中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪可以算是一家很有追求的中國(guó)自主品牌企業(yè)，雖然網(wǎng)絡(luò)上比亞迪的粉絲讓很多人感到不快，但是粉絲是產(chǎn)品定位決定的，比亞迪作為企業(yè)在技術(shù)上的努力和堅(jiān)持還是值得尊敬的。
那么，比亞迪的新能源汽車(chē)技術(shù)究竟到了什么水平，比亞迪還有哪些先進(jìn)的技術(shù)，未來(lái)的比亞迪會(huì)做出什么樣的汽車(chē)呢？
混合動(dòng)力技術(shù)
眾所周知，比亞迪也是做電池起家，做汽車(chē)是看到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)，收購(gòu)秦川汽車(chē)后才做起來(lái)的。
比亞迪的王傳福出身技術(shù)，在技術(shù)上有著天不怕、地不怕的勁頭。任何技術(shù)壁壘都敢于去突破，任何專(zhuān)利都敢去繞開(kāi)。不怕鬼，不信邪，什么東西都去琢磨研究，不被華麗的表象所迷惑，直達(dá)本質(zhì)。
在手段上，王傳福非常實(shí)用主義，什么能多快好省的達(dá)到目的就用什么，土法上馬。這種精神讓比亞迪能夠低成本的生產(chǎn)鋰電池，成為電池行業(yè)巨頭。
比亞迪的這些特質(zhì)同樣體現(xiàn)在比亞迪的新能源汽車(chē)上。比亞迪賣(mài)車(chē)，也賣(mài)電池，做插電混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)，比亞迪有著超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。
(一)F3DM和秦
F3DM是比亞迪的第一代混合動(dòng)力汽車(chē)，在F3DM上，用共軸的結(jié)構(gòu)模式繞開(kāi)了豐田的混動(dòng)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的專(zhuān)利。
在開(kāi)發(fā)F3DM的時(shí)候，比亞迪的汽車(chē)制造水平還很低。仿造豐田的1.0發(fā)動(dòng)機(jī)，用豐田花蓮的底盤(pán)，但卻仿造不了豐田的變速箱。所以F3DM的效果并不是很理想。
但是，經(jīng)歷了F3DM的研發(fā)，比亞迪才知道，做混動(dòng)汽車(chē)，要有合理的電池布置方式，要解決電池的安全和散熱問(wèn)題，要管理電池的充放電過(guò)程，最重要的，是如何進(jìn)行油電兩種模式的切換。并且，在這些方面，都積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。于是，才有了秦。
秦，在結(jié)構(gòu)上比F3DM簡(jiǎn)單，只使用了一個(gè)電機(jī)，再加上逆向成功的大眾雙離合變速箱、在電池和電機(jī)性能上的進(jìn)步，讓秦的性能表現(xiàn)比F3DM上了一個(gè)大臺(tái)階。
秦最大的一個(gè)閃光點(diǎn)，是用軟件解決了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)問(wèn)題。通過(guò)傳感器感知?jiǎng)恿拓?fù)載情況，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)、變速箱換檔。讓駕駛者只需要調(diào)整幾種模式就可以平順的獲得動(dòng)力。
在工程上實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)無(wú)縫鏈接，平穩(wěn)工作非常困難，要做大量的工作，但是成功以后價(jià)值高得不可估量。秦的出現(xiàn)預(yù)示著中國(guó)企業(yè)通過(guò)電機(jī)和軟件，可以徹底解決發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)落后的現(xiàn)狀，從而在動(dòng)力技術(shù)上有實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的可能。只要在秦的實(shí)際銷(xiāo)售中不斷解決消費(fèi)者遇到的實(shí)際問(wèn)題，調(diào)試完善，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的動(dòng)力瓶頸就解決了。
(二)綠混與唐
