1．簡(jiǎn)介
研究表明，全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(EV)和儲(chǔ)能市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood MacKenzie公司的調(diào)查，從2013年到2020年，美國(guó)累計(jì)部署的儲(chǔ)能系統(tǒng)的總裝機(jī)容量約為1,600MW，其中鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)占市場(chǎng)總份額的99%。而從2011年到2020年，美國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到約140萬(wàn)輛，其中鋰離子電池占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。
專注于電網(wǎng)彈性和零排放能源生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)各州和聯(lián)邦政策將繼續(xù)推動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰離子電池的需求。美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)部署的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)將從2013年的523MW增長(zhǎng)到2025年的7.3GW。美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)也將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，美國(guó)的電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到110萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)到每年400萬(wàn)輛，而到2030年美國(guó)將擁有1600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，到2035年將達(dá)到4600萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2035年，鋰離子電池將繼續(xù)主導(dǎo)用于電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的全球市場(chǎng)份額，因此鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)成為這份調(diào)查報(bào)告的重點(diǎn)。
圖1 鋰離子電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)
2.鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)因素、障礙和促成因素
如今，美國(guó)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)鏈被描述為一種線性經(jīng)濟(jì)模型。很少有電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商（例如福特、通用汽車和特斯拉）投資于延長(zhǎng)電池產(chǎn)品耐用性的設(shè)計(jì)，或鋰離子電池的再利用/回收設(shè)計(jì)。目前只有一家美國(guó)制造商實(shí)施了回收計(jì)劃以回收鋰離子電池材料。而在調(diào)查中，沒有發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)表明美國(guó)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商正在投資于鋰離子電池的再利用/回收設(shè)計(jì)，以及對(duì)廢舊電動(dòng)汽車電池再制造和再利用（例如電動(dòng)汽車充電站和儲(chǔ)能系統(tǒng)）的研發(fā)試點(diǎn)項(xiàng)目的商業(yè)規(guī)模投資。此外，只有少數(shù)第三方公司回收鋰離子電池，只有少數(shù)翻新和/或轉(zhuǎn)售鋰離子電池用于二次使用的美國(guó)第三方公司。大多數(shù)提供鋰離子電池回收服務(wù)的公司并不在美國(guó)本土處理電池。與其相反，將循環(huán)原則納入電池儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)鏈的努力主要是由美國(guó)政府資助的政府舉措和試點(diǎn)項(xiàng)目推動(dòng)的，這些舉措和試點(diǎn)項(xiàng)目側(cè)重于電池回收和二次使用電動(dòng)汽車電池。
在本節(jié)中，將討論美國(guó)鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)因素、障礙和潛在促成因素。除了進(jìn)行基于各種文獻(xiàn)的研究之外，美國(guó)國(guó)家能源部可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)還與電池儲(chǔ)能行業(yè)專家進(jìn)行了交流和互動(dòng)，以確定可能推動(dòng)或阻礙美國(guó)重新使用/回收大型鋰離子電池的因素。這些利益相關(guān)者之前互動(dòng)還為潛在的解決方案提供了信息，這些解決方案可能會(huì)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模鋰離子電池的重用/回收。
