從8月開始，日本的本田汽車將終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell的生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為銷量不足或是本田汽車做出這一決定的主要原因之一。實(shí)際上，早在6月本田汽車就曾宣布將會停產(chǎn)提款銷售低迷的車型，其中包括本田Clarity的氫燃料版本和插混版。2021年年初，日產(chǎn)汽車宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃，將集中精力發(fā)展電動汽車。
與本田和日產(chǎn)對氫燃料電池汽車的態(tài)度不同，中國各城市和車企正在大力推進(jìn)氫燃料電池汽車的發(fā)展。
日前，內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局發(fā)布了《內(nèi)蒙古自治區(qū)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策（試行）》（征求意見稿）、《內(nèi)蒙古自治區(qū)加氫站管理暫行辦法》（征求意見稿）；計(jì)劃2025年推廣10000輛燃料電池汽車。無獨(dú)有偶，上海在《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提出推廣氫燃料電池汽車逐步進(jìn)入市場應(yīng)用。
在國內(nèi)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)下，中國車企能否在氫燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超車？
本田停產(chǎn)Clarity Fuel Cell
被質(zhì)疑退出氫燃料市場
本田汽車計(jì)劃從8月開始終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell生產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)看來，本田汽車停止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell生產(chǎn)的原因主要是銷量不佳，成本相對較高等。
2016年本田汽車推出第二代氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell，從第二代車型推出至今累計(jì)銷量1900多輛，平均年銷量不足400輛，而2020年本田汽車Clarity Fuel Cell的全球銷量僅240輛。本田汽車在6月時(shí)曾表示因疫情、芯片短缺等因素影響，不得不縮減開支決定停產(chǎn)銷量不佳的小眾車型。
本田汽車停產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車被質(zhì)疑或?qū)⒎艞墯淙剂想姵仄嚶肪€，退出氫能市場；而對此本田汽車日前回應(yīng)稱，本田汽車到2040年在全球僅售純電動汽車和氫燃料電池汽車的計(jì)劃不會改變，未來本田汽車將繼續(xù)研發(fā)探索氫燃料電池汽車技術(shù)，將繼續(xù)和通用汽車合作開發(fā)燃料電池汽車。
2006年，本田汽車推出第一代Clarity氫燃料電池汽車，但彼時(shí)由于價(jià)格偏高、銷量不佳，加氫站數(shù)量少等原因，2014年本田汽車停產(chǎn)；兩年后再次推出第二代氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell車型。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次本田汽車停產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車其一是因?yàn)檫@款車型銷量低迷，面臨當(dāng)前多種因素以及2040年目標(biāo)轉(zhuǎn)型改革的一環(huán)，停產(chǎn)銷量不佳的小眾車型是第一步；其二是氫燃料電池車相對售價(jià)較高，成本較高，進(jìn)而導(dǎo)致其相對小眾；其三是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施還尚不完善，普及率不高，加氫的價(jià)格并不低；其四是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中的供應(yīng)鏈體系不完善。
中國工程院院士衣寶廉認(rèn)為，本田汽車的燃料電池汽車技術(shù)幾經(jīng)變動，但沒有大量進(jìn)入市場，其技術(shù)仍需創(chuàng)新和進(jìn)一步降低成本。
實(shí)際上，不僅是本田汽車，今年年初日產(chǎn)汽車宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃，將集中精力發(fā)展電動汽車。
日產(chǎn)本田停產(chǎn)背后
日本氫能路線怎么辦？
半年時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)汽車暫停開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃，本田汽車停產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車。從商業(yè)化角度來講，氫燃料電池汽車無法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，投入的成本難以在短期內(nèi)獲得回報(bào)；從規(guī)?；嵌葋砜?，氫燃料電池現(xiàn)階段還未形成規(guī)?；l(fā)展，大部分車企仍處于研發(fā)階段，同時(shí)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也尚未規(guī)模化；最后從當(dāng)前碳中和、新能源轉(zhuǎn)型來看，電動化相對成熟，而氫燃料電池汽車技術(shù)路線仍有難題需要攻克，業(yè)內(nèi)認(rèn)為當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)路線更像是電動化的早期階段。