秦的技術(shù)，被應(yīng)用于低端，這就是比亞迪的綠混。綠混其實(shí)是一種輕混，結(jié)構(gòu)和秦類(lèi)似，只是換小電機(jī)，小電池。最大的優(yōu)點(diǎn)是便宜省油。尤其是市區(qū)擁堵道路。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低效工作，頻繁啟動(dòng)。而加一個(gè)小電機(jī)帶小容量的電池就可以節(jié)省下這些油耗。王傳福說(shuō)只要加5000元成本。節(jié)約1-2升油耗，增加幾十匹額外的動(dòng)力，性?xún)r(jià)比非常高。
秦的混合動(dòng)力雖然性能出色，但是油電模式下的節(jié)油效果并不好。其實(shí)性能也因?yàn)榍膀?qū)車(chē)的極限(汽車(chē)起步四輪驅(qū)動(dòng)最快，因?yàn)橹匦暮笠频脑?，后輪?qū)動(dòng)也比前輪驅(qū)動(dòng)快)，做不到更好。
三款雙模車(chē)工作原理
所以比亞迪規(guī)劃了更高級(jí)的混合動(dòng)力——唐。唐類(lèi)似于保時(shí)捷918的混合動(dòng)力方式，在秦的基礎(chǔ)上，后輪加了一個(gè)電機(jī)，組成前后混合動(dòng)力模式。這樣起步可以四輪驅(qū)動(dòng)，不是5.9秒，而是4.9秒、3.9秒，起步可以秒殺超跑的。
同時(shí)，后輪電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而前輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)可以永遠(yuǎn)在最佳轉(zhuǎn)速低速工作。整車(chē)即使在油電模式下也有非常好的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。
電動(dòng)車(chē)技術(shù)
(一)E6和K9
E6是比亞迪的電動(dòng)車(chē)，K9是比亞迪的電動(dòng)公交車(chē)。E6開(kāi)發(fā)的時(shí)間比較早，在深圳市政府的支持下做了出租車(chē)的試驗(yàn)。E6從技術(shù)上沒(méi)有太多值得一提的地方，但是廣泛的試驗(yàn)，千萬(wàn)公里、上億公里的積累(E6出租車(chē)深圳總里程已經(jīng)接近1.4億公里)，讓比亞迪電動(dòng)車(chē)技術(shù)的成熟程度有了很大提升。
即使是被GTR撞擊起火，也是對(duì)比亞迪的一劑補(bǔ)藥，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)被忽視的安全漏洞，并且馬上就在新車(chē)型上做了彌補(bǔ)。而前一段很火的特斯拉，才剛剛開(kāi)始交這個(gè)學(xué)費(fèi)。
K9對(duì)于比亞迪也有很大的意義，K9是使用了鋁合金車(chē)身，空氣彈簧的高檔客車(chē)，雖然是客車(chē)但是這些高檔配件的使用給了比亞迪下一步制造高端汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。
而且K9是前后兩個(gè)電機(jī)，這兩個(gè)電機(jī)如何同步協(xié)調(diào)，對(duì)電控是一個(gè)考驗(yàn)。比亞迪把K9賣(mài)到世界各地，說(shuō)明已經(jīng)過(guò)了這一關(guān)，這也給比亞迪下一步制造高端汽車(chē)的計(jì)劃打下了基礎(chǔ)。
(二)電動(dòng)超跑E9
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，E9不能算比亞迪的正式產(chǎn)品線(xiàn)。只是一個(gè)探索，但是這個(gè)探索的意義非凡。
E9是四輪四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，使用高速大功率重量比的大馬力電機(jī)。這種結(jié)構(gòu)類(lèi)似奧迪R8 e-tron最初的版本，四個(gè)輪子扭矩、轉(zhuǎn)速獨(dú)立控制，可以有非常好的操控性，對(duì)電控的要求也是非常高的。如果比亞迪能過(guò)了這一關(guān)，去紐柏林超越法拉利、蘭博基尼不是神話(huà)。
電子技術(shù)
比亞迪除了汽車(chē)電池、還是世界知名的電子產(chǎn)品代工廠，大家用的手機(jī)、平板、筆記本很多都是比亞迪做的。比亞迪甚至收購(gòu)了寧波晶圓廠成立比亞迪寧波半導(dǎo)體，連芯片都自己生產(chǎn)了。
這些積累對(duì)于比亞迪汽車(chē)來(lái)說(shuō)，就是豐富的電子配置的來(lái)源。在今年上市的思銳上，搭配有轉(zhuǎn)向大燈、夜視系統(tǒng)、360°全景影響以及手機(jī)實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程控制甚至遙控駕駛。作為一輛入門(mén)級(jí)的中級(jí)車(chē)，能夠搭載比肩豪車(chē)的科技配置，是非常少見(jiàn)的。這也能夠說(shuō)明比亞迪在電子技術(shù)上的確有自己的優(yōu)勢(shì)。