2.1驅(qū)動(dòng)因素
某些機(jī)會(huì)和好處可能會(huì)推動(dòng)美國(guó)鋰離子電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在本節(jié)中，將討論可能推動(dòng)材料管理決策和行為的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和安全機(jī)會(huì)和收益，從而促進(jìn)將循環(huán)原則整合到電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)值和供應(yīng)鏈中。表1總結(jié)了這些驅(qū)動(dòng)因素。
表1. 鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)因素
2.1.1經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素
新的和擴(kuò)大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，以及供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和資源安全可能會(huì)推動(dòng)美國(guó)聯(lián)邦、各州和地方政府對(duì)鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的投資。成本節(jié)約、利潤(rùn)增加和競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)可能會(huì)推動(dòng)在產(chǎn)品、服務(wù)和工藝創(chuàng)新以及鋰離子電池的再利用/回收方面的私人投資。本節(jié)討論其中一些經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素。
2.1.1.1再利用
鋰離子電池的再利用可能會(huì)為行業(yè)利益相關(guān)者創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，并在美國(guó)創(chuàng)造新的和擴(kuò)大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和就業(yè)機(jī)會(huì)。行業(yè)專家觀察到，退役的電動(dòng)汽車鋰離子電池的容量通常保持其原始容量的80%，可用于需要較少充放電循環(huán)的二次電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用。而在研發(fā)和試點(diǎn)項(xiàng)目階段，來(lái)自電動(dòng)汽車的鋰離子電池可以用于商業(yè)和工業(yè)規(guī)模固定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)以及住宅、微電網(wǎng)和備用電源應(yīng)用中。例如，豐田和通用汽車正在探索將電動(dòng)汽車電池用于固定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中。此外，來(lái)自電動(dòng)汽車的鋰電池也可以翻新，并重新用于其他需要較少電池循環(huán)的汽車和電池應(yīng)用（例如無(wú)人機(jī)和叉車）
從鋰離子電池中獲得額外的服務(wù)和收入會(huì)增加電池儲(chǔ)能系統(tǒng)系統(tǒng)的總生命周期價(jià)值，并且其成本可以由主要和次要用戶分擔(dān)。鋰離子電池儲(chǔ)能制造商和系統(tǒng)所有者可以通過銷售或捐贈(zèng)二次使用的電池單體或電池模塊獲得經(jīng)濟(jì)利益。雖然目前主要是理論上的，但儲(chǔ)能系統(tǒng)所有者可以出售用過的鋰離子電池以產(chǎn)生收入或捐贈(zèng)鋰離子電池用于慈善用途并獲得稅收抵免。電池儲(chǔ)能制造商也發(fā)現(xiàn)，出售或捐贈(zèng)使用過的鋰離子電池以符合自愿性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或提升其企業(yè)責(zé)任形象是有利的。從事環(huán)境可持續(xù)商業(yè)實(shí)踐（例如再利用）的企業(yè)可能會(huì)反過來(lái)提高消費(fèi)者對(duì)二次使用電池產(chǎn)品的信心及其在市場(chǎng)中的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
在二次應(yīng)用中出售用于修復(fù)和再利用的二次鋰離子電池也可能為美國(guó)新的和擴(kuò)大的電池儲(chǔ)能市場(chǎng)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)提供機(jī)會(huì)。例如，用于固定用途的低成本二次鋰離子電池的銷售可以進(jìn)一步增加固定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的部署，并可能有助于進(jìn)入傳統(tǒng)上服務(wù)不足的市場(chǎng)參與者，例如中低收入社區(qū)。此外，汽車拆解商、制造商、維修店和機(jī)械師等行業(yè)利益相關(guān)者可以擴(kuò)大服務(wù)范圍，包括維修和銷售退役鋰離子電池以供再利用。還有一些提供重復(fù)使用的電池產(chǎn)品和服務(wù)的公司，這些公司將提供一系列服務(wù)，包括二次電池的收集、運(yùn)輸、拆卸；用于識(shí)別電池化學(xué)成分的診斷和篩選測(cè)試；維修、翻新、重新組裝、安裝和轉(zhuǎn)售。
2.1.1.2回收
