè)計了一款太空游戲，以相當(dāng)于500美元的價格賣了出去。
1988年，17歲的馬斯克離開南非前往加拿大讀大學(xué)，但他的終極目標是美國。“我覺得美國是一切皆有可能的地方?！比旰笏麃淼矫绹鴸|部的賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí)，在那里獲得了物理學(xué)學(xué)士和經(jīng)濟學(xué)學(xué)士兩個學(xué)位。1995年，他從賓夕法尼亞大學(xué)畢業(yè)后來到斯坦福大學(xué)攻讀物理學(xué)博士，然而這一次他很快就離開了，和斯坦福大學(xué)眾多輟學(xué)生一起，加入創(chuàng)業(yè)者行業(yè)。
這一年，馬斯克創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng)公司Zip2，做媒體電子業(yè)務(wù)，幫助全國性的網(wǎng)絡(luò)媒體與地方化的商家合作，將產(chǎn)品地方化，其客戶包括《紐約時報》和《芝加哥論壇報》。1999年，康柏的AltaVista部門用3.07億美元現(xiàn)金和3400萬股票收購了Zip2。
1999年，馬斯克馬不停蹄地創(chuàng)立了一家叫X.com的電子支付公司。2000年，X.com收購了Confinity，更名為PayPal，專注于安全的網(wǎng)上支付，馬斯克是它的最大股東，擁有11.7%的股份。2002年10月，eBay用15億美元的股票收購PayPal，這一收購正式確立了馬斯克在硅谷的地位。這一年恰好是互聯(lián)網(wǎng)泡沫即將登頂?shù)臅r刻，馬斯克在泡沫頂峰套現(xiàn)，實現(xiàn)財富最大化。剛剛30歲出頭，他已成為硅谷又一位年輕的億萬富翁，在此次收購中，馬斯克拿到了2.5億美元現(xiàn)金。
成為有錢人的馬斯克如虎添翼，在他癡迷的科技領(lǐng)域更加游刃有余。2002年，馬斯克用自己的第一桶金創(chuàng)立SpaceX公司，為美國宇航局（NASA）和其他政府提供火箭支持，為NASA承擔(dān)12次太空發(fā)射任務(wù)；他還打造出“獵鷹9號”和“龍?zhí)枴碧沾?012年5月，SpaceX發(fā)射一枚兩級火箭，將“龍?zhí)枴碧沾拖驀H空間站，開啟太空私營化時代。
就在馬斯克為他的太空夢想忙碌時，另一位硅谷工程師馬丁·艾伯哈德有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，與別人合伙成立了特斯拉汽車公司。經(jīng)人引薦，馬斯克結(jié)識了艾伯哈德的團隊。2004年2月會面之后，馬斯克向特斯拉投資630萬美元。而如今特斯拉的市值最高已經(jīng)超過200億美元。
SolarCity是馬斯克2006年創(chuàng)立的另一家公司，也是他對未來世界規(guī)劃中的重要一環(huán)。這家光伏發(fā)電公司2012年12月登陸納斯達克，股價半年內(nèi)增長了五倍，目前市值接近55億美元。特斯拉目前正在建造的超級充電站就是使用SolarCity提供的太陽能電力。
從大學(xué)時代開始，馬斯克認為有三個領(lǐng)域?qū)θ祟愇磥碛绊懽畲?，互?lián)網(wǎng)、可持續(xù)性能源、空間探索，而他的所有事業(yè)也都是圍繞這三個領(lǐng)域布局。
雷軍評價馬斯克時說，對于航天科技(000901,股吧)、IT、互聯(lián)網(wǎng)、新能源以及汽車領(lǐng)域的廣闊視角，給了他把科技變?yōu)楝F(xiàn)實的強大整合能力。和馬斯克比起來，“我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的是別人想都想不到的事?！?
顛覆汽車
“特斯拉之于汽車，就像蘋果之于手機?！?
