毛利率為26.51%，同比下降2.6個百分點，連續(xù)三年出現(xiàn)下滑。
4月27日晚，寧德時代發(fā)布2020年年報。年報顯示，2020年寧德時代營業(yè)收入為人民幣503.19億元，較前兩年業(yè)績增速明顯放緩。其中，動力電池系統(tǒng)營收額為394.25億元，營業(yè)利潤為104.53億元，較上年減少5.25億元；毛利率為26.51%，同比下降2.6個百分點，連續(xù)三年出現(xiàn)下滑。
在2018年年報中，寧德時代就提到隨著市場競爭加劇或國家政策調(diào)整等因素，產(chǎn)品售價、采購成本會發(fā)生不利變化，毛利率存在下降風(fēng)險。
中國工程院院士吳鋒指出，我國動力電池存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。目前全國動力電池相關(guān)企業(yè)數(shù)百家，市場驅(qū)動下，寧德時代產(chǎn)品銷售均價也從2017年的1.41元/Wh降至2020年的0.9元/Wh。
據(jù)悉，電池正極材料占總成本的30%-40%，磷酸鋰是動力電池正極材料之一。據(jù)SMM顯示，截至4月27日，電池級磷酸鋰均價為8.9萬元/噸，而2020年12其均價為4萬元/噸，原材料成本上漲導(dǎo)致單位成本承壓。
此外，比亞迪等主機(jī)廠自研動力電池并外銷，也加劇動力電池市場的競爭。比亞迪2020年動力電池裝機(jī)量達(dá)到10GWh，預(yù)計未來還將實現(xiàn)對電池業(yè)務(wù)分拆上市。
恒大新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼表示，恒大汽車堅持自研動力電池，已成立動力電池研究院，由原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀帶隊。恒大汽車相關(guān)人士曾向記者透露，未來不排除對外出售動力電池的可能。
韓國咨詢機(jī)構(gòu)SNE Research此前公布動力電池相關(guān)數(shù)據(jù)，2020年寧德時代動力電池裝機(jī)量為34GWh，較2019年僅增長1GWh，而身后的LG新能源由2019年的12GWh增長至31GWh，二者差距縮小至3GWh。中國市場增長放緩，2020年全年電池裝車量累計63.6GWh，同比增長2.3%。
中國市場整體放緩，寧德時代仍在加速動力電池項目的擴(kuò)建。年報顯示，寧德時代一年內(nèi)新設(shè)成立9家子公司，在建工程較2019年同比增長188%。據(jù)記者不完全梳理，寧德時代新增動力電池產(chǎn)能約為107GWh。值得注意的是，寧德時代電池系統(tǒng)庫存量達(dá)到14.17GWh，同比增長34.57%，寧德時代表示主要原因是公司業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大。
2020年，歐洲30國新能源注冊車輛136.4萬輛，電動化率從2019年的3.5%提升至11.5%。寧德時代主營業(yè)務(wù)海外收入為72.4億元，同比增長325%，毛利率為32.7%，增長6.8個百分點。寧德時代發(fā)布一項投資計劃，圍繞動力電池業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)擬投資不超過190億元。國內(nèi)毛利率下滑，海外業(yè)務(wù)或許成為寧德時代新的發(fā)力點。
