作為國際領先燃料電池企業(yè)，巴拉德對全球燃料電池發(fā)展進程產(chǎn)生了深遠影響。近年來，隨著中國逐漸成為全球燃料電池汽車最大市場，巴拉德瞄準中國發(fā)展機遇展開了深入布局。
如今中國“以獎代補”政策正在深刻改變?nèi)剂想姵匦袠I(yè)格局，巴拉德及其在國內(nèi)的合資公司又有怎樣的應對策略？
近期巴拉德銷售總監(jiān)余凌接受了高工氫電專訪，詳細解答了巴拉德在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及針對未來燃料電池應用市場的產(chǎn)品策略。本次訪談實錄如下：
高工氫電：在中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“窗口期”里，巴拉德有哪些計劃？
余凌：1、巴拉德會持續(xù)地投入研發(fā)，以保證技術領先。在過去的40年里，巴拉德已經(jīng)投入超15億美元用于研發(fā)，未來將繼續(xù)保持高研發(fā)投入，以推進膜電極、燃料電池電堆及系統(tǒng)的技術進步；2、將更多采用中國本土生產(chǎn)的零部件，進一步降低成本，同時采用國產(chǎn)零部件的燃料電池不僅會在中國市場銷售，也將推廣到歐洲、北美等國外市場；3、將加大對中國市場的投資，幫助中國解決就業(yè)問題，并助力中國實現(xiàn)碳中和。
高工氫電：中國的政策導向是構筑自主可控的完善產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度在持續(xù)提升，這會不會對巴拉德產(chǎn)品的市場推廣造成一定影響？
余凌：沒有影響。2018年巴拉德和濰柴成立了合資公司濰柴巴拉德，在山東濰坊生產(chǎn)巴拉德LCS電堆及模組，包括雙極板也在當?shù)厣a(chǎn)。目前濰柴巴拉德的研發(fā)人員超過100人，巴拉德和濰柴雙方派出技術人員一起來合作，致力于開發(fā)出滿足中國市場要求的燃料電池產(chǎn)品，并培育出本土化的供應鏈。
在6月舉辦的FCVC2021展會上，濰柴巴拉德首次亮相的120kW燃料電池發(fā)動機采用高功率密度超薄石墨板電堆，功率密度高達4.0kW/L；發(fā)動機集成化設計，質(zhì)量功率密度可達560W/kg，最高效率超過60%；充分的臺架試驗和整車驗證，壽命超過30,000小時；智能化的熱管理控制策略，可實現(xiàn)-30℃的快速低溫啟動；主要應用于公路客車以及環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等中重型卡車場景。這款產(chǎn)品的大部分研發(fā)工作是在濰坊研發(fā)公司完成的，完全可以稱之為本土化的產(chǎn)品。其采用的國產(chǎn)零部件很多，零部件國產(chǎn)化率超過80%。
高工氫電：近年來，中國本土燃料電池企業(yè)快速發(fā)展壯大，是否給巴拉德帶來了壓力？
余凌：自2016年以來，中國燃料電池行業(yè)成長快速，從系統(tǒng)集成、模組到電堆、上游核心材料，不斷攻克上游“卡脖子”技術，整個鏈條愈發(fā)完善。我們非常樂意看到越來越多的同行加入這個行業(yè)，這會讓國家更加重視這個行業(yè)并給予更多的發(fā)展機會，巴拉德也會受益于包括中國在內(nèi)的全球燃料電池市場的增長。我們真心希望與同行一起共筑燃料電池未來。
面對越來越激烈的市場競爭，巴拉德也有足夠的信心應對。巴拉德研發(fā)燃料電池技術超過40年，覆蓋催化劑、雙極板、膜電極、電堆及系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈，并在全球培育了完善的供應鏈。經(jīng)過這么多年的技術迭代，巴拉德的模組已發(fā)展至第8代，電堆發(fā)展至第9代，在可靠性、穩(wěn)定性及壽命上非常有優(yōu)勢，這些都經(jīng)過實際運行工況驗證，而不是從實驗室獲得的數(shù)據(jù)。
高工氫電：巴拉德始終堅守石墨堆技術，但近年來中國金屬堆企業(yè)迅速崛起，包括豐田、現(xiàn)代等國際金屬堆企業(yè)也在中國開拓市場，請問如何看待石墨堆與金屬堆之爭？
余凌：我們一直認為在商用車市場領域，石墨堆技術是最好的。舉個簡單例子，私家車每天上下班可能總共使用時間是2個小時，但商用車被認為是生產(chǎn)工具，使用時間越長價值越高。燃料電池大巴每天可能要運行10個小時，重卡可能達16個小時，這類商用車對于燃料電池的壽命要求極高，石墨堆天然耐腐蝕，在壽命上較金屬堆有很大優(yōu)勢。
還有不少人認為石墨堆的弊端在于體積大、功率密度偏低，難以與金屬堆相媲美。但在FCVC2021展會上，巴拉德首次展出了FCgen®-HPS石墨堆，體積小，功率密度達到4.3KW/L，已經(jīng)突破了石墨板的瓶頸，同時保留了低成本特點。
FCgen®-HPS電堆使用了巴拉德最新一代的專利膜電極和薄碳板以保證性能和耐用性，可在多種操作和環(huán)境條件下提供高達140kW的穩(wěn)定功率，也可根據(jù)不同的客戶需求配置輸出功率，在功率密度、性能和產(chǎn)品可靠性等指標上樹立了行業(yè)新標桿。
雖然目前全球范圍內(nèi)的燃料電池乘用車主要采用金屬堆，但不要用固化思維看待石墨堆，巴拉德的HPS電堆就是一款專為乘用車應用而設計的產(chǎn)品，可使用溫度更高的冷卻液，搭配體積更小的散熱系統(tǒng)，這些產(chǎn)品特征有助于巴拉德開拓乘用車市場。
高工氫電：目前中國的發(fā)展重心在燃料電池商用車，燃料電池在乘用車領域的市場前景，是不是還不太明朗？
余凌：燃料電池乘用車的推廣極大受限于基礎設施的不完善。從長遠來看，燃料電池乘用車市場很廣闊，預計到2030年整個市場會大幅增長。針對乘用車領域，巴拉德的石墨堆體積及功率密度都可以滿足要求，也在與歐洲車企奧迪合作開發(fā)燃料電池乘用車。
高工氫電：今年以來，全球范圍內(nèi)的企業(yè)在探索船舶應用方面有了不錯的進展。請問巴拉德如何看待燃料電池船舶應用前景，做了哪些準備？
余凌：近年來，研究清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源動力推進技術已經(jīng)成為綠色船舶的重要發(fā)展方向。氫燃料電池推進技術在船舶上應用可實現(xiàn)能源高效、零排放和船舶舒適度提升，是綠色船舶的理想動力推進裝置，適應綠色船舶市場需求。
在FCVC2021展會上，巴拉德首次展出了200千瓦FCwave? 船用燃料電池模組。FCwave?專為船舶提供零排放，匹配海運業(yè)設計要求，可承受海洋環(huán)境的嚴峻考驗，符合最嚴格的安全標準。FCwave?模組是基于超過5,000萬公里的重型車輛運行的產(chǎn)品開發(fā)和市場經(jīng)驗而研發(fā)，采用了巴拉德重型模組系列的成熟技術，提供可靠的性能、高功率密度和良好的經(jīng)濟效益性，正在通過海洋船運環(huán)境運行測試與船級社認證。該模組可從200kW擴展至兆瓦級，以滿足輪渡、駁船和輔助設備等各種船舶要求。