回收鋰離子電池和生產(chǎn)廢料可為行業(yè)利益相關(guān)者創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，并在美國(guó)創(chuàng)造新的和擴(kuò)大的電池儲(chǔ)能市場(chǎng)機(jī)會(huì)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。回收鋰離子電池和制造廢料可以回收高價(jià)值材料，這些材料可以出售到商品市場(chǎng)或用于生產(chǎn)新的鋰離子電池?；厥珍囯x子電池和制造廢料可以從電池的陰極、電解質(zhì)、黑色物質(zhì)和陽(yáng)極部分回收有價(jià)值的材料，例如鈷、鎳、鐵、石墨、鋰和錳。這些材料的回收也可能為美國(guó)制造業(yè)提供增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，并有助于滿足國(guó)內(nèi)需求。一項(xiàng)估計(jì)發(fā)現(xiàn)，
疫情之后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也可能為美國(guó)制造業(yè)的增長(zhǎng)提供機(jī)會(huì)，這有助于滿足國(guó)內(nèi)需求。一項(xiàng)研究表明，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模在2019年達(dá)到約15億美元，預(yù)計(jì)到2030年將增長(zhǎng)到181億美元。
鋰離子電池制造商、儲(chǔ)能系統(tǒng)所有者、第三方回收商和其他行業(yè)利益相關(guān)者可以從回收鋰離子電池中獲得經(jīng)濟(jì)利益。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商可以通過重復(fù)使用從客戶保修退貨、制造廢料和其他退役鋰電池中回收的電池材料，并降低生產(chǎn)成本。一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)使用回收的正極材料時(shí)，鋰離子電池電池的制造成本可降低5%至30%。回收材料的再利用還降低了生產(chǎn)成本和對(duì)進(jìn)口電池的依賴，并將降低初級(jí)市場(chǎng)上鋰離子電池的成本。儲(chǔ)能系統(tǒng)所有者和第三方回收商也可以通過向商品市場(chǎng)出售回收材料來(lái)創(chuàng)收。與上述再利用討論的內(nèi)容類似，儲(chǔ)能系統(tǒng)所有者和鋰離子電池制造商可能會(huì)發(fā)現(xiàn)回收鋰電池以符合自愿性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或提升其企業(yè)責(zé)任形象是有利的。從事回收等環(huán)境可持續(xù)業(yè)務(wù)的企業(yè)反過來(lái)可能會(huì)增加消費(fèi)者的信任度和他們?cè)谑袌?chǎng)上的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
鋰離子電池的資源回收也為美國(guó)新的和擴(kuò)大的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。第三方回收公司和生命周期管理公司可以提供服務(wù)，例如處理和運(yùn)輸鋰離子電池以進(jìn)行資源回收。例如，總部位于密歇根州的Sybesma公司擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，以提供電動(dòng)汽車電池翻新、維修和回收服務(wù)。Spiers公司等新的市場(chǎng)進(jìn)入者也將不斷在涌現(xiàn)，以提供回收服務(wù)或逆向物流服務(wù)來(lái)管理退役的鋰離子電池。
2.1.2、環(huán)境驅(qū)動(dòng)因素
環(huán)境驅(qū)動(dòng)因素（例如減少負(fù)面環(huán)境影響和減少資源限制）可能會(huì)鼓勵(lì)美國(guó)聯(lián)邦、各州和地方政府投資以及私人投資，以促進(jìn)美國(guó)鋰電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。以下討論其中一些環(huán)境驅(qū)動(dòng)因素。
鋰離子電池的再利用/回收具有近期和未來(lái)的環(huán)境效益。鋰離子電池的二次使用可以減少可重復(fù)使用產(chǎn)品的處置，而基于回收的鋰離子電池資源回收可以從垃圾填埋場(chǎng)獲取有價(jià)值的材料，例如鎳和鐵。例如在2019年，從制造廢料中回收的鎳和使用過的鎳產(chǎn)品占美國(guó)用于滿足國(guó)內(nèi)需求的鎳供應(yīng)量的47%。此外，鋰離子電池和制造廢料的再利用/回收可以緩解資源限制以及美國(guó)對(duì)鈷、石墨、鋰和錳等關(guān)鍵礦物的需求。美國(guó)內(nèi)政部將鈷、石墨、鋰和錳歸類為關(guān)鍵礦物，這些礦物對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全至關(guān)重要，因?yàn)樗鼈冊(cè)诋a(chǎn)品制造中必不可少，包括用于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰離子電池。
