中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)北京消防官方微博17日凌晨通報，2021年4月16日12時17分，北京市119指揮中心接報豐臺區(qū)南四環(huán)永外大紅門西馬廠甲14號院內儲能電站起火的警情，調派15個消防站47輛消防車235名指戰(zhàn)員到場處置。14時15分許，在對電站南區(qū)進行處置過程中，電站北區(qū)在毫無征兆的情況下突發(fā)爆炸，導致2名消防員犧牲，1名消防員受傷（傷情穩(wěn)定），電站內1名員工失聯(lián)。
據(jù)了解，該項目為直流光儲充一體化項目，2019年3月一期項目正式投入運營。事發(fā)前，該電站正在進行施工調試。4月16日23時40分，明火被徹底撲滅，現(xiàn)場仍在進行冷卻降溫處理。市區(qū)相關部門已組織專門力量，做好起火區(qū)域及周邊監(jiān)測排查，確保安全。事故原因和財產(chǎn)損失正在調查之中。
據(jù)了解，該套直流光儲充系統(tǒng)總容量25MWh，其中12.5MWh用于外部電動車充電（包括南區(qū)4MWh社會車輛+北區(qū)8.5MWh大巴運營），12.5MWh用于室內儲能供電。該項目有效延緩了北京城市電力配網(wǎng)增容10MW，能夠滿足更多大功率充電樁的建設需求。
該直流光儲充項目的充電站按照2015年新國標最大規(guī)格建設，單槍可達150kW，每個充電樁配備雙槍可達300kW，充電電壓：50-800V；充電電流：3-200A；額定功率：120 kW。一期項目售電能力超4萬度，既可以參與綠電消納和電力需求側調節(jié)，4槍為大巴充電時，總功率可達600kW，網(wǎng)約車可在1小時內充滿電。
該項目云端控制平臺為某公司自行開發(fā)的FDS2016智能光儲充自動化控制管理軟件，作為可以移動的能源管家，從光儲充能源控制管理策略、終端設備智能化和云端數(shù)據(jù)傳送的準確及時性等方面為用戶產(chǎn)品體驗提供技術保障。
該項目在用戶側最大規(guī)模儲能電站、城市中心最大規(guī)模充電站、首個直流光儲充一體化項目、首個區(qū)域直流增量配網(wǎng)項目等四個方面做了相應探索。
根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會（CESA）統(tǒng)計，截至2020年12月底，全球儲能項目裝機共計188.3GW。其中抽水蓄能裝機規(guī)模169.8 GW，裝機功率占比90.2%；電化學儲能累積裝機12.7GW，占比6.7%，僅次于抽水蓄能。
隨著國內外儲能項目建設的快速增長，安全問題也日益突出，特別是起火事件受到社會各界高度關注。儲能還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期階段，對于新事物的認知，大眾普遍會有放大例如意識，韓國一時在政策激勵之下，儲能項目建設爆發(fā)式增長，隨之在系統(tǒng)集成、施工運維等方面產(chǎn)生重大安全隱患，2019年美國APS公司在亞利桑那州皮奧里亞部署的電池儲能電站發(fā)生火災，四名消防員受傷。因此需要客觀理性地看待已暴露出來的事故隱患，舉一反三，認真做好儲能項目的安全保障工作。
鑒于火災事故可能與電芯安全、系統(tǒng)安全、電氣安全以及施工安裝等多個不確定因素相關，且部分證據(jù)可能會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，原因分析比較復雜，因此會給事故調查帶來難度。
根據(jù)電動汽車百人會發(fā)布的《電動汽車安全報告》數(shù)據(jù)，我國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。其中，充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要構成部分。
安全是儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命門，必須高度重視、常抓不懈，切實履行質量安全主體責任。此次儲能電站事故的發(fā)生，再次敲響了安全警鐘，要深刻汲取事故教訓，生產(chǎn)制造、安裝施工、運維管理等產(chǎn)業(yè)鏈都要引以為戒。
在技術方面，對于國內外儲能項目頻繁曝出的起火事故，制造企業(yè)要高度重視并加強電池系統(tǒng)的安全驗證工作。市場快速增長導致產(chǎn)品研發(fā)周期不斷縮短，產(chǎn)品驗證時間不足，因此要對前期的儲能電池設計擁有深入了解，不能依賴外部消防補救措施，必須加快研發(fā)儲能電芯本質安全可控技術和系統(tǒng)集成技術，例如安全劑注入技術，徹底防止儲能電池起火爆炸事故的發(fā)生，系統(tǒng)集成商要加強對關鍵零部件供應體系管理，嚴格把控質量關。
在標準方面，對于在人員密集區(qū)項目或用戶側與人員近距離接觸項目，需列入最高安全等級標準考慮，加快全產(chǎn)業(yè)鏈安全標準的制定與完善。要在各個節(jié)點上切實落實安全責任，包括行業(yè)標準、政策的制定以及產(chǎn)品驗收時的標準檢測落實等。
在項目運維方面，需做好系統(tǒng)集成及關聯(lián)部件的日常使用維護，查找及消除已建項目可能存在的安全隱患，采取監(jiān)控系統(tǒng)線上檢測、工作人員線下監(jiān)視的人機結合、聯(lián)防聯(lián)控模式，要提升項目建設運維專項操作制度規(guī)范和業(yè)務水平，對出現(xiàn)安全事故問題，要采取必要措施消除隱患；要進一步構建電池安全、整站安全、充電安全、使用安全等多重全生命周期生態(tài)安全防護體系，要在政策上重安全、管理上控安全、技術上保安全，多管齊下，用戶才能更安全。
我們建議行業(yè)主管部門積極組織開展第三方對火災事故深度調查與分析、缺陷風險評估與判定等工作，發(fā)布信息共享機制，進一步提升行業(yè)的安全判定技術和能力，加強事前、事中、事后監(jiān)管。同時，會同相關部門推動安全技術研發(fā)，安全標準制修訂以及系統(tǒng)運行保險制度的推廣，提升產(chǎn)品質量和應用安全；同時要加強電站建設與運維制度規(guī)范，保障項目全生命周期安全運行。