此外，無(wú)論是特斯拉還是奔馳寶馬，大多數(shù)電子設(shè)備是由供應(yīng)商提供的，比亞迪的“自產(chǎn)自銷(xiāo)”從某種意義上來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的整合，比亞迪能夠根據(jù)自己的需求，對(duì)車(chē)型搭載的電子配置進(jìn)行更自由的整合，達(dá)到整體很高的水平。
(一)汽車(chē)安全電子
比亞迪的汽車(chē)安全電子主要包括360度影像、疲勞告警、車(chē)燈控制和車(chē)道保持。
360°影像是在車(chē)身四周安裝廣角攝像頭，然后通過(guò)計(jì)算把四個(gè)攝像頭采集的視頻信息組合起來(lái)，模擬從頂部俯視汽車(chē)的效果，使得整車(chē)沒(méi)有盲區(qū)。在實(shí)際停車(chē)時(shí)，針對(duì)盲區(qū)部分還可以在方向盤(pán)右側(cè)進(jìn)行選擇，前后左右，分別對(duì)應(yīng)不同方位，更有利于新手停車(chē)。
疲勞告警是在方向盤(pán)下面安裝攝像頭，拍攝駕駛員的臉部，識(shí)別駕駛員的眼睛是否頻繁眨眼，甚至閉眼，判斷駕駛員是否疲勞駕駛，提出警告。
而車(chē)道保持預(yù)警、車(chē)燈控制等技術(shù)也應(yīng)用于比亞迪的多款車(chē)型上。此外，比亞迪還將娛樂(lè)系統(tǒng)做到了多元。除了常規(guī)的電視、電臺(tái)，還有500G的硬盤(pán)存儲(chǔ)來(lái)播放移動(dòng)設(shè)備中的電影、音樂(lè)。只是，雖然設(shè)有home鍵，但關(guān)閉鍵并不好找。這給用戶(hù)體驗(yàn)帶來(lái)了困擾。
在新發(fā)布的秦上，這些電子技術(shù)也得到了繼承。相比于思銳，秦的儀表盤(pán)所呈現(xiàn)的內(nèi)容可以進(jìn)行自由選擇，是個(gè)進(jìn)步。
比亞迪在電子電器上應(yīng)用的這些技術(shù)不算復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)成本也不高，但是這種成熟技術(shù)的自由組合、調(diào)試，沒(méi)有一定的電子產(chǎn)品功底是做不到的，而組合后的效果達(dá)到了實(shí)用目的，這是比亞迪的優(yōu)勢(shì)。
(二)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
比亞迪的車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目有自己的規(guī)劃，在各個(gè)廠商爭(zhēng)論不休的時(shí)候，比亞迪選擇了汽車(chē)與手機(jī)的深度整合，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括，遠(yuǎn)程檢測(cè)、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程傳輸。
遠(yuǎn)程檢測(cè)是指比亞迪把車(chē)載電子設(shè)備直接通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與比亞迪廠商的服務(wù)器鏈接。車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、胎壓、電子設(shè)備的工作狀況參數(shù)，比亞迪遠(yuǎn)程就可以了解，發(fā)現(xiàn)異?？梢约磿r(shí)告知車(chē)主和附近4S店，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控車(chē)輛工作狀況的目的。
遠(yuǎn)程控制是車(chē)主就可以通過(guò)手機(jī)APP通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制自己的汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備的提前開(kāi)啟，甚至遠(yuǎn)程無(wú)人駕駛(未開(kāi)通，但理論上可實(shí)現(xiàn))。
遠(yuǎn)程傳輸是指比亞迪可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，把車(chē)主所需的各種信息包括地圖、周邊情況、音樂(lè)、新聞遠(yuǎn)程傳輸?shù)杰?chē)載電腦，供用戶(hù)實(shí)用。用戶(hù)甚至可以遠(yuǎn)程升級(jí)汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)、修復(fù)汽車(chē)的設(shè)計(jì)缺陷、調(diào)整汽車(chē)動(dòng)力。