對于中國消費者而言，特斯拉的進入已經(jīng)成為人們了解馬斯克的一個窗口?！疤厮估谄?，就像蘋果之于手機?！币晃黄囆袠I(yè)研究員認為，特斯拉將給汽車行業(yè)帶來顛覆性的改變。
“從福特發(fā)明汽車以后，這一百年汽車基本上沒有改變?！避囋凭W(wǎng)創(chuàng)始人程李表示，回顧汽車行業(yè)發(fā)展歷史，除了外觀設(shè)計更好看，質(zhì)量更耐用，功能更強勁之外，再也沒有真正意義上的改變。“特斯拉是一個非常重要的信號，汽車要與互聯(lián)網(wǎng)相連，這個產(chǎn)品本身會發(fā)生質(zhì)變，發(fā)生質(zhì)變之后，這個產(chǎn)業(yè)將有一個大的洗牌。”程李認為，這種洗牌可能強烈刺激寶馬等汽車巨頭，并在這種壓力下引發(fā)改變整個汽車行業(yè)的集體變革。
特斯拉之所以令人贊嘆，不僅僅在于它改變了汽車的動力系統(tǒng)，實現(xiàn)全電動化，讓發(fā)動機成為歷史，更在于它的智能化遠遠超出人們對汽車的想象。
“特斯拉是一個擁有汽車外形的智能硬件。”一位IT行業(yè)的分析師說。當(dāng)所有人——尤其是汽車工程師們——對車的概念都被禁錮于現(xiàn)有汽車模型上時，馬斯克創(chuàng)造了全新的汽車驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。
從外觀上看，特斯拉Model S與普通汽車并無二致，只是比普通汽車造型更酷。但掀開前引擎蓋就讓人大跌眼鏡，里面空空如也！普通汽車上密密麻麻的發(fā)動機和電線完全消失。Model S在一般汽車的后備箱的基礎(chǔ)上還多了一個“前備箱”。
由于沒有發(fā)動機，特斯拉不用啟動，座椅感應(yīng)到駕駛員就座后，只需踩下“剎車”，便能自動啟動，掛入D檔，車便能行駛。右腳的加速踏板用來控制車速。停車時，只需掛入P檔，無需熄火。
駕駛特斯拉的感覺更像是在玩公園里的玩具賽車，這得益于馬斯克對駕駛體驗的極致追求，他幾乎去掉了傳統(tǒng)汽車上所有影響駕駛體驗的部分。在特斯拉的設(shè)計上，馬斯克很多時候都親力親為，以他的“第一性原理”思維方式來解決特斯拉面臨的難題?！八芏自谵k公室一整天，為的就是設(shè)計特斯拉電動車的后視鏡?！?
作為電動車，特斯拉的電池問題總是最受關(guān)注。Model S的電池分布在整個底盤，電動機位于兩后輪與后備箱之間的位置。為了解決電池續(xù)航問題，Model S整車采用全鋁材料，降低自重。特斯拉的電池占據(jù)整車最大的重量，超過一噸，整車重約2.1噸。
在馬斯克的要求下，Model S具備了一項“殺手級”的改進，即汽車門把手會在駕駛員靠近時自動伸出，而在駕駛時縮回車身以最大降低風(fēng)阻。工程師們要利用極寶貴的車門面板空間去實現(xiàn)這一機械結(jié)構(gòu)，然后在不同環(huán)境下進行上萬次測試，以保證把手能在結(jié)冰時彈出，并監(jiān)測到小孩的手指是否在無意間被夾住等。
特斯拉并不將自己僅僅當(dāng)作汽車企業(yè)?！拔覀兪且患铱萍脊??！碧厮估瓎T工如是說。最能體現(xiàn)其科技感的莫過于車內(nèi)17英寸平板液晶觸摸屏，這一酷似超大號ipad的中控屏完全替代了傳統(tǒng)汽車的中控臺，不僅可以進行地圖導(dǎo)航、多媒體控制、網(wǎng)站訪問、照相和電話通話等諸多功能，還能夠控制汽車座椅加熱、天窗開關(guān)、開鎖前后備箱等操作。
