美國著名汽車消費(fèi)調(diào)查網(wǎng)站Edmunds新能源汽車高級主編約翰·奧德爾(John O'Dell)在接受記者采訪時表示：“電動汽車的發(fā)展之路將會充滿艱難險阻。之前電動汽車背負(fù)了太多市場給予它過高的期望值，電動汽車的成功是一種速成性的成功，這就導(dǎo)致其不可避免會出現(xiàn)一些缺陷。”現(xiàn)任美國政府對于購買電動汽車的消費(fèi)者提供每輛車價值7500美元的稅收優(yōu)惠，這在一定程度上也推動了電動汽車市場的發(fā)展。奧德爾表示眼下美國總統(tǒng)大選即將開戰(zhàn)，未來新一任美國政府對于電動汽車的扶持政策和力度也決定著電動汽車的前途命運(yùn)。Edmunds網(wǎng)站此前發(fā)表預(yù)計稱到2017年純電動汽車和插電式混動車將占到美國市場1.5%的份額，而奧德爾對此表示這一數(shù)字已經(jīng)是比較樂觀的結(jié)果。美國奧巴馬政府對電動汽車的研發(fā)一直抱著非常支持的態(tài)度，其曾經(jīng)制定目標(biāo)稱到2015年將有100萬輛電動汽車行駛在美國國內(nèi)的道路上，而總部位于美國波士頓的可再生能源咨詢分析公司勒克斯調(diào)查公司(Lux Research )則表示政府的預(yù)計太過樂觀，公司認(rèn)為上述數(shù)字將不足20萬。
電動汽車的概念并不是現(xiàn)代的產(chǎn)物。根據(jù)亨利·福特(Henry Ford )博物館的資料顯示，福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特早在20世紀(jì)初就為他的夫人購買了至少兩輛電動汽車，當(dāng)時的電動汽車一次行駛距離最遠(yuǎn)可達(dá)到50英里(約合80公里)，最高時速達(dá)到約每小時35英里(約合56公里)。
有觀點認(rèn)為如今的電動汽車廠商在降低車輛成本的問題上做得還不夠，此外企業(yè)在游說社會名流(如好萊塢影星萊昂納多·迪卡普里奧、歌星賈斯丁·比伯、美國前國務(wù)卿鮑威爾等等)為其宣傳技術(shù)和產(chǎn)品時的收效也十分有限。福特汽車前任高管、美國羅徹斯特大學(xué)商學(xué)院的市場營銷教授喬治·庫克( George Cook)在接受記者采訪時表示：“無論汽車廠商在廣告宣傳上投入再多，如果消費(fèi)者對此不予接受的話那一切便都是徒勞。”市場批評者對于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)高達(dá)4萬美元(不含政府補(bǔ)貼)的售價一直“耿耿于懷”，而菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)則表示其所推出的菲亞特500電動版每銷售出一輛，企業(yè)就要承擔(dān)超過1萬美元的虧損。
另一方面，根據(jù)倫德伯格調(diào)查公司(Lundberg Survey)的調(diào)查結(jié)果顯示，即使在當(dāng)今汽油價格飆升至每加侖4美元的情況下，電動汽車相較于普通油動車來說仍不具備競爭力。倫德伯格調(diào)查公司還指出，只有當(dāng)油價升至每加侖8.53美元時日產(chǎn)電動汽車Leaf的性價比才能與油動車相接近，而當(dāng)油價升至每加侖12.5美元時雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)才能與油動車相抗衡。
從去年11月份開始美國市場陸續(xù)傳出不利于電動汽車新聞，起因便是美國交通安全監(jiān)管部門針對沃藍(lán)達(dá)汽車可能存在的電池著火隱患展開一系列調(diào)查。盡管最終的調(diào)查結(jié)果顯示沃藍(lán)達(dá)汽車的電池不存在安全隱患，而該款車所存在的安全風(fēng)險也并不比油動車高，但由于受到需求量減少等因素的影響，通用汽車公司做出了停產(chǎn)沃藍(lán)達(dá)五周并對沃藍(lán)達(dá)生產(chǎn)工廠臨時裁員1300人的決定。
豐田汽車美國銷售公司先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)的經(jīng)理比爾-賴納特(Bill Reinert)在接受記者采訪時表示：“電動汽車一直以來被人們賦予了很高的期望，而事實的真相往往因此被掩蓋。”豐田公司對所謂電動汽車將快速占領(lǐng)市場的說法嗤之以鼻，與此同時市場上許多電動汽車及周邊產(chǎn)業(yè)企業(yè)開始面臨經(jīng)營不善、業(yè)績不佳的困難局面。電池制造商A123 Systems公司去年四季度財報顯示公司虧損規(guī)模超出預(yù)期，究其原因即在于公司最大的客戶美國電動汽車制造商菲克斯削減了電池采購訂單。印度電動卡車初創(chuàng)企業(yè)光明汽車公司(Bright Automotive)在今年二月份由于未能獲得印度政府的救助而宣布破產(chǎn)關(guān)門。美國電動汽車電池制造商Ener1 公司今年一月宣布申請破產(chǎn)，而此前該家公司曾獲得美國聯(lián)邦政府1.185億美元資金扶持以研發(fā)車用鋰電子電池。一家來自美國加州的電動汽車制造企業(yè)Aptera汽車公司由于融資失敗也在去年12月份宣布破產(chǎn)。美國航宇環(huán)境公司(AeroVironment Inc.)負(fù)責(zé)電動汽車解決方案的副總裁克里斯滕·赫爾塞爾(Kristen Helsel)在接受記者采訪時表示：“未來將會有越來越多與電動汽車相關(guān)的企業(yè)倒閉，這就如同當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大規(guī)模破產(chǎn)一樣，只有那些經(jīng)營模式正確的企業(yè)才能繼續(xù)生存。”
眼下電動汽車廠商仍舊將節(jié)油性能高作為電動汽車與油動車相比較時的“殺手锏”，這也就意味著電動汽車的售價很難被降至容易吸引消費(fèi)者的水平。電動汽車市場如今經(jīng)營慘淡的局面證明了當(dāng)時豐田、福特以及克萊斯勒等汽車巨頭在涉足電動汽車領(lǐng)域深思熟慮的必要性。有分析人士指出，未來電動汽車的發(fā)展前景仍值得期待，就如同當(dāng)年的豐田混動車型普銳斯風(fēng)靡美國市場一樣。豐田普銳斯混合動力汽車于2000年首次登陸美國市場，當(dāng)年的銷量約為5500輛，但到2007年這一數(shù)字便超過18萬輛。通用汽車全球車型線主管、電動車總工程師道格·帕克斯(Doug Parks)認(rèn)為當(dāng)下汽車廠商對電動汽車的研發(fā)投入巨資將成為電動汽車未來取得成功的有力保證，他在接受記者采訪時表示：“有了足夠的研發(fā)資金，汽車廠商們在技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)上便可大踏步的前進(jìn)，而電動汽車必將成為一本萬利的投資項目。”與此同時，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn )認(rèn)為諸如日產(chǎn)聆風(fēng)的純電動汽車到2020年在全球市場份額將達(dá)到10%。
