中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：未來(lái)比亞迪旗下全部純電車型都將采用刀片電池。
4月7日，比亞迪股份董事長(zhǎng)、總裁王傳福在刀片電池首個(gè)生產(chǎn)基地——重慶宣布了這一消息。同步發(fā)布的還有四款搭載了刀片電池的新車。
更值得關(guān)注的是，王傳福表示，未來(lái)大家將能見(jiàn)到，刀片電池陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車上。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪確認(rèn)將由子公司弗迪電池向其他公司提供開(kāi)發(fā)的車載鋰離子電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪產(chǎn)電池已經(jīng)出貨。“刀片電池發(fā)布后，幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。目前，刀片電池產(chǎn)能快速爬坡，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)超預(yù)期，開(kāi)始向全行業(yè)外供。”王傳福表示。
如今，刀片電池已經(jīng)成為比亞迪全面進(jìn)攻新能源汽車市場(chǎng)的“王牌”，也成為比亞迪未來(lái)發(fā)展的信心所在。事實(shí)上，面對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)之后的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，造車新勢(shì)力三強(qiáng)月銷量漸漲，近日蔚來(lái)汽車交付突破10萬(wàn)輛大關(guān)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化階段。
“正如它的命名，刀片電池成為比亞迪手中的一把利刃?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。在純電車型全部配“刀”后，比亞迪與寧德時(shí)代們的對(duì)戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。
磷酸鐵鋰電池絕對(duì)擁護(hù)者
比亞迪全面配“刀”背后，是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之爭(zhēng)。
縱觀全球，能源危機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)端倪。日前，蘇伊士運(yùn)河出現(xiàn)擁堵，石油面臨斷供危機(jī)，也為我國(guó)目前的能源結(jié)構(gòu)敲響警鐘。早在去年9月，我國(guó)便提出力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
對(duì)此，比亞迪的做法，是以新能源技術(shù)，推動(dòng)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變革，加快實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化。
2020年3月，比亞迪正式發(fā)布了采用磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，并通過(guò)一場(chǎng)針刺試驗(yàn)，引發(fā)行業(yè)對(duì)于電池安全的大討論。隨后，刀片電池于2020年7月首次搭載在旗艦車型比亞迪漢上。
據(jù)新京報(bào)記者了解，三元鋰電池是此前主流的新能源動(dòng)力電池，擁有能量密度高，低溫容量大的特點(diǎn)，正因如此，在新能源汽車?yán)锍探箲]下，三元鋰電池續(xù)航表現(xiàn)更加優(yōu)秀。但與此同時(shí)，三元鋰電池價(jià)格相較于磷酸鐵鋰高出不少，成本更高。在日益增多的電池?zé)崾Э厥录?，三元鋰電池也被質(zhì)疑安全性問(wèn)題。包括銷量王者特斯拉，也因車輛起火事件，被監(jiān)管機(jī)構(gòu)約談。
比亞迪刀片電池體積能量密度與主流的三元鋰電池持平，在相同體積下所儲(chǔ)存的電量相差無(wú)幾，但安全性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)三元鋰電池。
安全性正是磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池具有成本低耐久性好，還有頗為安全的特性，在受到撞擊時(shí)不會(huì)出現(xiàn)爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪刀片電池在針刺試驗(yàn)中，沒(méi)有明火也沒(méi)有煙，表面溫度為30-60攝氏度，安全性表現(xiàn)優(yōu)異。不僅如此，在耐高溫和快速充電領(lǐng)域，磷酸鐵鋰也表現(xiàn)不俗。目前，比亞迪搭載刀片電池的車型續(xù)航可達(dá)500公里以上。
經(jīng)過(guò)一年的沉淀和發(fā)展，比亞迪在今年迎來(lái)了刀片電池搭載的全系爆發(fā)。此次，比亞迪旗下2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車型全面搭載刀片電池上市發(fā)布。與此同時(shí)，比亞迪方面宣布，從即日起，旗下全系純電動(dòng)車型，開(kāi)始全面搭載刀片電池。比亞迪方面稱，“以安全為本源，才是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保證。”
比亞迪成為磷酸鐵鋰電池的先行者和擁護(hù)者，也引發(fā)了行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池安全性的高度重視。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，新能源汽車上險(xiǎn)車輛中，搭載磷酸鐵鋰電池占比由6.11%迅速提升至32.75%；2020年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量也由0.53GWh提升到了6.893GWh；工信部公告中電池類型為磷酸鐵鋰的車型占比，由2020年第3批的8.33%升至2021年第1批時(shí)的48.65%。如今，磷酸鐵鋰電池車型已經(jīng)能夠與傳統(tǒng)三元鋰電池同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
國(guó)內(nèi)外全方位布局 產(chǎn)能跟得上嗎？
隨著市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池安全性越來(lái)越重視，許多主流電池廠、汽車主機(jī)廠都相繼發(fā)布磷酸鐵鋰電池及相應(yīng)的車型產(chǎn)品。尤其刀片電池的推出，引領(lǐng)車企再度審視磷酸鐵鋰電池。
