本報記者尹麗梅童海華北京報道
自動駕駛企業(yè)近期迎來一波融資、上市熱潮。
4月15日晚間，全球“自動駕駛第一股”誕生，自動駕駛卡車企業(yè)圖森未來（TuSimple）奪得這一頭銜。4月15日晚間，圖森未來正式在納斯達克上市，共發(fā)行3378萬股，發(fā)行定價為40美元/股，估值達到85億美元。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，自動駕駛賽道新一輪“軍備競賽”已然拉開。本月初，據(jù)媒體報道，自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)智加科技也正在加快上市步伐。
今年2月，智加科技剛完成新一輪2億美元融資，新投資方包括領投的國泰君安國際、CPE、萬向汽車技術(shù)風險投資，老股東滿幫集團跟投。
此外，自動駕駛企業(yè)小馬智行也在今年2月完成了1億美元C+輪融資，C輪融資總額達到3.67億美元；中國自動駕駛企業(yè)Momenta宣布完成C輪總計5億美元的融資，該筆融資是自動駕駛行業(yè)2021年截至目前最大的一筆融資。
據(jù)企查查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年自動駕駛賽道持續(xù)火熱，2021年前兩個月，自動駕駛行業(yè)投融資事件已有24起，投融資總金額達到176.4億元，接近2019年全年的總額。
自動駕駛企業(yè)受資本熱捧，行業(yè)站到了風口之上。然而，一位自動駕駛行業(yè)研究員告訴記者，這樣的火熱局面依然掩蓋不了自動駕駛存在“虛火”“真正的無人駕駛量產(chǎn)還有很遠”等事實。
多位業(yè)內(nèi)從業(yè)人士告訴記者，核心零部件技術(shù)的成熟度以及成本問題制約著自動駕駛的發(fā)展進度，同時政策法規(guī)、技術(shù)標準、場景劃分、監(jiān)督管理、基建改造等多方面仍有不足。自動駕駛行業(yè)的發(fā)展并沒有預想的那樣迅速，行業(yè)應逐步回歸理性。
搶跑“自動駕駛第一股”
圖森未來“搶跑”登陸資本市場，是因為其發(fā)展需要更多的資金加持。
4月15日，圖森未來成功在納斯達克掛牌上市，其以每股40美元價格發(fā)行3378萬股A類普通股，共募集13.5億美元（約合人民幣88.1億元）。此前，圖森未來計劃通過IPO融資8億～10億美元，估值區(qū)間為50億～70億美元，而按最終發(fā)行價格計算，圖森未來的估值達到85億美元。
圖森未來是一家專注于L4級別自動駕駛卡車技術(shù)研發(fā)與應用的解決方案提供商，主營業(yè)務是面向全球提供無人駕駛卡車貨運服務。圖森未來成立于2015年9月，總部設在美國圣地亞哥，在中國、美國和歐洲設有研發(fā)中心。今年1月，圖森未來完成超過4.15億美元的E輪融資，3月23日，圖森未來向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃在納斯達克交易所上市。
據(jù)招股書披露，在啟動上市前，圖森未來累計融資額已超過8億美元（約合人民幣52億元），投資方包括美國快遞公司UPS、英偉達、鼎暉資本、新浪資本、復合資本、大眾商用車集團Tracton等。
在招股書中，圖森未來稱自己是“第一家也是唯一一家”在高速公路和地面街道上實現(xiàn)L4級別卡車自動駕駛技術(shù)的公司。招股書披露，目前圖森未來核心專利超過770項，共運營70輛L4級別自動駕駛卡車，其中美國50輛，中國20輛。圖森未來的業(yè)務規(guī)模在不斷擴大，2018年至2020年，圖森未來分別實現(xiàn)營收0.9萬美元、71萬美元、184.3萬美元。
不過，其營業(yè)收入成倍增長的背后，虧損也在持續(xù)擴大。招股書顯示，2018年至2020年三年間，圖森未來的凈虧損分別為4503.4萬美元、8488.3萬美元、17787萬美元。成立6年間，其累計虧損規(guī)模高達4.05億美元（約合人民幣26.42億元）。
燒錢是自動駕駛行業(yè)內(nèi)企業(yè)繞不開的話題。自動駕駛是一個需要不斷投入研發(fā)、保持創(chuàng)新能力的行業(yè)。據(jù)研究機構(gòu)PitchBook數(shù)據(jù)，自動駕駛行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)公司平均每月耗掉160萬美元（折合1051萬元人民幣）。中國自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行WeRide CEO韓旭此前也曾透露過公司的花錢速度：“3年3億美元，5年5億美元”。
圖森未來也正處于“燒錢”的階段。從招股書數(shù)據(jù)看，圖森未來持續(xù)虧損主要來源于研發(fā)費用增加。2018年至2020年三年間，圖森未來研發(fā)支出分別為0.32億美元、0.64億美元、1.32億美元，是最主要的成本支出項。
而圖森未來“搶跑”登陸資本市場，是因為其發(fā)展需要更多的資金加持。
圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳默曾在接受媒體記者采訪時表示，對于圖森未來而言，IPO的本質(zhì)是實現(xiàn)更大規(guī)模的目標所需的更大規(guī)模的資本?！岸壥袌霰纫患壥袌鲇懈笠?guī)模的錢，能幫助圖森未來真正實現(xiàn)商業(yè)化。特斯拉上市，是馬斯克需要這筆錢把工廠造出來才能造車交付，我們也類似。”
圖森未來在招股書中稱，預計未來一段時間內(nèi)，公司還將繼續(xù)虧損。截至2020年底，圖森未來總資產(chǎn)為3.46億美元，總負債為0.87億美元，負債率25.14%，持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物3.1億美元。
