“用陽光替代石油，給汽車提供動(dòng)力，正從夢想變成現(xiàn)實(shí)。”業(yè)內(nèi)人士表示。
全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化迎來高峰期
發(fā)展太陽能電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)電氣化，是全球汽車行業(yè)的共識(shí)。
在歐洲，英國、法國和德國等國已開始做太陽能電力汽車和汽車充電站的相關(guān)試驗(yàn)。在美國，一些高速公路附近已經(jīng)建設(shè)太陽能充電站;在英國，有12條高速公路的服務(wù)區(qū)，有太陽能充電站;2011年，美國和歐洲的許多汽車企業(yè)，公布太陽能電動(dòng)汽車上市計(jì)劃。
在日本，汽車生產(chǎn)商嘗試研發(fā)太陽能動(dòng)力系統(tǒng)，還在日本市場推廣同時(shí)靠太陽能和其他能量提供動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車。目前，豐田能用自主技術(shù)制備太陽能電池板，生產(chǎn)只使用太陽能的電動(dòng)汽車。
在中國，2009年8月電動(dòng)汽車聯(lián)盟成立。3年來，聯(lián)盟在研發(fā)和推廣電動(dòng)汽車方面成效很大。“這表明我國汽車行業(yè)整合資源、統(tǒng)一方向，共同推動(dòng)包括太陽能電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”專家說。
目前，上海景松等企業(yè)不僅自主研發(fā)了太陽能電動(dòng)車，而且研發(fā)了太陽能電動(dòng)自行車。在2010年，廣東東莞已建設(shè)我國第一座太陽能充電站。
“發(fā)展太陽能電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的路線，對擺脫化石能源的束縛和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展意義較大。”業(yè)內(nèi)人士表示。
專家預(yù)測，2012~2015年是全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的高峰期。
太陽能電動(dòng)汽車車體材料耐腐蝕、抗沖擊。
太陽能電動(dòng)汽車一般用電池板吸收太陽能，再把太陽能轉(zhuǎn)化為電能。
目前，太陽能電動(dòng)汽車分為兩類：完全使用太陽能的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。
完全使用太陽能的電動(dòng)汽車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等構(gòu)件，汽車頂部和車身的電池板能直接把太陽能轉(zhuǎn)化為電能，行駛時(shí)靠調(diào)節(jié)電流的量改變行駛速度。
混合動(dòng)力汽車既使用太陽能，又使用其他能源。它的優(yōu)點(diǎn)是可以克服太陽能輻射強(qiáng)度弱、蓄電池容量小以及太陽能電池蓄電受天氣影響大等弱點(diǎn)。
“省油錢”是太陽能電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)
“如果它的性能和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車差不多，價(jià)格在20萬元之內(nèi)，我愿意購買。”一位顧客表示。
此外，太陽能電動(dòng)汽車的車體材料較好，具有耐腐蝕、抗沖擊、重量輕、韌性好以及環(huán)保等特點(diǎn)。
消除“瓶頸”需多方推動(dòng)
發(fā)展太陽能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也存在“瓶頸”。
“顧客想等充電站普及后再買車，企業(yè)和相關(guān)部門想等車普及后再建充電站，這是阻礙太陽能電動(dòng)汽車推廣的重要原因。”業(yè)內(nèi)人士表示。
太陽能充電站要同時(shí)具有充電、發(fā)電和儲(chǔ)能三種功能這對技術(shù)要求高。更大的問題是，在電動(dòng)汽車普及率不高的情況下，經(jīng)營充電站很可能長期虧損。
目前，用于生產(chǎn)太陽能電池的多晶硅提煉技術(shù)和建設(shè)太陽能充電站的儲(chǔ)能電站技術(shù)也沒有普及。
此外，太陽能電池板造價(jià)昂貴，得到普遍認(rèn)可的鋰離子電池成本高，礦藏稀少。
在歐美，太陽能電動(dòng)汽車的普及依靠各國政策的支持：多國推行“陽光計(jì)劃”，給予顧客購車補(bǔ)貼、減息貸款和免費(fèi)更新系統(tǒng)等優(yōu)惠。
在我國，2011年11月，北京一座加油站里已建設(shè)起汽車充電站。
“石化企業(yè)和電力企業(yè)共同建設(shè)充電站，是在我國推廣太陽能電動(dòng)汽車的捷徑。”專家表示。
