中國儲能網(wǎng)訊：“我匯報工作時肯定不會走老套路。”鐘發(fā)平對中國證券報記者介紹，“我先是給主管領導講述了自己作為一個知識分子的創(chuàng)業(yè)過程。”
今年3月底，當主管領導來到湖南調(diào)研時，湖南省政府安排了中聯(lián)重科(000157,股吧)、華菱鋼鐵(000932,股吧)、科力遠(600478,股吧)等企業(yè)參加座談，鐘發(fā)平在座談會上向主管領導匯報了科力遠相關(guān)產(chǎn)業(yè)情況。
“開頭時我說，1997年，一個懷揣實業(yè)報國夢想的知識分子從清華大學回到家鄉(xiāng)進行艱苦實業(yè)創(chuàng)業(yè)，從一個年輕的科技工作者發(fā)展到目前大力推廣油電混合動力的代言者。17年來，我心無旁騖、堅守夢想，在電動汽車動力電池能量包方面持續(xù)推進工程化、產(chǎn)業(yè)化和國際化。值得高興的是，今天我們已經(jīng)做到了可以參與國際高端分工?！辩姲l(fā)平回憶道。
在長達20余分鐘的匯報時間里鐘發(fā)平依然延續(xù)了“兩會”時期的建議脈絡，主要還是為中國發(fā)展混合動力汽車產(chǎn)業(yè)鼓與呼。他介紹說：“油電混合動力汽車平均節(jié)油率達35%-55%，減排更是達到70%-80%，而且外加安全穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢。中國為什么就不能將混動汽車與純電動汽車一道加以平行扶持呢？”
“隨著鎳氫汽車動力電池全自動化生產(chǎn)線2期工程的擴建，科力遠已經(jīng)名副其實地坐上了鎳氫動力電池方面的全球第二把交椅，并且成為在全球銷售汽車動力電池及能源包產(chǎn)品方面不侵害任何企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。”鐘發(fā)平先是給產(chǎn)業(yè)打氣，而后又匯報了產(chǎn)業(yè)困局：“一方面，國家政策支持力度有待加大，目前混合動力車列為節(jié)能汽車，補貼僅為3000元/臺，而純電動車國家最高補貼6萬元/臺，加上地方政府配套及北上廣不參與搖號的隱形補貼，總共接近20萬/臺。去年，國內(nèi)油電混合動力汽車銷售僅幾千臺，規(guī)模消費市場遠沒有形成；另一方面，混合動力是當前節(jié)能減排最現(xiàn)實的途徑，但落實《規(guī)劃》的節(jié)能汽車創(chuàng)新工程專項政策尚未出臺，混合動力產(chǎn)業(yè)一直發(fā)展艱難?！?
鐘發(fā)平分析說，如果我們不在現(xiàn)階段將油電混合動力汽車特別是其三大核心部件實現(xiàn)規(guī)模化積累和沉淀，我們就喪失了非常好的機遇期；即便等到若干年后純電動汽車發(fā)展成熟，我們也會面臨汽車產(chǎn)業(yè)“空心化”的嚴峻局面。
“座談進程非常愉悅，主管領導不斷向我提出問題，并傾聽我的想法。本來給我安排的是7、8分鐘的時間，結(jié)果不知不覺就談了20多分鐘?！备鶕?jù)鐘發(fā)平的表述，主管領導聽完科力遠匯報后，責成與會的相關(guān)部門對混合動力汽車補貼政策進行專題研究并予以支持，尤其對節(jié)能效果比較好的強混車要大力支持。
鐘發(fā)平表示，“此前工信部領導也曾表態(tài)支持混合動力，如今看來混合動力汽車扶持政策有望加速推進，今后中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能會出現(xiàn)針對混合動力汽車與新能源汽車的平行支持格局。”
“正是這次詳實的匯報，使混動汽車獲得政策平行支持初現(xiàn)曙光?！睂I(yè)投資人“糊涂古怪”（筆名）對中國證券報記者分析說，今后國家或?qū)⑦\用“胡蘿卜”加“大棒”雙管齊下來治理霧霾、發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，除了有望對節(jié)能汽車給予與新能源汽車平等的支持外，或還將啟動懲罰性的油耗法規(guī)，對未按期達到國家油耗目標（2020年5L/100km）的汽車企業(yè)，在生產(chǎn)銷售數(shù)量、市場準入、市場退出機制、碳排放交易機制、汽車排污費征收等方面予以嚴格限制并提高其市場交易成本。
“國家投入數(shù)百億元，中國卻只是銷售了1萬多臺純電動汽車，真正運行的不到5000臺。這表明中國的純電動汽車市場與混合動力汽車市場一樣，都沒有真正做起來。整體來看，國際上已經(jīng)出現(xiàn)兩大技術(shù)路線的領軍企業(yè)，純電動的特斯拉和混合動力的豐田，為什么中國就不能平行支持，兩條腿走路呢？真的要一條路走到黑嗎？中國的汽車工業(yè)恐怕賭不起?！辩姲l(fā)平進一步闡釋了他最新的邏輯思路。
科力遠媒體事務代表趙天紅則詳細分析了混合動力汽車節(jié)能減排的途徑?！笆紫龋谲囕v起步和低速運行階段并不啟動發(fā)動機，而是使用電機驅(qū)動車輛，等到正常行駛啟動發(fā)動機后又可以為車載電池充電；另一方面，在車輛剎車減速階段，通過回收發(fā)動機動能到電池中，又可以減少能源浪費。因此，相對于常規(guī)汽油車，混動汽車可以實現(xiàn)50%左右的節(jié)油率?！?
除了政策扶持有望加速推進之外，不少整車廠商也開始與科力遠一道共同推進混合動力事業(yè)的發(fā)展。2014年2月，中國兵裝集團總經(jīng)理、長安汽車(000625,股吧)集團董事長徐留平便來到科力遠參觀科霸工廠，并與科力遠就長安HEV的市場推廣進行了充分的溝通和交流。徐留平表示，長安汽車將在戰(zhàn)略層面制定HEV的業(yè)務計劃。
中國證券報記者從長安汽車方面獲悉，公司自主品牌的第一款實質(zhì)意義上的混合動力汽車逸動將在2014年上市。公司相關(guān)人士表示，自國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺以來，國內(nèi)車企面臨2020年強制性耗油法規(guī)的巨大壓力，因此，包括長安在內(nèi)的自主車企將HEV作為企業(yè)的戰(zhàn)略項目實施推進，并將在今年內(nèi)陸續(xù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
此外，無論是國內(nèi)的吉利、上汽、比亞迪，還是國際寶馬、奔馳等整車廠商，都在暗自加大混合動力汽車的投入和推廣。美日歐多國，盡管環(huán)境壓力和石油依賴度都要小于中國，盡管純電動汽車技術(shù)要領先中國，但是不需要插電的混合動力汽車在那里依然高速增長。鐘發(fā)平介紹，“截至2013年底，全球油電混合動力汽車的保有量為856萬臺，而純電動汽車僅有25萬臺，后者不僅不足混動汽車的零頭，而且很大一部分還屬于插電式混合動力汽車。這就是汽車業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀?！?
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚同樣認為混合動力應該是中國當前的有效選擇。他指出，一方面，當前混合動力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，不需要另建基礎設施。另外，通過混合動力技術(shù)的不斷應用，可以掌握電池、電機、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動汽車發(fā)展奠定基礎。
