本報(bào)記者陳茂利北京報(bào)道
“夏天不敢開(kāi)空調(diào)，冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)。不敢開(kāi)著上高速”。原本買(mǎi)來(lái)“拉客”的新能源汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重縮水讓網(wǎng)約車司機(jī)張先生頭疼不已。
他告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，“我們買(mǎi)這個(gè)車的時(shí)候，宣傳的是綜合續(xù)航270公里。作為消費(fèi)者的理解就是270公里，現(xiàn)在才得知270公里是在夏天不開(kāi)空調(diào)且勻速在低于80KM/h情況下才能達(dá)到。”
實(shí)際上，不少車主都遭遇了“掉續(xù)航”的情況。有購(gòu)買(mǎi)某自主品牌電動(dòng)車的車主反映，“我的車?yán)m(xù)航180公里，從去年入冬開(kāi)始急劇縮減，開(kāi)始以為新能源車冬天里程衰減屬于正?，F(xiàn)象，當(dāng)時(shí)也沒(méi)當(dāng)回事?，F(xiàn)在回春了，‘掉續(xù)航’反而越來(lái)越嚴(yán)重，慢充充滿電不開(kāi)暖風(fēng)和冷風(fēng)郊區(qū)行駛，現(xiàn)在續(xù)航100不到了，續(xù)航里程水分太大。”
有不少車主在汽車投訴平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)論壇坦言，后悔購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車，雖然電動(dòng)汽車有節(jié)能、環(huán)保、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，但在開(kāi)上電動(dòng)車后，會(huì)時(shí)不時(shí)陷入安全、續(xù)航和保值等多重焦慮中。
比起續(xù)航焦慮，黃先生則會(huì)常常為自家車輛安全擔(dān)憂，“我會(huì)經(jīng)常去車庫(kù)看那輛電動(dòng)汽車”。據(jù)了解，導(dǎo)致黃先生有這種焦慮心理的是，他曾于2016年9月份購(gòu)買(mǎi)了一輛新能源商用車用來(lái)運(yùn)營(yíng)，提車不到十天，靜置情況下發(fā)生了自燃，“當(dāng)時(shí)我們?nèi)胰说男那槎己艿吐?。雖然車企后來(lái)又賠了一輛，但我心里仍會(huì)時(shí)常不安，總要去看看正在充電的車才安心，可能是那件事留下的陰影?！?
記者關(guān)注到，伴隨著電動(dòng)汽車保有量增長(zhǎng)、銷量規(guī)模擴(kuò)大，續(xù)航里程虛標(biāo)、電池衰減嚴(yán)重、電池故障引發(fā)的起火自燃等問(wèn)題成為汽車行業(yè)投訴的重點(diǎn)領(lǐng)域。
車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車總投訴量為1837宗，比2019年增加了434宗，同比增長(zhǎng)30.9%。
續(xù)航里程大幅縮水
比起私家車，網(wǎng)約車用途的純電動(dòng)車“掉電”讓一些網(wǎng)約車司機(jī)叫苦連連。
因?yàn)槭褂每照{(diào)取暖耗電，冬季續(xù)航里程“縮水”，很多車主已經(jīng)接受這個(gè)客觀事實(shí)，但靜止放置時(shí)續(xù)航大打折扣的情況卻讓車主難以接受。
近期，有多位新能源車主在汽車消費(fèi)投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)反映，自己購(gòu)買(mǎi)的新能源車存在掉電情況。其中，有車主反映：“冬季，室外溫度零下3攝氏度，充滿電，屏幕顯示續(xù)航403公里。靜止放置幾個(gè)小時(shí)沒(méi)有使用，變成340公里。8度電耗沒(méi)了，一度電1.8元，14.8元的電費(fèi)。等到溫度變高，續(xù)航還是340公里?！?