根據(jù)世界銀行集團(tuán)的估計(jì)，到2050年，對(duì)鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中使用的關(guān)鍵礦物的需求可能將增加500%，以支持可再生能源發(fā)電量的增長(zhǎng)。這些關(guān)鍵礦物的成本會(huì)因資源有限和供應(yīng)鏈中斷而上漲，這通常是由于生產(chǎn)地區(qū)的政治不穩(wěn)定造成的：如果目前的趨勢(shì)持續(xù)下去，專家預(yù)計(jì)鋰離子電池中的鎳將在5～6年內(nèi)出現(xiàn)短缺。從鋰離子電池中再利用/回收鎳有助于建立強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)供應(yīng)并減少對(duì)進(jìn)口的依賴，這可能有助于保護(hù)美國(guó)免受供應(yīng)鏈未來(lái)中斷的影響。鋰離子電池和制造廢料的再利用/回收可以通過減少在環(huán)境和健康法規(guī)不太嚴(yán)格的國(guó)家中開采和出口原生礦物的需求來(lái)支持可持續(xù)的資源治理。例如，剛果民主共和國(guó)擁有世界上最大的鈷儲(chǔ)量，總儲(chǔ)能量達(dá)到360萬(wàn)噸，2019年生產(chǎn)了10萬(wàn)噸精煉鈷。相比之下，美國(guó)2019年只生產(chǎn)了500噸精煉鈷。
2.2、障礙
某些因素可能會(huì)抑制美國(guó)鋰離子電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在本節(jié)中，確定了可能抑制管理決策和行為的技術(shù)、流程、數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)和監(jiān)管因素，這些因素有助于將循環(huán)原則整合到BES價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈中。表2總結(jié)了這些障礙。
表2、鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的障礙
2.2.1、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和流程障礙
技術(shù)、產(chǎn)品和流程創(chuàng)新在效率、成本節(jié)約、增加利潤(rùn)以及增強(qiáng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。當(dāng)前與鋰離子電池的再利用/回收相關(guān)的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和工藝并未針對(duì)有效的、具有成本效益的修復(fù)進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)有價(jià)值材料的再利用或回收。因此，處置的可及性和成本可能更理想。本節(jié)討論可能抑制鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和工藝障礙，以及美國(guó)的二次電池的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
如今市場(chǎng)上許多不同的電池產(chǎn)品，并且沒有采用鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化模塊或結(jié)構(gòu)，而其形狀、尺寸和材料成分可能因制造商而異，甚至可能來(lái)自同一制造商的不同型號(hào)。鋰離子電池設(shè)計(jì)和成分的可變性使得難以設(shè)計(jì)用于二次使用電池的安全性和可靠性測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)化流程，也使得電池拆卸和回收過程的自動(dòng)化變得困難，需要昂貴的人工拆卸和分離。此外，電池單體的連接方法也可能會(huì)阻礙再利用/回收效率，例如將電池組焊接而不是用螺母和螺栓將電池單體固定在一起。一些美國(guó)政府資助的研發(fā)工作專注于鋰離子電池的設(shè)計(jì)以便于重用/回收，但這些努力都沒有達(dá)到商業(yè)規(guī)模。
調(diào)查表明，美國(guó)的電池回收基礎(chǔ)設(shè)施比較有限，也沒有有效的流程來(lái)處理來(lái)自電動(dòng)汽車和固定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的退役和報(bào)廢的預(yù)計(jì)數(shù)量。美國(guó)只有少數(shù)幾個(gè)可以處理大型鋰離子電池的收集/分類站點(diǎn)，并且美國(guó)目前只有一個(gè)回收設(shè)施。此外，對(duì)于二次利用鋰離子電池的安全性和可靠性、指導(dǎo)性有限，沒有標(biāo)準(zhǔn)化流程，也沒有標(biāo)準(zhǔn)化或自動(dòng)化的拆卸鋰電池進(jìn)行資源回收的流程。
當(dāng)前的鋰離子電池回收技術(shù)通常采用濕法冶金（化學(xué)）和火法冶金（熔煉）工藝，并未針對(duì)高回收率的高純度材料的成本效益回收進(jìn)行優(yōu)化。鋰離子電池的火法冶金回收可以回收一些金屬，但會(huì)在殘?jiān)辛舸驿嚭弯X等高價(jià)值金屬，這使得它們難以經(jīng)濟(jì)有效地回收。濕法冶金回收可以回收高價(jià)值金屬，如鋰和銅，但其提取方法需要昂貴的再處理才能重新使用回收的金屬。
2.2.2、信息和數(shù)據(jù)障礙
在擴(kuò)大市場(chǎng)機(jī)會(huì)的早期階段，調(diào)查研究報(bào)告中的數(shù)據(jù)在為投資決策提供信息方面發(fā)揮著重要作用，但關(guān)于美國(guó)退役鋰離子電池的可用鋰離子電池研究和儲(chǔ)能市場(chǎng)中公開信息是有限且可變的。本節(jié)討論了面臨信息和數(shù)據(jù)障礙，這些障礙可能會(huì)阻礙美國(guó)鋰離子電池和二級(jí)電池儲(chǔ)能市場(chǎng)機(jī)會(huì)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