新京報(bào)記者獲悉，比亞迪旗下弗迪電池已經(jīng)確定對(duì)外供貨，其中紅旗品牌車型已經(jīng)出貨。此前，有媒體報(bào)道，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車集團(tuán)定點(diǎn)，并已成立現(xiàn)代項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)明年開(kāi)始供貨海外，不過(guò)該消息比亞迪方面尚未回應(yīng)。
目前，比亞迪位于重慶璧山區(qū)的首個(gè)刀片電池工廠在2020年3月實(shí)現(xiàn)首條產(chǎn)線投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能35GWh，已建成20GWh；位于湖南長(zhǎng)沙的寧鄉(xiāng)基地是比亞迪第二個(gè)刀片電池生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，一期已建成10GWh項(xiàng)目，已經(jīng)在2020年12月投產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，截至目前，比亞迪已經(jīng)在深圳、惠州、西安、西寧、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等地建立動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，位于安徽蚌埠、江西南昌的刀片電池基地也在規(guī)劃中。
近期，比亞迪旗下弗迪電池發(fā)布的一則內(nèi)部招聘顯示，弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)目前正在籌建海外第一座電池工廠，該工廠主要負(fù)責(zé)鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲(chǔ)運(yùn)等。招聘職位包括高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、主任工藝工程師、高級(jí)品質(zhì)工程師、高級(jí)設(shè)備工程師等。有消息稱該工廠將位于匈牙利。
比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時(shí)表示，目前不排除將弗迪電池業(yè)務(wù)單獨(dú)掛牌上市來(lái)促進(jìn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張。
另外，值得注意的是，隨著電池需求的擴(kuò)大，磷酸鐵鋰正極材料隨之不斷跳漲。對(duì)此，比亞迪認(rèn)購(gòu)1185.77萬(wàn)股磷酸鐵鋰電池正極材料龍頭企業(yè)——安達(dá)科技的股份。
安達(dá)科技一直是比亞迪磷酸鐵鋰電池主要供應(yīng)商。3月5日，安達(dá)科技發(fā)布公告稱，公司與比亞迪于近日簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就磷酸亞鐵鋰供應(yīng)、預(yù)訂金支付等事宜，達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照約定，安達(dá)科技長(zhǎng)期穩(wěn)定以市場(chǎng)定價(jià)原則及不高于銷售給其他任何客戶同類產(chǎn)品的最低價(jià)原則向比亞迪供應(yīng)合作數(shù)量的產(chǎn)品(包括基礎(chǔ)數(shù)量及預(yù)訂數(shù)量);比亞迪根據(jù)協(xié)議向公司支付專款專用的預(yù)訂金，金額為人民幣2億元。
刀片電池的挑戰(zhàn)剛剛開(kāi)始
3月29日，比亞迪公布2020年業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2020年?duì)I收1566億元，凈利潤(rùn)超過(guò)42億元，同比增長(zhǎng)162%。公司2020年獲得新能源各項(xiàng)補(bǔ)貼，合計(jì)達(dá)23億余元，占其凈利潤(rùn)超過(guò)一半。
實(shí)際上，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)，比亞迪盡管汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但產(chǎn)銷量雙雙下滑，并不盡如人意。2020年，比亞迪汽車銷量為39.46萬(wàn)輛，同比下滑3.62%；其中新能源汽車銷量為16.29萬(wàn)輛，同比下滑12.52%。新能源汽車在整體銷量中占比為41%，但實(shí)際上，其中插混動(dòng)力車型仍占據(jù)不少銷量。
而反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以特斯拉為代表的車企們，也不是“吃素”的。不僅是比亞迪推出了刀片電池，特斯拉也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池。數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model 3以137459輛的銷量位列全年新能源車型銷量排行榜第一位，勢(shì)頭正猛。特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在搭載磷酸鐵鋰電池后，補(bǔ)貼后售價(jià)已降至25萬(wàn)元以下，成為特斯拉提高銷量的利器。近期熱度不小的五菱MINI EV也提出搭載磷酸鐵鋰電池的版本；與此同時(shí)，三元鋰電池方面，廣汽埃安彈匣電池、嵐圖汽車“三不”電池則實(shí)現(xiàn)了三元電池包熱失控起火問(wèn)題的突破。
數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的裝機(jī)總量約為5.258GWh,而去年全年累計(jì)裝機(jī)量約為12.598GWh，動(dòng)力電池進(jìn)程明顯加快。
此前，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪“全盤”刀片電池之后，其新能源汽車的決心再度展現(xiàn)。未來(lái)規(guī)模化搭載在全系純電動(dòng)車型上之后，或?qū)?shí)現(xiàn)銷量上的突破。
據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名中，寧德時(shí)代位列第一，裝車量為7.7GWh，占比54.1%，比亞迪雖然位列第二，但裝車量?jī)H為1.88GWh,占比13.2%。寧德時(shí)代是客戶包括特斯拉、大眾、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、奔馳等企業(yè)的行業(yè)最大供應(yīng)商。
總的來(lái)看，比亞迪刀片電池掀起了電池安全性的深刻討論，甚至直接帶動(dòng)了行業(yè)內(nèi)對(duì)電池技術(shù)的關(guān)注和提升。但與寧德時(shí)代占據(jù)過(guò)半的市場(chǎng)份額相比，比亞迪刀片電池的優(yōu)勢(shì)仍有待顯現(xiàn)。