“實(shí)際續(xù)航里程跟廠家宣傳嚴(yán)重不符，平時(shí)充電根本達(dá)不到宣傳的公里數(shù)，2020年10月4S店要求車主升級(jí)系統(tǒng)，升級(jí)后續(xù)航里程下降，且充電電壓只能維持在380V左右，充不滿電，電池包是48.3kW/h，電放干凈再充滿只充了30度電，嚴(yán)重影響出行?！庇熊囍魍对V，自己購(gòu)買(mǎi)的新能源車?yán)m(xù)航里程與實(shí)際不符。
續(xù)航里程衰減并不是一兩家企業(yè)獨(dú)有問(wèn)題。車質(zhì)網(wǎng)上，記者關(guān)注到，反映續(xù)航大幅衰減的新能源車主不再少數(shù)，即使頂流車企特斯拉也被車主投訴“掉續(xù)航”。
比起私家車，網(wǎng)約車用途的純電動(dòng)車“掉電”讓一些網(wǎng)約車司機(jī)叫苦連連。網(wǎng)約車司機(jī)朱先生反映：“實(shí)際上，它（標(biāo)注）是350公里續(xù)航，如果跑高速，得按1∶3的電來(lái)算，100公里得達(dá)到300公里的續(xù)航，要不然回不來(lái)。冬天，我車上帶著被子取暖?！?
記者關(guān)注到，在車圈里，續(xù)航里程與廠家宣傳不符已經(jīng)司空見(jiàn)慣。續(xù)航里程平常打八折，冬天對(duì)半砍是不少車主的實(shí)際感受。
“純電動(dòng)車動(dòng)力電池里的電解液在低溫下的黏稠度會(huì)增加，且包括鋰離子的遷移速率、正負(fù)極材料本身的導(dǎo)電性都會(huì)變差；簡(jiǎn)單說(shuō)就是低溫使電池活性變差了，反映到純電動(dòng)車上，就是電不能很好地被釋放出來(lái)，續(xù)航衰減。”北汽新能源研究院副院長(zhǎng)代康偉分析稱。
相比低溫環(huán)境造成續(xù)航里程縮水，前幾年，部分車企心態(tài)不對(duì)，為了多賣車賺取國(guó)家補(bǔ)貼，虛標(biāo)續(xù)航里程也是造成“掉續(xù)航”的原因。
通用做法是，選擇60km/h等速工況這種最小的工況進(jìn)行續(xù)航里程測(cè)試，作為最大續(xù)航里程進(jìn)行宣傳。雖然是真實(shí)測(cè)試結(jié)果，但并不符合實(shí)際的駕駛工況。這種情況曾遭到理想汽車創(chuàng)始人李想炮轟，“電動(dòng)車企‘60km/h’等速續(xù)航是丟人宣傳手段?！?
起火、自燃事故引焦慮
2020年（1～12月）國(guó)內(nèi)有報(bào)道的自燃起火事故共61起。
比起續(xù)航里程存在“水分”，自燃、起火是一部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車“敬而遠(yuǎn)之”的重要原因。
“車輛發(fā)生自燃后，火勢(shì)很大，并且蔓延非?？欤瑵鉄煗L滾，我們第一時(shí)間撥打了119報(bào)警電話，當(dāng)?shù)叵狸?duì)派人進(jìn)行滅火，因車輛燃燒過(guò)快，所有車輛及車庫(kù)內(nèi)物品全部燒毀?！睆埮肯蛴浾呋貞浧鹱约臆囎匀嫉那榫皶r(shí)仍心有余悸。
去年5月份，河北省保定市一停車場(chǎng)內(nèi)發(fā)生了一起大型電動(dòng)客車自燃事故，引發(fā)停車場(chǎng)內(nèi)7輛車連帶燒毀。由于廠商起初不愿賠付，將近百萬(wàn)元損失讓張女士近兩個(gè)月處于焦慮狀態(tài)。
記者關(guān)注到，電動(dòng)車“自燃”也是消費(fèi)者維權(quán)的重點(diǎn)領(lǐng)域。2020年，電動(dòng)車起火、自燃事故頻頻見(jiàn)諸媒體。公開(kāi)資料顯示，2020年（1～12月）國(guó)內(nèi)有報(bào)道的自燃起火事故共61起。事故原因大部分是由于動(dòng)力電池問(wèn)題導(dǎo)致。
2020年5月，理想ONE在湖南長(zhǎng)沙街道上發(fā)生起火事故。今年1月19日，一輛特斯拉Model3在上海市閔行區(qū)某小區(qū)地下車庫(kù)發(fā)生起火事故?！半姵仄鸹鸬母丛谟陔姵?zé)崾Э?，單體電池匯總成動(dòng)力電池包、動(dòng)力單元后，某個(gè)單體出現(xiàn)問(wèn)題再引起整個(gè)電池組問(wèn)題，電控系統(tǒng)并未實(shí)際發(fā)現(xiàn)熱失控單體，從而導(dǎo)致整個(gè)電池組失火?！鼻迦A大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健表示。
中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬分析稱：“中國(guó)賣了400多萬(wàn)輛電動(dòng)車，起火概率比燃油車低，因?yàn)檫^(guò)度關(guān)注被放大。在沒(méi)有掌握鋰電池起火規(guī)律之前，把控能量密度與安全性和長(zhǎng)壽命的平衡關(guān)系是不能忽視的問(wèn)題。缺少數(shù)據(jù)支撐和事實(shí)的判斷是不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，需要客觀看待電動(dòng)車起火的問(wèn)題?！?
