中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4G時(shí)代到來下的鼓噪，新能源汽車正在開啟一個(gè)新的“出行革命”。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷了前幾年的“大躍進(jìn)”后，今年以來正受到資本和應(yīng)用市場(chǎng)的空前關(guān)注。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)共有正極材料企業(yè)200余家，其中上規(guī)模的近30家。但是，在這些還在拼命奔跑的企業(yè)中，能夠量產(chǎn)并有能力供應(yīng)市場(chǎng)的企業(yè)不到20家。在新能源汽車市場(chǎng)尚未“完全開放”的情況下，相關(guān)企業(yè)已感受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈?guī)淼膲毫?。一?chǎng)正極材料的產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)已打得如火如荼，業(yè)界的不斷整合正在加劇，一批企業(yè)要關(guān)門歇業(yè)，而市場(chǎng)的集中度將會(huì)越來越高，有品牌，有品質(zhì)，有品德的企業(yè)才能繼續(xù)服務(wù)這個(gè)產(chǎn)業(yè)。
作為天津斯特蘭能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“斯特蘭”）總經(jīng)理的段鎮(zhèn)忠，對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)格局心里有十足的把握。“我們不恐懼價(jià)格戰(zhàn)，但是，我們的企業(yè)在正極材料上一定是做高品質(zhì)的高端產(chǎn)品。我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)成功了耐低溫的材料，已經(jīng)開始中試，不久就會(huì)投入到市場(chǎng)。在正極材料產(chǎn)業(yè)，斯特蘭要干的事情就是引領(lǐng)最先進(jìn)的科技?！倍捂?zhèn)忠說。
磷酸鐵鋰面臨三大質(zhì)疑
中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志記者開門見山地問：在中國(guó)市場(chǎng)上，磷酸鐵鋰電池占了動(dòng)力電池市場(chǎng)的80%左右的份額。一股獨(dú)大的局面現(xiàn)在正在改變，鈷酸鋰、三元材料在不斷的擴(kuò)大市場(chǎng)份額。有行業(yè)人士就這樣認(rèn)為，磷酸鐵鋰的能量密度、一致性和溫度適應(yīng)性上存在問題，如何看待這一問題呢？
段鎮(zhèn)忠說，我是做磷酸鐵鋰電池的，就我看來，這一技術(shù)路線還沒有什么問題。
“如果從單體電池18650來說，特斯拉使用的鎳鈷鋁電池能夠做到3000mAh，而磷酸鐵鋰只能夠做到1500mAh，看起來是高了一倍多。但是，因?yàn)閺陌踩缘目紤]，電池成組以后，特斯拉85kWh，電池重量是800多公斤，這樣算下來每公斤也就是不到110瓦時(shí)。比亞迪單體電池每公斤容量在120到130瓦時(shí)之間，成組以后容量在95到100瓦時(shí)之間，這就表現(xiàn)出來，特斯拉使用的電池能量密度高到哪里去？在電池成組之后鎳鈷鋁沒有想象的在能量密度上優(yōu)勢(shì)那么大?！倍捂?zhèn)忠說，“業(yè)界說磷酸鐵鋰成組后能量密度有所下降，這是電池的問題，也許這一說法需要糾正。電池在單體情況下能量密度很好，循環(huán)使用次數(shù)也很高，為何成組后就不行了呢？這是電池管理系統(tǒng)的問題。如果把許多電池放到一起進(jìn)行串聯(lián)充電，一定是充電電壓超過了電池的耐受電壓，造成了能量密度的下降?！?
