燃料電池汽車其主流設(shè)計(jì)是采用車載純氫的方式，意味著燃料電池汽車必須像燃油汽車一樣補(bǔ)充能源，并且有加氫站來制備和運(yùn)輸氫氣。加氫站的建設(shè)也就成為了燃料電池汽車商業(yè)化的一大關(guān)鍵因素。
值得一提的是，全世界在燃料電池汽車推廣過程中，世界多國(guó)政府和汽車制造商幾乎都認(rèn)識(shí)到了加氫站對(duì)于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要性，在積極開展氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)研究同時(shí)，也在不斷加大對(duì)加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)力度。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月底，歐洲擁有160座正在運(yùn)行的加氫站，占全球總數(shù)量的40%；亞洲擁有140座，占35%；北美擁有85座，占21.25%。歐洲和亞洲是全球加氫站分布的主要區(qū)域。
從加氫站建設(shè)來看，日本在亞洲市場(chǎng)屬于無可置疑的先驅(qū)者，不僅全球加氫站保有量占據(jù)首位（96座），而且在氫燃料電池及氫燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化推廣方面，日本也處于全球領(lǐng)先水平。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》顯示，2020年要累計(jì)實(shí)現(xiàn)4萬輛保有量，2025年累計(jì)實(shí)現(xiàn)20萬輛保有量。從商業(yè)層面來看，豐田、本田等汽車公司均宣布燃料電池汽車已經(jīng)商業(yè)化。并且豐田、日產(chǎn)等11家基礎(chǔ)設(shè)施、汽車以及金融公司于2018年成立了日本加氫站網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合公司(Japan H2 Mobility)，他們計(jì)劃2018年至2021年新建80座加氫站。
從歐洲市場(chǎng)方面來看，丹麥基本實(shí)現(xiàn)加氫站全國(guó)覆蓋，英國(guó)及德國(guó)也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。德國(guó)則已擁有60座加氫站，另有38座加氫站已在規(guī)劃中，其中34個(gè)地點(diǎn)將由大型能源企業(yè)和車企合資設(shè)立加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 Mobility Germany運(yùn)營(yíng)。
美國(guó)市場(chǎng)稍落后于日本和歐洲，加氫站布局排在全球第三名。公開數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)擁有42座公共加氫站，確定在建或計(jì)劃中的加氫站達(dá)10多座，未來加氫站迅猛增加。日本是全球氫燃料先行先試的代表，日本從1993年起就開始實(shí)施“世界能源網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃，深入研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020年逐步推廣氫能。公開數(shù)據(jù)顯示，日本對(duì)氫能的相關(guān)資助規(guī)模在2018年達(dá)到2.6億美元，其中40%主要支持補(bǔ)貼加氫站，15%通過METIs進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，35%主要是支持氫燃料車、推廣靜態(tài)的燃料電池的使用和供應(yīng)鏈等。
美國(guó)很早就在政策層面對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行刺激與推動(dòng)。比如，1994年美國(guó)克林頓政府曾宣布實(shí)施“新一代汽車合作計(jì)劃”，耗資15億美元，開發(fā)3倍于當(dāng)時(shí)燃料效益的新一代先進(jìn)轎車；布什政府則提出“自由轎車”（Freedom car）項(xiàng)目以及“自由燃料”（Freedom fuel）計(jì)劃（氫計(jì)劃），總共耗資17億美元，用于氫能燃料電池、氫能基礎(chǔ)建設(shè)與尖端車輛科技的發(fā)展。
德國(guó)政府氫燃料的規(guī)劃則十分明確，規(guī)劃在2020年之前加氫站普及到100座，到2025年之前建成400座，并聯(lián)合戴姆勒-奔馳汽車公司、大眾汽車公司計(jì)劃至2020年向市場(chǎng)投入50萬輛氫燃料電池汽車。
韓國(guó)方面，韓國(guó)政府2018年宣布五年內(nèi)用于氫燃料電池及加氫站的補(bǔ)貼將達(dá)到2.6萬億韓元，把交通對(duì)原油的依賴減少20%。另外，加拿大、新加坡、冰島等國(guó)家也都積極參與氫能源燃料電池的發(fā)展研究，致力于推動(dòng)交通環(huán)?；⒅悄芑?、科學(xué)化。
中國(guó)國(guó)家氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施》藍(lán)皮書中明確了，到2030年，國(guó)內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達(dá)到100萬輛。不少地方紛紛推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案。比如上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛。武漢計(jì)劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，燃料電池車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000輛至3000輛。
國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛涉足氫燃料電池汽車的研發(fā)。國(guó)家大型能源公司也在積極布局氫能利用、氫基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池等全產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是大批傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也在積極謀求創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，開展燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)以替代傳統(tǒng)柴油車。
