“開發(fā)和應(yīng)用燃料電池重卡逐漸成為全球共識，‘以獎代補’政策驅(qū)動我國燃料電池汽車向中重型商用車方向發(fā)展，燃料電池推廣也逐步從政府主導(dǎo)的公交車市場向商業(yè)化卡車市場過度?！?月8日，在第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，濰柴新能源科技有限公司總經(jīng)理、濰柴巴拉德氫能科技有限公司CEO張超的一席話，道出了燃料電池重卡良好的發(fā)展態(tài)勢。
優(yōu)勢：
續(xù)航能力強、加氫快、低溫性能優(yōu)越
北汽福田新能源研究院副院長、副總工魏長河表示，目前新能源商用車的主要推廣模式是“平原用電、山區(qū)用氫；短距用電、長距用氫”，燃料電池商用車是填補重載長距離運輸要求的重要發(fā)展方向。
資料顯示，2017-2020年，全球燃料電池汽車數(shù)量從7186輛增至34218輛，其中，美國、中國、日本、韓國發(fā)展最為顯著。中國是全球最大的商用車市場，燃料電池汽車保有量已從2015年的10輛增至2020年的7729量。預(yù)計2035年燃料電池商用車保有量將達120萬輛，加氫站規(guī)模近萬座；計劃2060年中重型燃料電池商用車占中重型商用車的比重接近65%。
據(jù)了解，純電動重卡續(xù)航能力大多集中在200-300公里，相比之下，燃料電池重卡具有續(xù)航能力強、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點。尤其是氫燃料能量密度高，可通過增加氣瓶體積或提高儲氫壓力等方式提高續(xù)航能力，使得燃料電池重卡續(xù)航普遍能達400公里以上。“燃料電池比能量高，可達0.5-1.0KWH/Kg，特別適合重載車?！敝袊こ淘涸菏恳聦毩榻B。
同時，燃料電池重卡利好政策不斷。2020年4月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》提出，要開展新技術(shù)、新車型的示范應(yīng)用，重點推動氫燃料電池車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重卡傾斜。2020年9月，財政部等五部委決定開展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，明確將燃料電池車輛應(yīng)用場景作為示范應(yīng)用工作的重點，并設(shè)定了燃料電池技術(shù)參數(shù)創(chuàng)新目標(biāo)。
同濟大學(xué)教授章桐介紹：“去年五部委發(fā)布了燃料電池汽車示范城市群申報政策，申報結(jié)果雖還未公布，但會有幾個示范城市群首先帶頭進行燃料電池汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用。”
短板：
加氫困難、購車和運營成本高
目前，上汽、陜汽、徐工集團等車企均已布局燃料電池重卡，并擁有燃料電池牽引車、自卸車和礦用卡車等車型。但同時，目前燃料電池重卡還面臨成本高昂、加氫站建設(shè)困難等問題。
輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO劉可飛表示，燃料電池商用車用戶關(guān)注安全性、友好度和經(jīng)濟性，而經(jīng)濟性主要受購車成本、氫氣價格、技術(shù)進步和物流優(yōu)化等因素影響。
目前，一座加氫站的建設(shè)費用高達1200萬-1500萬元。對此，衣寶廉表示，實施油、氫、電合建站，可大幅降低加氫站的建設(shè)費用，同時，考慮成本問題，應(yīng)先對加氫站依賴程度低的商用車加快商業(yè)化進程。
值得注意的是，目前燃料電池重卡價格仍高于燃油車重卡，一輛燃油重卡的價格通常在35萬-40萬元，而一輛49噸燃料電池重卡的價格則在40萬-60萬元。綜合油（氫）耗、油（氫）價等運營成本，燃油重卡每公里成本為2.0-2.3元/km，而49噸燃料電池重卡則在4.2-4.9元/km。
此外，燃料電池重卡載重往往高達數(shù)十噸，相較于燃料電池乘用車而言，運行環(huán)境更為復(fù)雜，在穩(wěn)定性、可靠性、壽命等方面有著更高要求。
破題：
降低能耗+關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
“受限于加氫站布局，目前燃料電池重卡多應(yīng)用于鋼廠、港口等特定區(qū)域。因此，大功率、長壽命、低成本、高環(huán)境適應(yīng)性是燃料電池重卡未來的發(fā)展方向。”張超表示。
他預(yù)計，目前燃料電池重卡續(xù)航里程約為400公里，未來將提至800-1000公里，整備質(zhì)量將由11噸降至9噸，使用壽命將由15000小時增至30000小時，使用成本將由480元/百公里降至200元/百公里，并能適應(yīng)更低溫度。
同時，根據(jù)美國能源部數(shù)據(jù)，當(dāng)燃料電池重卡產(chǎn)量達到5-10萬輛級別時，價格才可與傳統(tǒng)柴油重卡競爭。
那么，如何實現(xiàn)這一目標(biāo)？對此，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司氫燃料電池技術(shù)經(jīng)理楊琨表示，未來對于電電混合（氫燃料電池發(fā)動機的電與車載電池的電混合）的動力架構(gòu)的能量采取控制策略，該公司將推動基于規(guī)則的能量控制策略向基于優(yōu)化的控制策略轉(zhuǎn)化，以此降低燃料電池汽車能耗。
上海重塑能源科技有限公司應(yīng)用工程部執(zhí)行總監(jiān)孫北認為，燃料電池重卡規(guī)?；l(fā)展的主要任務(wù)是建立規(guī)?；茪溆脷涞木G色能源體系，建設(shè)基于場景需求的基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)和驗證可持續(xù)的商業(yè)場景，突破產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)。
此外，鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池高級經(jīng)理、河南省燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心主任張龍海還表示，燃料電池商用車需根據(jù)不同車型、應(yīng)用場景提高燃料電池響應(yīng)能力，開發(fā)功率型動力電池，優(yōu)化控制技術(shù)，并降低同等車型動力電池用量。