有關(guān)退役鋰電池的數(shù)量、時(shí)間和狀況的公開信息是有限且可變的。退役鋰離子電池的壽命和平均狀況在很大程度上是理論上的，因?yàn)橛糜陔妱?dòng)汽車的鋰離子電池達(dá)到其預(yù)期壽命的終點(diǎn)，而用于固定式電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰離子電池也開始主導(dǎo)主要市場(chǎng)。而對(duì)于電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的不同預(yù)期壽命、剩余充電率和部署假設(shè)，以及其他指標(biāo)導(dǎo)致預(yù)期壽命預(yù)測(cè)的范圍很廣。此外，證明再利用和翻新鋰離子電池的質(zhì)量、性能、安全性和技術(shù)可行性的公開信息和項(xiàng)目有限，這可能會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)鋰離子電池再利用的信任和信心。
對(duì)鋰離子電池進(jìn)行再利用和回收有價(jià)值材料的真實(shí)成本的分析和數(shù)據(jù)是有限的。迄今為止的分析主要集中在電池拆卸（例如包裝拆卸、模塊拆卸和分離）和回收處理成本，而這些分析沒有考慮基礎(chǔ)設(shè)施需求（例如收集中心和回收設(shè)施）、逆向物流（例如分揀、處理和運(yùn)輸）、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用或法規(guī)遵從性。
而這份調(diào)查報(bào)告并沒有給出任何與鋰離子電池翻新和再利用相關(guān)成本的分析或數(shù)據(jù)，。也沒有分析考慮到再利用/回收過程的未來(lái)創(chuàng)新或鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步。
關(guān)于重新利用的鋰離子電池回收的鋰離子電池材料的價(jià)值和市場(chǎng)的信息也很有限。關(guān)于使用過的鋰鋰離子電池的殘值和市場(chǎng)的數(shù)據(jù)有限，而且由于更新、更高效電池的價(jià)格、再利用成本以及電池壽命和首次使用的降解數(shù)據(jù)等方面的不確定性，可用的信息變化很大和第二次生命應(yīng)用。同樣，考慮到當(dāng)前鋰離子電池化學(xué)和設(shè)計(jì)的回收鋰的商品市場(chǎng)數(shù)據(jù)有限，并且沒有考慮到不斷變化的電池化學(xué)或未來(lái)的再利用和回收技術(shù)以及工藝效率。
2.2.3、監(jiān)管障礙
美國(guó)聯(lián)邦、各州和地方法規(guī)在消費(fèi)品安全和可靠電力服務(wù)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。法規(guī)還有助于確保鋰離子電池的安全處理、儲(chǔ)存、處理、運(yùn)輸、再利用、回收和處置。然而，各州和地方互連、消防、建筑和電氣法規(guī)如何適用于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)通常尚不清楚。此外，聯(lián)邦、得州和地方法律法規(guī)要求對(duì)鋰離子電池的回收和處置進(jìn)行昂貴的處理、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和處理，對(duì)不遵守規(guī)定的行為進(jìn)行民事和刑事處罰。此外，聯(lián)邦、州和地方的法律法規(guī)很復(fù)雜，這由于司法管轄區(qū)不同而有所不同，有時(shí)不清楚它們?nèi)绾芜m用于鋰離子電池的某些再利用和回收過程。本節(jié)重點(diǎn)介紹了一些監(jiān)管障礙，這些障礙可能會(huì)阻礙美國(guó)鋰離子電池和二級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
2.2.3.1、再利用
美國(guó)州和地方法規(guī)不明確且多變，可能會(huì)影響鋰離子電池的再利用和二級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)的投資。美國(guó)的大多數(shù)互連、消防、建筑和電氣法規(guī)由于司法管轄區(qū)的不同而有所不同。此外，這些法規(guī)通常沒有專門針對(duì)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)制定，并且對(duì)于它們是否適用通常不明確。美國(guó)只有少數(shù)司法管轄區(qū)已經(jīng)采取措施修訂和澄清其互連法規(guī)，以解決它們?nèi)绾芜m用于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的問題。同樣，相關(guān)行業(yè)主導(dǎo)的火災(zāi)、建筑和電氣模型標(biāo)準(zhǔn)的起草工作主要是在開發(fā)階段。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，沒有研究分析互連、火災(zāi)、建筑和電氣法規(guī)對(duì)鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)和離網(wǎng)二次使用應(yīng)用的可行性的影響。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)系統(tǒng)和大型鋰離子電池法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不確定性和缺乏指導(dǎo)使得難以確定鋰離子電池的可行的二次應(yīng)用，這可能會(huì)扼殺消費(fèi)者對(duì)使用二次電池產(chǎn)品的信心和對(duì)鋰離子電池再利用的整體投資。