實(shí)際上，從技術(shù)路徑上來看，日本更傾向于氫能路線。從1973年開始研究氫能資源，在2000年-2010年進(jìn)入產(chǎn)品驗(yàn)證階段，本田汽車、豐田汽車、日產(chǎn)、三菱等日本車企相繼加入氫燃料電池的研發(fā)。2014年日本氫燃料電池汽車進(jìn)入市場化階段，2011年福島核事故加速了日本氫能的發(fā)展，但同時(shí)也讓日本改變了以核電作為推動氫燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展的想法；2017年日本發(fā)布基本氫能戰(zhàn)略，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)氫能與其他燃料的成本平價(jià)，并明確了不同階段的發(fā)展目標(biāo)，從企業(yè)方面而言豐田仍在堅(jiān)持氫燃料電池的商用化發(fā)展，并在提速。
除日本之外，韓國也致力于氫燃料電池戰(zhàn)略的發(fā)展，去年先后出臺了《氫氣法》、綠色新政等；氫能路線也成為現(xiàn)代汽車的核心之一，并成立了氫燃料電池汽車品牌HTWO，計(jì)劃2030年前氫燃料電池汽車的年產(chǎn)能達(dá)到70萬輛。德國車企寶馬也堅(jiān)信氫燃料電池技術(shù)具有長期潛力，可為內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動力系統(tǒng)和純電動汽車提供動力支持，目前BMW iHydrogen NEXT概念車正在測試，并計(jì)劃明年為BMWX5配備一代氫燃料電池電力驅(qū)動系統(tǒng)。
從氫燃料電池技術(shù)本身而言，其能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的零排放零污染，汽車行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為，“電動汽車僅在使用階段零排放，從供應(yīng)鏈和電力來源考察，現(xiàn)階段電動汽車對降碳還有很多工作要做，相比電動汽車在降碳方面的痛點(diǎn)，理論上燃料電池在產(chǎn)業(yè)鏈和電力產(chǎn)生來源（化學(xué)反應(yīng)）方面對降碳效果更明顯。”
其次，從續(xù)航里程和加氫速度上來看，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長，加氫速度快，可以解決當(dāng)前純電動汽車的里程焦慮問題。
相對而言，基于多方面的因素限制氫燃料電池汽車在全球汽車市場仍相對小眾，一方面價(jià)格過高；其次，在燃料、運(yùn)輸、存儲等方面也不占優(yōu)勢，儲存罐等制造工藝也相對復(fù)雜；再者，氫燃料電池的功率相對較低，使用壽命等問題還需進(jìn)一步探索；此外，氫氣相對而言并不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆發(fā)和其他化學(xué)反應(yīng)。
大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯就曾公開表示不看好氫能源乘用車。田永秋認(rèn)為車企對氫燃料電池路線存有分歧很正常，“隨著充電、續(xù)航、安全、電池技術(shù)提升和成本的下降以及智能化水平的提升，以純電驅(qū)動為主的格局和趨勢仍將在未來的至少十年里占據(jù)主流地位。燃料電池汽車雖然市場熱度逐漸提升，但整體上仍然處于剛剛起步的階段，而且主要以商用車應(yīng)用為主，這在近十年里應(yīng)該會延續(xù)這個趨勢?！?
我國氫燃料電池汽車或迎新風(fēng)口
多地相繼出臺政策
實(shí)際上，近年來我國不斷頒布?xì)淙剂想姵卣?，截?020年底全國累計(jì)頒布?xì)淙剂想姵叵嚓P(guān)政策40多項(xiàng)。日前，各地方又接連發(fā)布?xì)淙剂想姵叵嚓P(guān)政策。7月23日河北定州發(fā)布《定州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2023年）》，計(jì)劃到2023年基本建設(shè)完成輻射服務(wù)京津冀的氫源基地，爭取全市氫燃料電池市內(nèi)及城際公交車保有量達(dá)到60輛，氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車、物流車、中重型載貨車等商用貨車試點(diǎn)應(yīng)用保有量達(dá)到40輛。大力推廣氫燃料電池出租車、公務(wù)用車、共享汽車等乘用車。
實(shí)際上，截至今年5月全國23個省、4個直轄市、3個自治區(qū)的“十四五”規(guī)劃中涉及發(fā)展氫能源發(fā)展內(nèi)容。另外從投資層面來看，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，氫能產(chǎn)業(yè)投資超2500億元，其中投資向氫端發(fā)展，燃料電池仍是最活躍環(huán)節(jié)。燃料電池及應(yīng)用環(huán)節(jié)投資項(xiàng)目數(shù)量最多，但上半年的制氫環(huán)節(jié)項(xiàng)目數(shù)量占比上升迅速，且單項(xiàng)投資金額較高；業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)在氫能示范城市群正式公布后，第四季度國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)投資額將再次大幅增長。
衣寶廉認(rèn)為，我國氫能會獲得快速發(fā)展；他認(rèn)為中國氫燃料電池汽車的發(fā)展關(guān)鍵在于可在能源制氫（綠氫）；在有綠氫之后，燃料電池是氫轉(zhuǎn)化為電的最適宜技術(shù)，氫燃料電池汽車會得到快速發(fā)展，特別是商用車領(lǐng)域，通過商用車的發(fā)展進(jìn)程促進(jìn)氫燃料電池乘用車的商業(yè)化。
從國內(nèi)車企來看，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等都有相應(yīng)的氫燃料電池發(fā)展規(guī)劃。日前，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第346批），本次申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品中，燃料電池產(chǎn)品共20戶企業(yè)和55個車輛產(chǎn)品型號，16家燃料電池企業(yè)參與配套。
從當(dāng)前國內(nèi)政策來看，政府層面正在加大對氫燃料電池的扶持力度，氫燃料電池汽車呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但由于技術(shù)存在瓶頸，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，同時(shí)配套措施也需要建立完善，但業(yè)內(nèi)對氫燃料電池汽車的整體前景呈現(xiàn)出看好的趨勢，并認(rèn)為它與電動化路線是相輔相成的存在。
新京報(bào)記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 李世輝