由于沒有發(fā)動機和變速箱，特斯拉不需要特別保養(yǎng)，只需要定期更換剎車片、輪胎、空調(diào)濾芯。特斯拉內(nèi)置維護中心鏈接，所有官方升級都可以通過網(wǎng)絡(luò)下載完成。雷軍評價特斯拉時說，從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設(shè)計思維和功能服務(wù)相比，是移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機本地運算的代差表現(xiàn)，是智能手機和非智能手機的差別所在。
可以說，馬斯克完全顛覆了人們對汽車的認識，無怪乎特斯拉被稱為“來自未來的車”。不僅如此，馬斯克還顛覆了傳統(tǒng)汽車的營銷模式，繞過傳統(tǒng)的4S店和經(jīng)銷商，主要通過體驗店和網(wǎng)絡(luò)直銷進行銷售。
對特斯拉感興趣的客戶都可以到體驗店去真實地感知特斯拉，體驗店的銷售人員不會進行推銷，而是盡力讓顧客更好地體驗產(chǎn)品。體驗后，客戶可以在網(wǎng)上直接下單，最后產(chǎn)品會直接從廠家送到消費者手中，特斯拉的售后人員還會幫助客戶在家里車庫安裝充電裝置。
這種汽車行業(yè)線上銷售線下體驗的O2O模式，直接威脅到4S店的存在，也給特斯拉帶來不少麻煩。不過，盡管特斯拉在美國的直銷之路走得并不順利，但馬斯克仍堅持在中國市場采用直銷模式。3月18日，特斯拉發(fā)布《對中國消費者的聲明》，強調(diào)在全球任何市場都采用直銷模式，而不會授權(quán)任何經(jīng)銷商、分銷商或者其他第三方機構(gòu)，目的是保證銷售的效率。
天才營銷
馬斯克自己就是特斯拉最好的代言人，他那些具有傳奇色彩的過去，以及如科幻小說般描繪的未來，傳播甚廣。
在特斯拉的品牌傳播上，馬斯克充分展現(xiàn)了他的營銷天賦。
赫暢說：“廣告是要花錢的，不花錢的才是營銷?！被ヂ?lián)網(wǎng)出身的馬斯克深知口碑對產(chǎn)品營銷的重要。特斯拉的首批試用者都是具有相當(dāng)影響力的好萊塢明星、硅谷英雄等，他們在社交媒體上的傳播為特斯拉帶來人氣和口碑。
而在傳統(tǒng)媒體上，特斯拉的廣告投入幾乎為零。它不做任何電視廣告，也不做任何平面媒體廣告，更沒有花錢找任何明星做代言?？梢哉f，馬斯克自己就是特斯拉最好的代言人。他親自為特斯拉站臺，投資并客串好萊塢電影拍攝，甚至《鋼鐵俠》中億萬富翁天才發(fā)明家托尼·斯塔克就是以他為原型；他常常在媒體上談?wù)撍倪^去和特斯拉的未來，而他那些具有傳奇色彩的過去，以及如科幻小說般描繪的未來，往往傳播甚廣。
特斯拉Model S的中國“首秀”選擇在被稱為“互聯(lián)網(wǎng)圈子”的3W咖啡門口，吸引了不少互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者和科技記者前來“一睹芳容”。這場“不花錢的秀”讓特斯拉在互聯(lián)網(wǎng)圈掀起一次話題小高潮，各大科技網(wǎng)站競相報道，社交網(wǎng)站和朋友圈滿眼都是Model S的“靚照”。
而后續(xù)的特斯拉宣傳依然是不費分毫：不論是“良心價”的告白，還是堅持直銷的宣言，都成為媒體報道的內(nèi)容；位于芳草地的體驗店則成為社交圈中最值得炫耀的所在；就連A股市場也為特斯拉“瘋狂”，真假概念股一同“雞犬升天”，財經(jīng)媒體也對特斯拉慷慨地預(yù)留版面。
有人總結(jié)馬斯克的營銷是“黑洞”營銷，他很少主動說出自己的觀點，但把營銷的另一個層面卷入用戶的好奇和關(guān)注，卷入用戶的社交分享，通過另外的方式（比如技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新）發(fā)揮到極致。