2.2.3.2、回收
復(fù)雜、多變且有時(shí)不明確的美國(guó)聯(lián)邦、各州和地方法規(guī)可能會(huì)影響有價(jià)值的鋰離子電池材料的資源回收。在回收之前積累或儲(chǔ)存的使用過的鋰離子電池，以及被回收的鋰離子電池，可以按照與在處置前積累或儲(chǔ)存的鋰離子電池相同的方式，按照美國(guó)1976年發(fā)布的《資源保護(hù)和回收法》，美國(guó)的固體廢物法律由于司法管轄區(qū)不同而有所不同，它們強(qiáng)制規(guī)定了具體的處理、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、處理、回收和處置要求，違反者將會(huì)受到民事和刑事處罰。
此外，鋰離子電池運(yùn)輸商也可能受到嚴(yán)格的美國(guó)運(yùn)輸部(DOT)危險(xiǎn)材料法規(guī)的約束。除了為這個(gè)調(diào)查報(bào)告所做的分析之外，并沒有研究全面分析《資源保護(hù)和回收法》對(duì)于固體廢物/危險(xiǎn)廢物在美國(guó)處理、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、處理、回收和處置鋰離子電池的要求。
也有證據(jù)表明《資源保護(hù)和回收法》監(jiān)管排除是否適用于鋰離子電池的某些回收過程。例如，新的回收技術(shù)（如陰極到陰極再鋰化）是否構(gòu)成回收并觸發(fā)《資源保護(hù)和回收法》監(jiān)管是一個(gè)有爭(zhēng)議的主題。不明確和可變的監(jiān)管可能會(huì)產(chǎn)生一定程度的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，從而影響對(duì)鋰離子電池材料回收的投資。此外，如果《資源保護(hù)和回收法》監(jiān)管排除不適用于回收的鋰離子電池，并且它們的監(jiān)管方式與處置的鋰離子電池相同，則可能缺乏回收鋰離子電池的動(dòng)力，直到回收經(jīng)濟(jì)變得更具競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2.4、經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)壁壘
如今，私營(yíng)企業(yè)投資于鋰離子電池的再利用或回收的經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力有限。同樣，消費(fèi)者對(duì)鋰離子電池在電動(dòng)汽車和固定式電池儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用中的二次使用缺乏信心。此外，鋰離子電池的再利用和回收選擇的成本和可及性通常被更便宜、更容易獲得的處置選擇所抵消。本節(jié)討論可能會(huì)抑制美國(guó)鋰離子電池和二級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)障礙。
經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)和監(jiān)管不確定性以及法律責(zé)任問題可能會(huì)抑制二級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)、鋰離子電池資源的回收，以及對(duì)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品、流程和服務(wù)創(chuàng)新的整體投資。如今，與鋰離子電池的再利用/回收相關(guān)的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和流程有限，并且沒有針對(duì)有效成本效益的再利用或有價(jià)值材料的回收進(jìn)行優(yōu)化。再利用的安全性和可靠性測(cè)試沒有進(jìn)行簡(jiǎn)化，電池拆卸和回收過程沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化或具有成本效益。此外，關(guān)于重新處理鋰離子電池以供再利用的真實(shí)成本或回收有價(jià)值的鋰離子電池資源真實(shí)成本的數(shù)據(jù)比較有限。關(guān)于重新利用的鋰離子電池和回收的鋰離子電池材料的價(jià)值和市場(chǎng)的信息也很有限。此外，對(duì)于鋰離子電池的再利用適用哪些法規(guī)存在不確定性，也缺乏關(guān)于鋰離子電池安全可靠地再利用二次使用應(yīng)用的指導(dǎo)。同樣，處理、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和處理要求對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行民事和刑事責(zé)任處罰也很復(fù)雜、多變，有時(shí)不明確。美國(guó)聯(lián)邦、州和地方法規(guī)也可能以與處置相同的方式管理用于資源回收的使用過的鋰離子電池，如果處置的經(jīng)濟(jì)性更有利，這可能會(huì)抑制有價(jià)值的鋰離子電池的回收。此外，報(bào)告并沒有確定許多美國(guó)聯(lián)邦、州或地方的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施或政策可以幫助激勵(lì)鋰離子電池的再利用/回收，或?qū)π碌暮蛿U(kuò)大的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)行早期投資。 （未完待續(xù)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者必究）