就耐低溫的問題，段鎮(zhèn)忠認(rèn)為，任何電池材料都要一分為二的來看待，鎳鈷鋁材料在零下20度，也不過能釋放80%的能量，磷酸鐵鋰在70%到75%之間。就憑這百分之五的差別，就能輕易下結(jié)論說鎳鈷鋁的正極材料好，磷酸鐵鋰的就不行嗎？現(xiàn)在特斯拉賣到北歐的汽車也出現(xiàn)了在低溫下故障頻出的狀況，也就是說，現(xiàn)在鋰電池不論什么正極材料，耐低溫都是一個(gè)考驗(yàn)。低溫問題是一個(gè)系統(tǒng)的問題，不是某一個(gè)材料的問題。“磷酸鐵鋰在低溫下運(yùn)行是不太好，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，這個(gè)短板會(huì)逐步補(bǔ)齊?！倍捂?zhèn)忠說。
段鎮(zhèn)忠認(rèn)為，現(xiàn)在普遍市場(chǎng)上“邏輯推導(dǎo)出現(xiàn)了偏差”，不是綜合去看待一個(gè)材料的“正負(fù)能量”，而是為了打壓某一個(gè)技術(shù)，都是在放大說這個(gè)技術(shù)存在的缺點(diǎn)，片面夸大另外一個(gè)技術(shù)的完美?！笆裁醇夹g(shù)都存在優(yōu)缺點(diǎn)，鋰電池技術(shù)現(xiàn)在遠(yuǎn)沒有達(dá)到技術(shù)固定的階段，還處在實(shí)驗(yàn)探索期?！倍捂?zhèn)忠認(rèn)為。
中國(guó)在正極材料上走了不少?gòu)澛?/strong>
中國(guó)在正極材料的使用和應(yīng)用上是走過彎路的。段鎮(zhèn)忠提起我國(guó)正極材料的成長(zhǎng)史，就會(huì)回憶起許多讓人傷心的事情來。
“在中國(guó)鋰離子電池的發(fā)展過程中，我們走過了不少?gòu)澛?，選擇磷酸鐵鋰不是無緣無故的。在上世紀(jì)九十年代末期的時(shí)候，我們國(guó)家一上來就是使用鈷酸鋰做動(dòng)力電池，但是，炸的很厲害。由于技術(shù)問題，造成了極大的安全問題。后來又出現(xiàn)了以中信國(guó)安盟固利為代表的錳酸鋰電池技術(shù)，但是這種技術(shù)的致命弱點(diǎn)是壽命差，循環(huán)利用率太低。我們國(guó)家在2008年奧運(yùn)會(huì)期間推出的新能源汽車，有90%以上是使用錳酸鋰制造的?，F(xiàn)在這批汽車已經(jīng)不能使用了。后來，磷酸鐵鋰被引進(jìn)中國(guó)，在2010年上海世博會(huì)上的新能源汽車基本上是使用的這種正極材料的電池。到現(xiàn)在為止，這樣的電池仍然是主流，占據(jù)了動(dòng)力電池市場(chǎng)80%的份額?！倍捂?zhèn)忠對(duì)中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)說，“我國(guó)選擇磷酸鐵鋰是付出了很多代價(jià)的，首先是有那么多錢投在了其他正極材料，造成了很大浪費(fèi)，另外就是走了很多彎路。現(xiàn)在我們國(guó)家跑的幾萬輛純電動(dòng)汽車，磷酸鐵鋰占了大多數(shù)?！?
雖然磷酸鐵鋰也出現(xiàn)了一些問題，但段鎮(zhèn)忠認(rèn)為，現(xiàn)在市場(chǎng)選擇磷酸鐵鋰是走在了正確的道路上。
價(jià)格戰(zhàn)來臨，我們專注于品質(zhì)
由于我們國(guó)家在幾年前上馬了不少鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)，使得整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能過剩。為了在市場(chǎng)上占有一席之地，價(jià)格戰(zhàn)無疑是中國(guó)當(dāng)下任何行業(yè)都經(jīng)歷的商業(yè)必然。磷酸鐵鋰也從原來的十七、八萬/噸，下降到現(xiàn)在的最低六、七萬元/噸。那么，磷酸鐵鋰的價(jià)格是不是會(huì)出現(xiàn)階梯式降價(jià)？
對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”，段鎮(zhèn)忠有著自己的判斷。
“我們國(guó)家不論什么產(chǎn)業(yè)都處于價(jià)格戰(zhàn)的狀態(tài)，這也是一些新進(jìn)入的企業(yè)或者是一些為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額的企業(yè)，在使用的一個(gè)市場(chǎng)武器。價(jià)格戰(zhàn)是個(gè)雙刃劍，當(dāng)價(jià)格接連跳水的時(shí)候，眾多企業(yè)都在賠本賺吆喝的時(shí)候，就會(huì)使許多企業(yè)開始不注重品質(zhì)，也就是產(chǎn)品上能量密度就上不去。但是我相信，市場(chǎng)最終屬于強(qiáng)者，那些能夠笑到最后的企業(yè)，都是市場(chǎng)的中堅(jiān)力量?！倍捂?zhèn)忠說。
在正極材料生產(chǎn)中，每噸原材料購(gòu)買要三萬多元，制造成本要兩萬多元，再加上稅金等成本要六萬多元，那么，要是以七萬元左右甚至更低的價(jià)格出售，就是在賠本賺吆喝。
段鎮(zhèn)忠舉例說，加拿大的正極材料生產(chǎn)企業(yè)佛斯泰克人家就是不降價(jià)，還在賣十七八萬/噸，為什么？就是靠品質(zhì)。所以，有好的品質(zhì)，才是贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。品質(zhì)沒了，什么都沒了！