中國麻煩
特斯拉在中國的商標權(quán)之爭恐怕會重演蘋果當(dāng)年在中國經(jīng)歷的商標權(quán)大戰(zhàn)。
馬斯克中國之行尚未成行，特斯拉中國公司已經(jīng)收到地方政府的“大禮包”，而馬斯克此前對于將在中國設(shè)廠的表態(tài)也收到不少“橄欖枝”。不過，特斯拉入華并非一帆風(fēng)順，地方保護、充電站建設(shè)、商標權(quán)紛爭等麻煩都在拖延著特斯拉的入華步伐，而這也被認為是導(dǎo)致特斯拉前中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景即將于4月底“由于個人原因”離職的主要原因。
不過，也有接近特斯拉的人士認為，馬斯克的科技背景使得他在管理團隊的組建上更加看重科技公司的背景。特斯拉負責(zé)用戶體驗的副總VP布萊克來自蘋果公司；其CTO則出身航空航天業(yè)，負責(zé)將航天航空業(yè)的技術(shù)嫁接到特斯拉汽車制造過程中；特斯拉負責(zé)中國業(yè)務(wù)的全球副總裁吳碧瑄也來自蘋果公司。鄭順景離職后，吳碧瑄將全面接管特斯拉的中國區(qū)業(yè)務(wù)。
吳碧瑄稱2014年是特斯拉中國團隊的創(chuàng)業(yè)元年。的確，從媒體的公開報道來看，吳碧瑄近期一直在忙于尋找特斯拉的中國伙伴。不過，中國區(qū)銷量的增長似乎是壓在她肩上更重的擔(dān)子。據(jù)了解，特斯拉去年全球銷售2.3萬輛，希望今年銷量能夠翻番，而中國市場能夠貢獻30%的份額。如果按照4萬輛預(yù)計，中國市場今年要承擔(dān)1.2萬輛的銷量，平均每月至少達千輛。
然而，特斯拉在中國開展商業(yè)活動的一個關(guān)鍵基礎(chǔ)——商標權(quán)，還沒能解決。2009年，一個叫占寶生的中國人已經(jīng)搶注了“TESLA”的中國商標，適用領(lǐng)域涵蓋從整車到零部件。占寶生此前通過合法途徑在特斯拉進入中國之前搶注了商標，日前更通過媒體向特斯拉喊話“法庭見”。特斯拉在中國的商標權(quán)之爭恐怕會重演蘋果當(dāng)年在中國經(jīng)歷的商標權(quán)大戰(zhàn)。
對銷量影響更大的或許是地方保護。如今特斯拉概念在中國市場的喧囂熱鬧，與其始終徘徊在新能源產(chǎn)業(yè)體系之外的現(xiàn)狀，形成鮮明對比，同時，特斯拉在推進電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施上也舉步維艱，未來特斯拉要在中國開展改造電網(wǎng)、充電樁建設(shè)等一系列業(yè)務(wù)，都離不開政府部門的支持。
馬斯克多次在不同場合表示對中國市場的重視。眼下在中國市場遭遇的“麻煩”，與馬斯克曾面臨的危機相比或許只是“小菜一碟”。
2008年，馬斯克陷入了人生的最低谷——SpaceX發(fā)射火箭“三連敗”，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，而他的第一段婚姻也走到盡頭?！坝幸凰查g，我覺得自己一無所有。”馬斯克在回憶那段經(jīng)歷時說。幸而，馬斯克是那種一旦有了目標就堅定不移的人。即便創(chuàng)業(yè)過程中不乏危機甚至瀕臨崩潰的時刻，但他總能挺過去，帶領(lǐng)整個公司渡過難關(guān)。
馬斯克的極客精神正是他取得成功并備受矚目的關(guān)鍵。在溫哥華TED大會上，谷歌CEO拉里·佩奇稱，他寧愿將財產(chǎn)留給馬斯克也不愿送給慈善機構(gòu)。他認為馬斯克“殖民”火星的想法是令人鼓舞的。佩奇進一步建議所有人都將錢捐給那些試圖完成偉大夢想的企業(yè)。
