中國儲能網訊：隨著全球汽車行業(yè)電動化時代的到來，老舊的電池回收二次利用成了一項無法回避的難題。日前，日產正式宣布，現(xiàn)在正在工廠自動導引車（AGV）中使用Leaf（國內稱聆風）的舊電池模塊，為工廠運作提供零件轉運工作，幫助制造新的Leaf純電動車，似乎是相當酷的電池回收利用實例。
按照日產的說法，第一代日產Leaf搭載了24千瓦時的鋰離子電池組，共有48個電池模塊構成。大約八年前，日產工程師已經找到了一種方法，可以利用其中的3個模塊，通過重新封裝再安裝到AGV上。2020年，工程師們又實現(xiàn)了利用重新改用的二手電池模塊而不是全新電池模塊為AGV供電，將這一理念提升到了一個新的高度。
不論是新的還是改用的電池模塊，裝有鋰離子電池的AGV充電速度都更快。另外，工作人員不再需要從AGV取出電池再插入電池，AGV只需沿規(guī)定路線暫時停在充電站，每次經過便逐漸充滿電，這種自動化流水線節(jié)省了大量時間。同時，鋰離子電池的使用壽命也比當今大多數(shù)AGV中所使用的鉛酸電池長很多。日產發(fā)現(xiàn)，鉛酸電池每隔1-2年就需要更換一次，而現(xiàn)在即使是使用Leaf的舊電池（已經在汽車上用過）預計也能持續(xù)7-8年。
除此之外，為Leaf舊電池找到有價值的第二用途還可以通過增加客戶的車輛價值給客戶創(chuàng)造價值?！拔覀兊目蛻粢矊闹惺芤?。當二手電動車的電池變得更有價值時，以舊換新價格就會上漲。隨著出現(xiàn)更多的舊電池使用方式，Leaf總的殘余價值增加了?！比债a生產技術研究與發(fā)展中心負責AGV開發(fā)工作的松本雅史（Masashi Matsumoto）表示。值得一提的是，日產Leaf電池組并沒有使用主動熱管理系統(tǒng)，通常導致Leaf舊電池衰減更快，殘余價值更低。因此，更多的價值體現(xiàn)也能吸引更多的客戶購買。
對于那些希望純電動車成為減少交通運輸二氧化碳排放量的解決方案的人來說，電池組的使用壽命非常重要。作為全球首款量產純電動車，日產Leaf自推出以來已經超過了10年，老舊的電池二次利用成為日產不得不考慮的重要事宜。日產正在研究幾種不同的解決方案，從回收再利用到二次使用，日產也一直尋找許多應用場景。實際上，日產Leaf舊電池組現(xiàn)在已經可以用于儲能系統(tǒng)，為體育場、路燈等供電。日產Leaf的更多消息，敬請關注后續(xù)報道。（來源：Nissan）
