為規(guī)范燃料電池汽車的測試，支撐其示范應用，6月11日，工信部發(fā)布《關于發(fā)布<燃料電池汽車測試規(guī)范>的通知》（以下簡稱《測試規(guī)范》），這對于燃料電池汽車的發(fā)展無疑具有重大意義。與此同時，上海、蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧東共7座城市共同啟動燃料電池汽車城市群合作項目，并發(fā)布行動倡議。一方面，燃料電池汽車有了測試規(guī)范，可以更好地推進產(chǎn)品的測試和運營；另一方面，示范城市合作項目落地。在技術規(guī)范和實際推進兩個層面，燃料電池汽車示范應用都有了新進展，將加速推進我國燃料電池汽車的發(fā)展。
一直以來，雖然我國發(fā)展燃料電池汽車的熱度不減，卻遲遲未能開展產(chǎn)業(yè)化進程，其關鍵在于產(chǎn)品技術尚未達到市場化應用要求，而測試正是及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題并檢驗產(chǎn)品能否開展市場化運營的一個重要手段。
此次《測試規(guī)范》明確了燃料電池系統(tǒng)額定功率、質(zhì)量功率密度、體積功率密度、低溫冷起動以及燃料電池車純氫續(xù)駛里程等方面的測試方法。其中，燃料電池系統(tǒng)額定功率測試方法應按照相關規(guī)定，采用的測試平臺應按照規(guī)定的加載方法進行加載，且加載到申報額定功率后需持續(xù)穩(wěn)定運行長達60分鐘。劃定了測試標準，相當于明確了相關產(chǎn)品的技術門檻，對即將到來的示范應用具有現(xiàn)實意義。從某種程度上說，《測試規(guī)范》是財政部等5部委關于燃料電池汽車城市群示范實施的配套文件，在技術上提供了保障。畢竟，沒有規(guī)矩，不成方圓。在《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》明確將調(diào)整補貼方式，以獎代補開展燃料電池汽車示范應用之后，《測試規(guī)范》的推出，將為示范應用的開展提供有力的指導。
幾乎在《測試規(guī)范》發(fā)布的同時，上海牽手其他6座城市共同啟動燃料電池汽車城市群合作項目。按照規(guī)劃，這一城市群將在4年的示范應用過程中，推廣5000輛燃料電池汽車，其中貨車3400輛、乘用車1400輛、客車200輛。另外，將聚焦9大應用場景，圍繞成品鋼材的運輸示范、整車物流、海港空港、煤炭運輸、物流園區(qū)運營的示范、乘用車的示范、公共交通領域、機場及建筑垃圾運輸開展示范運行。值得關注的是，這個城市群針對燃料電池汽車的應用推出新的場景探索，并利用城市群協(xié)同的力量，優(yōu)勢互補，補齊單一城市產(chǎn)業(yè)鏈不完整的短板，切實讓燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈完整運轉(zhuǎn)起來。而這，恰恰是燃料電池汽車打破地域限制，以示范城市群模式出現(xiàn)的初衷。比如，以上海在內(nèi)的7座城市組成的城市群，之所以跨越了長三角地域限制，加入鄂爾多斯、寧東等西北部城市，就是為了能更好地發(fā)揮各地在燃料電池汽車技術、應用、資源稟賦等方面的不同優(yōu)勢，探索更好的示范應用場景，讓燃料電池汽車盡快找到“用武之地”，從各方面有效檢驗技術和產(chǎn)品，探索切實可行的商業(yè)模式，為未來的市場化發(fā)展提供借鑒和參考。
可以看出，雖然國家層面的燃料電池汽車示范應用城市群名單一直沒有發(fā)布，但各地的示范推廣工作并沒有停止。為了搶占產(chǎn)業(yè)風口，不少地方政府正在積極推出地方版燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，并快速落地相關項目。雖然有觀點認為，各地之所以如此積極，意在得到國家政策支持，搶在正式名單公布前再努把力，以期趕上示范城市群的“列車”，推動地方燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。部分地區(qū)“臨時抱佛腳”的做法固然有一定功利性，但也不能武斷地否定所有項目。
自燃料電池汽車以獎代補政策公布已經(jīng)過去1年多時間，但示范應用城市群名單卻遲遲不見蹤影。今年4月，財政部等5部門下發(fā)通知，擬將京滬粵冀豫等地納入燃料電池汽車示范應用城市群。此次《測試規(guī)范》的發(fā)布和以上海為中心的城市群合作項目的啟動，或許預示著相關名單即將出爐。
加快示范應用項目落地，無疑是發(fā)展燃料電池汽車的當務之急，在這個過程中，一切有利于推動燃料電池汽車示范運營進程的舉措都值得肯定。筆者希望在確保燃料電池汽車示范應用質(zhì)量的前提下，步子能邁得再快再大一點。
