中國儲能網訊：萬向美國公司總裁倪頻對本報表示，“出售A123儲能電池業(yè)務”的說法不是100%準確。
萬向向日本電氣公司（NEC）出售其旗下電池公司A123的儲能電池業(yè)務部門，看來并不是希望從該業(yè)務中完全抽身。
3月24日，日本電氣公司（NEC）宣布，該公司將以大約1億美元的價格，從萬向集團手中收購A123系統(tǒng)公司的能源解決方案業(yè)務部（A123 Energy Solutions），以大幅提升該公司在鋰離子電網儲能系統(tǒng)領域的業(yè)務。
美國當?shù)貢r間3月25日，萬向美國公司總裁倪頻接受《21世紀經濟報道》記者采訪時表示，“出售A123儲能電池業(yè)務”的說法不是百分之百準確。
“我們出售了A123（儲能電池）一部分業(yè)務，與此同時針對另一部分業(yè)務，我們還和NEC簽訂了一個合資企業(yè)的協(xié)議，所以在該業(yè)務上我們和NEC是合作伙伴?！蹦哳l對21世紀經濟報道記者說。
這意味著萬向并沒有完全放棄A123的儲能電池業(yè)務。
NEC同時在公告中提及，將和萬向建立合資公司，但強調該合資公司今后的重點是開拓不斷增長的中國市場。
這一收購之所以引起注意，是因為早在2012年A123申請破產之際，NEC曾經在競標前不久才加入投標，與萬向、美國江森自控（Johnson Controls）以及德國西門子等一起爭奪A123的資產。根據(jù)知情人士向本報記者透露的消息，彼時NEC曾最高出價約1.25億美元以索求儲能電池的業(yè)務資產，高于所有人預期，但最終落敗于萬向。
如今的這一收購舉動與當時的競標關系緊密。萬向通過收購A123的方式建立起了新能源的關鍵網絡，同時以此搭建平臺與產業(yè)鏈上的利益相關者進行合作。目前看來，這一策略逐漸形成了效應。
2012年底，萬向與美國江森自控在僵持了數(shù)輪報價之后，最終以2.566億美元拿下A123的核心業(yè)務，這部分業(yè)務中包括A123最為倚重的鋰電池業(yè)務之外，還有儲能電池以及電網智能系統(tǒng)等業(yè)務部門。當時，萬向為了繞開美國國家安全審查等問題，主動剔除了包括軍工業(yè)務在內的政府合同等資產。
NEC和西門子當時則是最后加入戰(zhàn)局。此前，外界一直傳言兩者對A123的部分資產有興趣，但二者均沒有在投標前公開其是否決定參與競標。
當時參與競標的知情人士向21世紀經濟報道記者透露，這兩家全球老牌電氣電子公司對于A123資產的熱衷，只是在部分產品線，他們的標書并沒有覆蓋所有資產。
NEC當時就看中了A123的儲能電池業(yè)務。此后根據(jù)媒體報道，NEC多次前往A123進行盡職調查，旨在拿下該方面業(yè)務，在最后的競拍中，NEC派出10多人團隊，出價很高，似乎志在必得。
顯然NEC方面寄望這一收購可以加強其儲能業(yè)務市場。據(jù)悉，NEC期望儲能業(yè)務全球收入在2020年可以達到60億美元，目前這一部分還不到20億美元，缺口巨大。
而萬向通過對A123的這一收購與部分出售行為，獲得了和NEC在儲能電池領域的合作渠道。
這樣的商業(yè)拓展思路，與之后萬向成功競標美國電動車制造商菲斯克（Fisker）的邏輯有一脈相承之處。
今年年初，萬向最終以大幅提高的1.492億美元報價，力克李澤楷，拿下了菲斯克的破產標的。當時參與競購的一位不愿意透露姓名的人士表示，原來一些看重菲斯克資產的團隊會躲在萬向的背后，等萬向拿下資產后，在菲斯克的平臺上與前者開展合作。除了原先雙方緊盯的卡瑪車生產線之外，菲斯克未能開始啟動的第二代電動車似乎也已經進入了買家的視線。
彼時，倪頻在接受21世紀經濟報道記者采訪時也曾表示：“菲斯克可以成為一個平臺，也可以有其他的合作伙伴一起來搭建，我們也不排除任何合作的可能性?！?
目前萬向集團已經宣布，菲斯克的全部收購程序已經完成。