段鎮(zhèn)忠強(qiáng)調(diào)，斯特蘭為提高磷酸鐵鋰正極材料的產(chǎn)品性能專門在三個(gè)方面下功夫：原材料的采購(gòu)；生產(chǎn)設(shè)備的保證；質(zhì)量體系的嚴(yán)格執(zhí)行。據(jù)介紹，斯特蘭選用的是全球頂尖磷酸二氫銨、草酸亞鐵等材料供應(yīng)商提供的高品質(zhì)原材料，純度控制在3個(gè)9以上（99.9%），金屬雜質(zhì)離子含量控制在100ppm以下，最大程度的保證產(chǎn)品純度和高穩(wěn)定的性能。
段鎮(zhèn)忠表示，斯特蘭在產(chǎn)品質(zhì)量控制上的要求近乎苛刻。他說，在原材料加工處理過程中，重點(diǎn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)均采用先進(jìn)的全自動(dòng)加工設(shè)備，并運(yùn)用公司自身技術(shù)對(duì)重點(diǎn)設(shè)備關(guān)鍵部位進(jìn)行優(yōu)化改造，從而滿足了材料連續(xù)化、一致性的生產(chǎn)要求，提高了生產(chǎn)效率，消除了產(chǎn)品批次間品質(zhì)不穩(wěn)定的現(xiàn)象；同時(shí)對(duì)于有可能引入金屬雜質(zhì)的研磨和粉碎設(shè)備，進(jìn)行陶瓷內(nèi)襯處理，避免二次金屬污染；為確保磁性金屬雜質(zhì)控制在100ppm以下，斯特蘭特意加強(qiáng)了生產(chǎn)過程中磁性物質(zhì)（金屬鐵）的控制，從而保證了其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰正極材料的低自放電率。
中國(guó)未來動(dòng)力電池市場(chǎng)將會(huì)放量
隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)需求的不斷增加，斯特蘭今年保持30%的增長(zhǎng)沒有什么問題。2013年度，斯特蘭銷量在1000噸左右，今年將保持在1300噸左右。這都是因?yàn)閯?dòng)力電池市場(chǎng)需求增大帶來的增長(zhǎng)。
通訊儲(chǔ)能市場(chǎng)今年一定會(huì)有大的增長(zhǎng)，因?yàn)?，隨著4G時(shí)代的到來，中國(guó)通信企業(yè)要在基站建設(shè)上投下巨資，通訊基站的儲(chǔ)能將會(huì)帶動(dòng)鋰電池的發(fā)展。
另?yè)?jù)市場(chǎng)分析，純電動(dòng)汽車將會(huì)有騰飛的勢(shì)頭。以整車企業(yè)為例，北汽集團(tuán)宣布今年要生產(chǎn)2萬輛純電動(dòng)汽車，比亞迪也要達(dá)到這個(gè)產(chǎn)量，還有其他企業(yè)，都在純電動(dòng)客車和乘用車上加大生產(chǎn)力度。另外，我國(guó)已確立了近百個(gè)新能源汽車示范城市（群），每個(gè)城市都制定了適合自己的純電動(dòng)車的發(fā)展規(guī)劃，以杭州為例，就確立了以公共交通大巴和出租車還有私人租車作為純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，逐步在乘用車領(lǐng)域滲透，隨著市場(chǎng)使用便利性的形成，漸漸讓純電動(dòng)汽車私人購(gòu)買也形成氣候。
2013年，中國(guó)電動(dòng)自行車出口將近300萬輛，也形成了鋰電電動(dòng)車逐步在擴(kuò)大市場(chǎng)份額的趨勢(shì)。還有就是其他動(dòng)力電池，也在逐步成熟和放量，比如，在混合動(dòng)力車上，鋰電池開始替代鎳氫電池。
這樣的市場(chǎng)需求傳導(dǎo)到鋰電池材料上，就形成一個(gè)持續(xù)的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而且這樣的放量會(huì)持續(xù)很多年。
段鎮(zhèn)忠認(rèn)為，作為一家技術(shù)領(lǐng)先的正極材料生產(chǎn)商，要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗，就是要不斷推出適應(yīng)客戶發(fā)展需求的新磷酸鐵鋰正極材料。
日前，世界化工巨頭、德國(guó)巴斯夫取得了磷酸鐵鋰電池材料的全球生產(chǎn)權(quán)與銷售權(quán)，正式進(jìn)軍全球正極材料市場(chǎng)。對(duì)此，段鎮(zhèn)忠的看法耐人尋味：“這將有利于推動(dòng)磷酸鐵鋰電池材料技術(shù)發(fā)展，對(duì)行業(yè)來說是一件好事，這也肯定了磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)發(fā)展前景。站在公司的角度，全球市場(chǎng)份額受到了新的威脅，壓力還是有的。但我們會(huì)更專注于自身領(lǐng)域，做精做強(qiáng)！”
段鎮(zhèn)忠特別介紹了斯特蘭最新研發(fā)項(xiàng)目——磷酸鐵錳鋰技術(shù)的進(jìn)展情況，“目前耐低溫的磷酸鐵鋰電池已進(jìn)入了中試階段?！睋?jù)介紹，這種新型正極材料的電極電壓為4.1V，遠(yuǎn)高于目前磷酸鐵鋰的3.4V，如果磷酸鐵錳鋰的實(shí)際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度將比磷酸鐵鋰提高35%。
斯特蘭，一家用品牌、品質(zhì)、品德影響整個(gè)行業(yè)的企業(yè)，在市場(chǎng)聒噪的當(dāng)下，更值得我們拭目以待。
