一季度，冷清了一陣子的新能源車又在上海熱了起來。位于安亭、上海最大的新能源車專賣店開出了第2家分店“世博店”，前3個月賣出30多輛上汽榮威E50純電動車，還沒正式銷售的榮威550插電式混合動力車也有了40多份預(yù)約訂單。最近，上汽集團(600104,股吧)提出今年的銷售目標(biāo)：榮威E50純電動車銷售500輛以上，榮威550強混今年賣出2000輛以上。上海市場回暖，東道主上汽集團開始發(fā)力，問題是這一目標(biāo)能實現(xiàn)嗎？
年銷2500輛靠“硬實力”
去年，上汽集團在滬售出了330多輛E50，但這些訂單集中在年初地方補貼出臺、中央補貼還沒中斷期間，“補貼刺激”促成了銷量爆發(fā)，隨后便進(jìn)入長達(dá)一年的“市場冰封”。
從去年全年和今年一季度的銷量看，距離2500輛的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。然而提出“大目標(biāo)”的不止上汽，今年剛進(jìn)入上海新能源車鼓勵目錄的江淮和比亞迪，也提出了全年在滬銷售2000輛新能源車的目標(biāo)。
“市場顯然復(fù)蘇了?！备哒靶履茉窜噷Ｙu店市場銷售人員認(rèn)為，一季度新增銷量雖說不多，但市場已經(jīng)呈現(xiàn)出不一樣的變化，賣車不再完全依靠財政補貼?！斑^去消費者登門，第一件事是問補貼能拿多少，現(xiàn)在問的是能不能坐上車開一圈?！变N售人員說。
復(fù)蘇的市場面前，上海本地車企的壓力并沒有減輕。截至目前，進(jìn)入上海政府鼓勵目錄的新能源車已經(jīng)有7款，其中5款車型來自外地，加上宣稱年內(nèi)要在上海建立銷售網(wǎng)點的特斯拉，市場競爭已經(jīng)“強敵環(huán)伺”。上海政府管理部門此前表態(tài)，地方補貼政策將不會偏向本地企業(yè)，還可能會對特斯拉等國外品牌新能源車實施優(yōu)惠扶持。行業(yè)分析人士指出，今后地方補貼將不再會成為某一家車企的優(yōu)勢，失去“補貼拐棍”之后，各家車企要贏得新能源車的市場競爭，只能依靠“硬實力”。
上汽集團透露，將通過一系列商業(yè)模式的創(chuàng)新，降低新能源車的使用成本，從而提高市場競爭力。分時租賃將是模式創(chuàng)新的第一步，上汽計劃在滬與專業(yè)租賃公司合作，在上海先期設(shè)置100個點，提供新能源車的分時租賃服務(wù)。目前上汽已在滬著手開發(fā)分時租賃的車聯(lián)網(wǎng)后臺，讓消費者今后可以通過互聯(lián)網(wǎng)訂車、借車、還車。
立足本地市場創(chuàng)新之外，今年上汽還計劃走出上海，開拓全國其他城市市場。 最近，上汽榮威E50已經(jīng)進(jìn)入北京市政府制定的新能源車鼓勵目錄。上汽介紹，去年國家新的補貼政策規(guī)定補貼城市中30%新能源車銷量必須來自外地品牌，上汽將通過這一打破地方保護(hù)主義的政策，在全國范圍以高水準(zhǔn)的產(chǎn)品爭取市場。
前瞻技術(shù)研究年投3億
“目前上汽每年投入3億元進(jìn)行前瞻技術(shù)研究?！鄙掀瘓F新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻介紹，十年前上汽就建立了研發(fā)體系，但像很多車企一樣，更多的精力財力投到開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域，研究領(lǐng)域涉及很少。去年上汽已投入3億元進(jìn)行前瞻技術(shù)的研究，包括新能源、輕量化和無人駕駛在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)三大領(lǐng)域。干頻表示，每年3億元前瞻技術(shù)研究投入將持續(xù)下去，下一步上汽還將利用自身的股權(quán)投資公司和風(fēng)險投資公司，圍繞三大前瞻技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行投資，帶動產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)聚焦技術(shù)研究的創(chuàng)新型公司。
對于下一步技術(shù)路線的選擇，上汽集團的態(tài)度鮮明：不會復(fù)刻特斯拉的模式。國內(nèi)新能源汽車行業(yè)專家介紹，特斯拉具有半噸重的電池和超過400公里的續(xù)航里程，每公里耗電量在0.18度左右。由于歐美國家核電比例高，為特斯拉行駛一公里提供電能，發(fā)電排放的二氧化碳低，比燃油車環(huán)保；但考慮到中國的煤電高比重，每公里消耗0.18度電量，發(fā)電中的排放比燃油車行駛一公里的排放還要高?！疤厮估荒芙ㄔO(shè)道路上的排放，卻會增加了來自火電站的排放。 ”
上汽集團稱，國內(nèi)企業(yè)并非做不出幾百公里續(xù)航里程的電動車，但那樣的車在中國當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)中可能并不節(jié)能環(huán)保。上汽已推出的E50純電動車是微車，電池自重輕，使得其每公里耗電量在發(fā)電時二氧化碳排放約75克，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車和特斯拉純電動車。即將正式銷售的榮威550強混有58公里的電動行駛里程，58公里以后才開始使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，它油耗只有傳統(tǒng)車的一半左右，雖然不能做到零排放，但也較大地降低了汽車污染排放。
“特斯拉技術(shù)先進(jìn)，但有的適合中國，有的不適合。 ”干頻表示，上汽在堅持自身研發(fā)路徑的同時，也會關(guān)注、學(xué)習(xí)各種新技術(shù)，比如特斯拉集成使用近萬節(jié)小型電池，這種電池管理技術(shù)國內(nèi)還做不到，就值得國內(nèi)企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)學(xué)習(xí)。