比亞迪的車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把車(chē)載電子的功能增加了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口，通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與比亞迪廠方的服務(wù)器連接，與車(chē)主的智能手機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)、控制、數(shù)據(jù)傳輸。這些技術(shù)原理同樣不復(fù)雜，但是只有同時(shí)做汽車(chē)和IT的企業(yè)才能把兩者結(jié)合，比亞迪在這方面顯現(xiàn)了作為車(chē)企的特殊性。
不足與前景
如前文所述，比亞迪在技術(shù)上是非常不錯(cuò)的，但是也有不足。比亞迪是一個(gè)工程師文化很重的企業(yè)，從王傳福到鄒財(cái)松都是技術(shù)出身，在技術(shù)上比亞迪的確也做出中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高水平。
但是，技術(shù)和產(chǎn)品不能劃等號(hào)。消費(fèi)者可以為技術(shù)買(mǎi)單的前提是技術(shù)變成消費(fèi)者體驗(yàn)。比亞迪的新能源汽車(chē)技術(shù)優(yōu)秀，但是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者的體驗(yàn)是比亞迪要面對(duì)的問(wèn)題。
首先，比亞迪自從換了BYD的車(chē)標(biāo)，爭(zhēng)議不斷。車(chē)標(biāo)也是用戶(hù)體驗(yàn)的一部分，阿爾法羅密歐因?yàn)橄愀廴瞬幌矚g可以在香港把164改名叫168，比亞迪或許可以考慮優(yōu)化自己的車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)了。
其次，比亞迪有很多不錯(cuò)的技術(shù)，不僅僅是動(dòng)力，車(chē)載電子方面也是比較強(qiáng)的。但是還缺了一份精致，在車(chē)的內(nèi)飾，外觀設(shè)計(jì)上比亞迪也可以去向更高的品質(zhì)努力。消費(fèi)品是需要審美的，一臺(tái)外觀漂亮的車(chē)，比一臺(tái)動(dòng)力出色的車(chē)更容易得到消費(fèi)者的青睞，這也是比亞迪要學(xué)習(xí)的。有時(shí)候內(nèi)在同質(zhì)化，面子工程反而是核心競(jìng)爭(zhēng)力，工程師文化再濃，迎合市場(chǎng)也是必要的，蘋(píng)果公司可以為師。
第三，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)來(lái)說(shuō)，首先要求不出毛病，萬(wàn)不得已出了毛病，要求售后服務(wù)能到位。日系車(chē)能崛起，就是靠得低故障率。而低故障率要靠管理，這是笨工夫。當(dāng)豐田的管理被MIT的教授總結(jié)出來(lái)，全世界都在學(xué)。比亞迪在質(zhì)量上是有歷史包袱的，當(dāng)然，進(jìn)步也是明顯的，比如比亞迪在三包政策出臺(tái)前推出的4年10萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，整車(chē)質(zhì)量水平達(dá)到了IQS 10(兩年平均少于一個(gè)故障)，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能改變這個(gè)印象。
第四，傳統(tǒng)上汽車(chē)三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，比亞迪通過(guò)混合動(dòng)力，繞開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)難題，但是底盤(pán)還沒(méi)有繞過(guò)去，底盤(pán)的技術(shù)積累仍然需要時(shí)間。從思銳與秦的對(duì)比體驗(yàn)來(lái)看，已經(jīng)能夠感覺(jué)到比亞迪在這方面的進(jìn)步。比亞迪從前一直處在逆向研發(fā)、改進(jìn)成熟車(chē)型底盤(pán)的階段，還不具備完全自主研發(fā)車(chē)型的能力，也沒(méi)有自主制造高端車(chē)型的能力，這是比亞迪的短板，亟需今后彌補(bǔ)。
從技術(shù)上說(shuō)，比亞迪已經(jīng)有了脫胎換骨的潛力。但是要成為中國(guó)第一的車(chē)企，建立起比亞迪的明日帝國(guó)，王傳福和他的精兵強(qiáng)將還需要做很多很多。