“頑疾”需重視
新能源汽車生產(chǎn)廠商都應(yīng)該以積極的態(tài)度面對(duì)車輛故障，而不是“甩鍋”，這樣只會(huì)損傷品牌聲譽(yù)。
投訴所涉問(wèn)題能否得到重視以及“及時(shí)有效”的解決，將直接決定新能源汽車接下來(lái)的普及效果。
記者關(guān)注到，在車質(zhì)網(wǎng)上，不少消費(fèi)者“愛(ài)車”發(fā)生故障，會(huì)發(fā)2～3個(gè)帖子來(lái)反映問(wèn)題。
在收到“感謝您選擇×××品牌，您的信息我們已經(jīng)收到，將盡快協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)劁N售店與您核實(shí)處理，您同時(shí)也可撥打客服專線：400-×××-×××，我們將竭誠(chéng)為您服務(wù)！”的回復(fù)，并不意味著，問(wèn)題能夠及時(shí)得到關(guān)注。因此，在問(wèn)題得不到解決之時(shí)，車主往往會(huì)再度發(fā)帖。
值得一提的是，2021年的“3·15晚會(huì)”，有不少網(wǎng)友質(zhì)疑，“登上‘3·15晚會(huì)’的為什么不是特斯拉，上‘3·15晚會(huì)’能讓特斯拉更重視這些情況?！苯?，海南特斯拉“剎車失靈”事件引發(fā)廣泛關(guān)注。比起“剎車失靈”讓車主不安的是，特斯拉“甩鍋”的態(tài)度。
特斯拉官方回復(fù)稱，“初步判斷事故的主要原因是路面濕滑和車主踩下制動(dòng)踏板時(shí)幅度較輕，導(dǎo)致剎車距離變長(zhǎng)。”這樣的態(tài)度讓很多消費(fèi)者覺(jué)得傲慢。
記者關(guān)注到，關(guān)于特斯拉電動(dòng)車剎車失靈、突然加速、自燃的投訴和報(bào)道在國(guó)內(nèi)已有不下十余起，但每次特斯拉的回應(yīng)，幾乎都將責(zé)任歸咎于駕駛員。
今年2月8日，市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問(wèn)題共同約談了特斯拉。
“如果沒(méi)有被約談，是不是存僥幸心理？ 不只是特斯拉，新能源汽車生產(chǎn)廠商都應(yīng)該以積極的態(tài)度面對(duì)車輛故障，而不是‘甩鍋’，這樣只會(huì)損傷品牌聲譽(yù)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“要注意傾聽(tīng)抱怨，對(duì)消費(fèi)者的抱怨給予合理的認(rèn)真的總結(jié)歸納跟快速反饋。在應(yīng)對(duì)上由‘投訴對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一種負(fù)擔(dān)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤对V對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一種資源’，從而更好地利用消費(fèi)者在投訴中反映出來(lái)的信息，增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
