（通訊員 張聰 謝鵬）10分鐘完成充電、廢舊電池梯次利用、V2G車網雙向交互......這些科幻感十足的電動汽車充電場景，如今都已經成為了現實。3月11日，全國首個綠色交通網絡體系示范項目在江蘇蘇州吳江區(qū)建成并通過驗收，為進一步探索未來綠色交通網絡體系的發(fā)展模式提供了參考樣本。
當前，我國新能源汽車發(fā)展已經進入了快車道。2020年我國新能源汽車產銷分別完成了136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。根據國際評級機構標普評級的報告顯示，隨著國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標的提出，未來兩年我國新能源汽車銷量還將持續(xù)實現每年40%-50%的增長?！按笠?guī)模電動汽車出現，不僅給充電網絡的完善提出更高的要求，同時也給電網、交通帶來了新的挑戰(zhàn)。通過數字化轉型，建立更加高效、綠色、智慧的交通網絡體系，助力早日實現“碳中和”目標，是我們急需探索的方向。”國網蘇州供電公司營銷部副主任錢科軍說。
2020年8月，國網蘇州供電公司聯合中國電力科學研究院啟動了同里綠色交通網絡體系示范項目建設，在吳江經濟開發(fā)區(qū)176平方公里范圍內，利用數字化技術，建設一批集光儲充、電池梯次利用等多元化的示范性充電站，探索柔性智能充電、V2G（Vehicle-to-grid，電動汽車與電網之間可以實現雙向互動）、車位智能管理、車輛實時信息采集等新型充電服務模式，搭建綠色交通網絡體系運營管理平臺，實現新能源汽車、電網系統(tǒng)、交通體系三者之間的全數字鏈信息互動，為未來綠色交通網絡體系建設探索“蘇州樣本”。
記者在蘇州市吳江開發(fā)區(qū)三港農副產品配送公司內看到，200平米的屋頂上鋪滿了光伏板，智能控制系統(tǒng)清晰地顯示著光伏的出力和充電樁的運行狀況，并通過智能控制策略實現對充電樁的就地管理。“這是我們試點開展的光儲充一體化的充電站，它先利用白天充足的光照給儲能裝置充電，然后再作為大電網的補充，由儲能裝置為電動汽車充電，從源頭上確保了能源的清潔。”國網蘇州供電公司電動汽車運維專職李亞飛告訴記者，據初步估算，該站一年可以發(fā)電6萬多度，減少碳排放約50噸。相比之前使用燃油物流車每年每輛車節(jié)約近5萬元。像這樣光儲充一體化的充電站還有崇本路的公交車充電站，該站內配置了梯次利用電池儲能系統(tǒng)，利用廢舊電池參與光伏儲能，為未來大規(guī)模廢舊電池的回收利用探索了可行路徑。該項目在云梨橋還投運了1套功率為360千瓦的城市超級充電樁，常規(guī)容量的新能源汽車能夠在10分鐘內充滿電，未來，電動汽車充電會像燃油車加油一樣方便！
在示范區(qū)范圍內，還配置了1輛車載式模塊化移動充電站，可以提供車輛道路救援、應急保電、特定地點臨時充電等服務。前不久，該車載式充電站為吳江T1智能軌道列車提供動力電池激活服務，助力列車成功試跑。截止目前，國網蘇州供電公司在同里建成了專用車輛充電站3個，建成3個大巴充電站（36個樁），6個城市快充站（61樁），以及74個交直流充電樁群，構建覆蓋吳江開發(fā)區(qū)的綠色交通網絡體系，打造形成0.6公里的同里古鎮(zhèn)核心充電區(qū)。
電動汽車既是交通工具，也是移動的儲能單元，能夠靈活參與電網的削峰填谷、清潔能源消納。國網蘇州供電公司在同里試點開展電動汽車V2G、群充群控、柔性智能充電等新技術應用，建立電動汽車與大電網的互動機制，結合電網運行和車輛信息，實現電動汽車對電網的輔助服務，支撐電網運行?！巴锞G色交通網絡體系的建設是對大規(guī)模電動汽車參與電網互動的有益探索，目前已經完成了技術層面的驗證和控制平臺的搭建，后續(xù)還需要進一步開展相關商業(yè)模式探索，吸引更多社會力量參與綠色交通體系的建設?！眳⑴c本次驗收的河海大學教授孫國強說。
在同里綜合能源服務中心，記者還通過綠色交通網絡體系運營管理平臺，查看了同里全域充電樁的運行監(jiān)測、優(yōu)化控制和運行分析等情況。該平臺作為綠色交通體系的指揮中心，可以通過充電樁終端的數據采集設備，實現對同里充電設施以及電動汽車運行信息接入、統(tǒng)計和分析，實現信息全息感知以及上下游業(yè)務鏈的貫通，建立電網、交通、車輛三者協(xié)同的運行體系。
“利用數字化的思維和技術，實現對車輛信息和充電設施信息的全方位感知，能夠促進能源網和交通網的融合。后續(xù)，我們將進一步擴大范圍，推動全市范圍內的綠色交通網絡體系建設，助力交通領域“碳中和”目標的盡早實現?！眹W蘇州供電公司副總經理顧水福說。
