“GTA目前現(xiàn)金流好的不得了!”GTA總裁王曉麟告訴記者。當(dāng)美國很多新興電動汽車企業(yè)陷入“債務(wù)危機(jī)”的時候，GTA這家由美國華裔金融家王曉麟和美國民主黨前主席泰瑞-馬可立夫創(chuàng)建的混合動力汽車公司顯然“家有余糧，心中不慌。”
擁有良好的現(xiàn)金流是公司各項業(yè)務(wù)得以順利開展的重要保證。目前，GTA不但擴(kuò)建了在美國的廠區(qū)，而且還在中國內(nèi)蒙古鄂爾多斯投資建了一家新能源汽車企業(yè)。
讓王曉麟如此有信心的另一原因是GTA的第一款車My Car從去年11月開始試生產(chǎn)，并將在今年夏天實現(xiàn)量產(chǎn)。由于采用訂單式生產(chǎn)的經(jīng)營方式，極大地減輕了流動資金的壓力。據(jù)了解，My Car今年的5000輛產(chǎn)能已全部售罄，客戶需等待6~10個月才能提車。
但是，在金融家手中，產(chǎn)品順利上市不是終點，My Car的故事可沒這么簡單。
在王曉麟的運作下，My Car已成為了一個商業(yè)鏈，同時也是一個不斷創(chuàng)造價值的金融鏈。在美洲和歐洲，GTA采用的都是電池租賃模式。這種“電池租賃金融計劃”，為GTA打開了另外一道現(xiàn)金流閘門。
“鋰電池價格很貴，電池租賃可以降低消費者的使用成本。”王曉麟給記者算了一筆賬，“目前歐洲郵政局每輛車月平均油費大約200歐元，采購我們的電動車之后，他們每月只需支付150美元的電池使用費。”
“然后，利用美國金融市場的靈活性再加上我們創(chuàng)新的金融工具，一次性收回5年甚至10年后的電池服務(wù)費后，GTA的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃就可以從容進(jìn)行了。”王曉麟輕描淡寫地捅破了這層窗戶紙。
MyCar的電池“生意”至此仍未完結(jié)。車身標(biāo)配的鋰電池有8年的使用壽命，但使用8年后的動力電池里還有70%以上的儲電能力，屆時轉(zhuǎn)售或轉(zhuǎn)租給風(fēng)能發(fā)電、太陽能等企業(yè)用作儲能電池，仍有二次獲利的機(jī)會。
和那些純玩金融的人不同，王曉麟一直將產(chǎn)品看作他資本游戲的中心，“沒有實業(yè)支撐的金融運作像是玩‘空手套白狼’的游戲，即使手段再高明，也有露餡的一天。”王曉麟笑著總結(jié)。
多元技術(shù)+多元人才
2009年剛成立時的GTA，更像是一個打著“金融專家”烙印的電動汽車企業(yè)。公司的兩位創(chuàng)始人———董事長泰瑞-馬可利夫和總裁王曉麟都有豐富的資本市場融資和運作經(jīng)驗。馬可利夫30歲時即成為美國歷史上最年輕的某銀行行長，擁有包括哥倫比亞金融控股公司等在內(nèi)的24家企業(yè)。而王曉麟在投身汽車業(yè)之前就以其超強(qiáng)的融資能力蜚聲華爾街，被美國《資產(chǎn)證券化》周刊稱為美國金融界的“亞裔重量級人物”。
與傳統(tǒng)汽車企業(yè)偏重于從汽車行業(yè)角度思考相比，GTA更希望能“睜開兩只眼睛看世界”。
為此，GTA不惜血本花三年多時間搭建起了具有自身特色的核心團(tuán)隊，團(tuán)隊成員中除了投融資、法律等各領(lǐng)域?qū)＜乙酝?，還包括奧巴馬拯救美國汽車業(yè)特別工作組前任成員瑞克-韋德、AVL動力系統(tǒng)公司前總工程師湯姆-德威爾德、通用凱迪拉克工廠前主管蘇雷什-奈爾、沃爾沃全球工業(yè)設(shè)備公司前任全球采購總監(jiān)迪迪爾-瓦雷斯、美國國際汽車經(jīng)銷商協(xié)會前主席馬瑞恩-馬克萊妮等汽車業(yè)各領(lǐng)域的相關(guān)專家。
王曉麟認(rèn)為，不同學(xué)科人才的智力碰撞，不同技術(shù)流派的兼容并蓄是GTA這類新興汽車公司的生存基礎(chǔ)。
金融視野+汽車決策
作為一個身體里流淌著“金融”血液的造車人，王曉麟對金融資本的來源和使用非常敏感，對GTA汽車業(yè)務(wù)和資本的關(guān)系時刻保持警惕。
2010年GTA拒絕了美國能源部伸出的貸款“橄欖枝”。“當(dāng)時沒申請主要有兩個原因：一是我們不缺錢，不希望因為錢而打亂已定好的發(fā)展規(guī)劃;第二個原因是從融資渠道的結(jié)構(gòu)方面考慮，GTA已經(jīng)有了私募資金等多樣化的融資形式，我希望公司有一個穩(wěn)健的資金平臺，盡量少受資本市場的冷熱左右。”
2009年GTA投資設(shè)廠之初，正是美國新能源汽車大熱之時。按照當(dāng)時的投資計劃，GTA準(zhǔn)備同時開發(fā)4款車型投放市場，“但很快我們意識到這個思路有問題，當(dāng)時GTA無論是從資源儲備還是行業(yè)知名度，都不具備這樣‘大干快上’的條件。因此，我們果斷決定轉(zhuǎn)向，先從小型車做起，從一款車做起。”
“回頭看我越發(fā)覺得當(dāng)初的決定是正確的，如果我們申請了貸款，可能也會像其他新能源汽車企業(yè)一樣，迅速把攤子鋪大。當(dāng)發(fā)現(xiàn)市場不足以支撐我們的野心的時候，就會面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險，也許GTA今天就要申請破產(chǎn)保護(hù)了。”王曉麟笑著說。
除了政府貸款，GTA還拒絕過很多風(fēng)險投資。GTA選擇的是一條穩(wěn)健的成長道路。在密西西比州生產(chǎn)的微型電動車My Car，將銷往美國其他地區(qū)和歐洲;在弗吉尼亞州生產(chǎn)混合動力汽車的動力總成，出口到在中國鄂爾多斯的合資企業(yè)。而在鄂爾多斯的年產(chǎn)30萬輛混合動力汽車工廠，也開始預(yù)定設(shè)備準(zhǔn)備生產(chǎn)了。
“如果一切順利，GTA的My Car部分明年初可能會在美國上市，根據(jù)目前的業(yè)績預(yù)估，企業(yè)的市值應(yīng)該在10億美元以上。”王曉麟告訴記者。
附：
美國GreenTech Automotive集團(tuán)是一家新成立的美國汽車公司，致力于發(fā)展先進(jìn)的潔凈汽車技術(shù)。GTA現(xiàn)正開發(fā)節(jié)能、價格適中及美國制造的車輛。在政、商兩界及推動綠色能源的領(lǐng)袖McAuliffe先生的領(lǐng)導(dǎo)下，GTA集團(tuán)的成立正是為了貫徹他的理念 ——綠色技術(shù)是普通市民可負(fù)擔(dān)。