當前，自動駕駛行業(yè)參與角逐的企業(yè)眾多，在自動駕駛重卡市場，圖森未來面臨著智加科技、嬴徹科技等諸多競爭對手。IPO之后，持續(xù)虧損的圖森未來能否在自動駕駛賽道中持續(xù)領跑，其是否真的能讓自動駕駛技術(shù)在貨運行業(yè)順利落地，尚有待觀察。
自動駕駛“虛火”過旺？
自動駕駛并不是一場百米沖刺，反而更像一場馬拉松，這條賽道蘊藏巨大機遇，但不可回避的是，其商業(yè)化遠比此前行業(yè)預測的更具挑戰(zhàn)性。
當前，在自動駕駛賽道，各參賽選手均在拼命奔跑，試圖通過融資等方式搶占先機。
在自動駕駛領域，除了圖森未來外，國內(nèi)外還有一些科技公司或傳統(tǒng)公司新業(yè)務部門亦從事于L4自動駕駛或相關(guān)領域的研發(fā)，比較有代表性的公司有：嬴徹科技、智加科技、小馬智行等。
據(jù)悉，嬴徹科技在2020年完成了總計2.2億美元的兩輪融資，投資方包括G7、普洛斯、蔚來資本和寧德時代，嬴徹科技計劃在2021年年底實現(xiàn)L3級自動駕駛重卡量產(chǎn)。2021年3月，嬴徹科技發(fā)布了自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，這是行業(yè)首個直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)，包括算法、軟件系統(tǒng)、計算平臺和線控底盤集成。
今年2月，成立于2016年的智加科技完成新一輪2億美元融資。在國內(nèi)，智加科技與一汽解放（000800.SZ）在2019年成立了合資公司——摯途科技，同年推出了其首款產(chǎn)品一汽解放L2量產(chǎn)級智能駕駛商用車，2020年推出全球首款量產(chǎn)自動駕駛重卡J7L3，并將于2021年開始投放市場。
同樣成立于2016年的自動駕駛公司小馬智行也在2019年4月宣布進軍卡車領域，目前，小馬智行已經(jīng)與豐田、現(xiàn)代、一汽、廣汽等企業(yè)展開合作。據(jù)悉，小馬智行目前已經(jīng)完成七輪融資，總?cè)谫Y額超11億美元，估值超53億美元。
今年3月20日，自動駕駛企業(yè)Momenta宣布，完成C輪總計5億美元的融資。此輪融資由上汽集團、豐田、博世、淡馬錫和云鋒基金領投；其他投資方還包括梅賽德斯-奔馳、GGV紀源資本、順為資本、騰訊和凱輝基金。
記者注意到，繼2016年成為風口之后，自動駕駛企業(yè)數(shù)量迅速增長。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國經(jīng)營范圍包含“自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛”的企業(yè)超過5000家，其中78%家企業(yè)成立于5年以內(nèi)。
據(jù)企查查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年自動駕駛行業(yè)的融資達到60起，公開披露的融資總金額達到436.3億元，遠高于2019年的184.2億元；2021年自動駕駛賽道持續(xù)火熱，2021前兩個月，自動駕駛行業(yè)投融資事件已有24起，投融資總金額達到176.4億元，接近2019年全年的總額。
業(yè)內(nèi)普遍認為，商用車自動駕駛將早于乘用車實現(xiàn)。然而，無論是在商用車還是乘用車領域，自動駕駛技術(shù)發(fā)展至今，仍然面臨技術(shù)落地難、商業(yè)變現(xiàn)難、安全保障難等一系列難題。
去年12月，在掙扎5年之后，自動駕駛明星企業(yè)Uber最終還是選擇退出自動駕駛這一角逐場，宣布出售自動駕駛部門ATG。巨額投入?yún)s難以盈利，并且陷入自動駕駛傷亡案、商業(yè)機密訴訟等輿論風暴，被認為是Uber放棄自動駕駛業(yè)務的直接原因。
多位業(yè)內(nèi)從業(yè)人士告訴記者，核心零部件技術(shù)的成熟度以及成本問題制約著自動駕駛的發(fā)展進度，同時政策法規(guī)、技術(shù)標準、場景劃分、監(jiān)督管理、基建改造等多方面仍有不足。
“高昂的單車成本和基礎設施投入是制約自動駕駛汽車規(guī)?；慨a(chǎn)的重要因素，根據(jù)Gartner（高德納）公司技術(shù)成熟度曲線，L4、L5級別的自動駕駛汽車量產(chǎn)還需要10年?！睆V汽集團總經(jīng)理馮興亞此前在接受記者采訪時亦談道。
“汽車自動駕駛是一條‘不歸路’，未來仍有相當長一段路要走，需要所有的相關(guān)利益攸關(guān)者大家共同努力?！盡IRA中國董事總經(jīng)理鮑杰在近日舉辦的第五屆中英電動汽車創(chuàng)新論壇上表示，自動駕駛的發(fā)展牽扯面非常廣，需要構(gòu)建一個完整的生態(tài)系統(tǒng)，需要包括所有的核心部件例如物理（即設施方面）、通訊、仿真、合作伙伴賦能。
正是基于上述原因，去年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》將L5的應用時間從2025年推遲至2035年。
近期，自動駕駛領域內(nèi)企業(yè)紛紛啟動IPO和完成融資，這個行業(yè)的春天是否已經(jīng)到來？
一位智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)研究員告訴記者，目前來看，自動駕駛的發(fā)展存在“虛火”和“泡沫”。自動駕駛并不是一場百米沖刺，反而更像一場馬拉松，這條賽道蘊藏巨大機遇，但不可回避的是，自動駕駛汽車的商業(yè)化遠比此前行業(yè)預測的更具挑戰(zhàn)性。自動駕駛行業(yè)的發(fā)展仍然道阻且長。
