中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：就在上周，日產(chǎn)官方宣布，日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計(jì)銷量超過50萬輛——這一全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型自2010年12月上市以來，先后登陸了日本、歐洲、美國等全球59個(gè)國家和市場。與此同時(shí)，豐田、本田憑借混合動(dòng)力車型，迅速在新能源車市場站穩(wěn)了腳跟。2020年，對特斯拉更是飛躍發(fā)展的一年，特斯拉MODEL 3以超36萬輛的成績雄踞全球新能源車銷量榜首，位居第二的五菱宏光MINI EV的銷量上升曲線同樣不容忽視。
隨著全球汽車制造商電動(dòng)化潮流涌動(dòng)，新能源車領(lǐng)域迎來大洗牌，傳統(tǒng)車企、跨界資本、造車新勢力紛紛涌入新能源車市場，曾經(jīng)的寵兒們優(yōu)越感不再。加速電動(dòng)化進(jìn)程，是先穩(wěn)打混合動(dòng)力陣地，還是一舉攻克純電市場，抑或是電動(dòng)與氫燃料兩手抓？精品紛呈的市場競爭中，企業(yè)也正不斷探索著自我適應(yīng)的電動(dòng)化路徑。
純電和混動(dòng)，選哪一種？
在多方選手競逐的火熱局勢下，電氣化賽場上的“老將”日產(chǎn)制定了新的作戰(zhàn)計(jì)劃。今年1月，日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了2050碳中和目標(biāo)，計(jì)劃到2050年整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。同時(shí)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100%的電動(dòng)化。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)汽車將在電動(dòng)化和制造技術(shù)方面進(jìn)一步創(chuàng)新，通過固態(tài)電池和相關(guān)電池技術(shù)的創(chuàng)新，開發(fā)具有成本競爭力和高效能的電動(dòng)車型。
業(yè)內(nèi)人士指出，去年日產(chǎn)換標(biāo)之后的首款純電車型Ariya是電動(dòng)化之路的重要一環(huán)，以此為新起點(diǎn)，日產(chǎn)將重新挑戰(zhàn)純電車市場。
緊接著，2月，本田宣布即將迎來新任“掌門人”三部敏宏，作為新能源領(lǐng)域的技術(shù)專家，他的上任也被認(rèn)為是本田加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的舉措。
2017年本田提出“2030愿景”的計(jì)劃，希望經(jīng)由中國市場的產(chǎn)品投放、技術(shù)落地，至2030年實(shí)現(xiàn)低排放汽油混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車和氫燃料電池車占本田全球銷量三分之二，其中混合動(dòng)力車和插電混合動(dòng)力車的比例達(dá)到50%以上。
無獨(dú)有偶，豐田也是最早實(shí)現(xiàn)車輛電動(dòng)化的汽車制造商之一，其油電混合汽車（HEV）已在全球范圍售出1400多萬輛。2020年6月，豐田宣布將2020年定位為EV元年，開始進(jìn)一步加速電動(dòng)化的推進(jìn)，計(jì)劃至2025年前在向中國市場推出10款以上純電動(dòng)車型，并且向著全球550萬輛電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)努力。
同樣，在2月份“搞事”的現(xiàn)代汽車，發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌艾尼氪旗下首款車型艾尼氪5。按照現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，艾尼氪5將從今年上半年開始在部分地區(qū)上市，未來將正式引入中國市場，并以此為開端全面拓展電動(dòng)專用車型陣容。截至2025年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃共推出12款以上電動(dòng)車型，包括基于E-GMP平臺(tái)打造的電動(dòng)專用車型及衍生電動(dòng)車型，并推動(dòng)電動(dòng)汽車年銷量達(dá)56萬輛。分析指出，這一全新品牌有望成為現(xiàn)代打開中國市場，實(shí)現(xiàn)新賽道突圍的利潤增長點(diǎn)。
氫能發(fā)展前景備受關(guān)注
另一方面，現(xiàn)代汽車已早早上手研究氫燃料電池技術(shù)，2013年推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車。2020年現(xiàn)代汽車氫燃料電池車的銷量已占到全球氫燃料電池乘用車市場的75%。
實(shí)際上，有著“新能源車終極解決方案”之稱的氫燃料電池車，是正待開采的一片處女地。國內(nèi)外不少大型汽車廠商均制定了各自的氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并積極探索市場化路徑和可行的贏利模式。上汽集團(tuán)2020年9月發(fā)布的上汽大通EUNIQ 7為全球首款氫燃料電池MPV（多用途汽車）；長城汽車計(jì)劃今年發(fā)布首款燃料電池SUV，并在2022年北京冬奧會(huì)期間推出首個(gè)燃料電池車隊(duì)；豐田去年宣布，將與中國5家大型汽車廠商共同設(shè)立氫燃料電池開發(fā)的合資企業(yè)，并在近日推出了氫燃料電池轎車MIRAI的升級(jí)版，預(yù)計(jì)將產(chǎn)量增至原來的10倍。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，中國將力爭經(jīng)過15年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用。目前，中國多地均已出臺(tái)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策。
現(xiàn)代汽車正在加速氫燃料電池產(chǎn)業(yè)布局。2021年1月，現(xiàn)代汽車在廣州成立了集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地“HTWO廣州”，將進(jìn)一步推動(dòng)中國氫燃料電池商用車的示范運(yùn)營。
南方日報(bào)記者 魏泓泉
