蓋世汽車訊 綜合外電報(bào)道，美國柯達(dá)汽車公司（Coda Automotive）正著手與盟友中國長城汽車建立密切合作關(guān)系，共同打造低成本入門級電動(dòng)車，瞄準(zhǔn)中國、北美和歐洲三大市場。聯(lián)盟的電動(dòng)車低價(jià)策略已經(jīng)廣受業(yè)內(nèi)看好。
柯達(dá)與長城攜手
柯達(dá)汽車是一家私營電動(dòng)車制造商，總部位于洛杉磯，涵蓋三個(gè)業(yè)務(wù)部門：柯達(dá)汽車、柯達(dá)汽車推進(jìn)系統(tǒng)和柯達(dá)能源。2011年柯達(dá)與長城汽車簽訂了合作意向書；今年4月24日，雙方簽署協(xié)議，將為中國、北美和歐洲市場聯(lián)合開發(fā)入門級電動(dòng)車。
長城和柯達(dá)未來將推出一系列電動(dòng)車產(chǎn)品，目前兩家公司尚未確認(rèn)合作的第一款電動(dòng)車究竟是轎車還是跨界車，不過可以確認(rèn)這將是柯達(dá)公司的第二款產(chǎn)品，以長城車型為藍(lán)本開發(fā)。新電動(dòng)車將采用柯達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)與電池技術(shù)，以及長城汽車的整車架構(gòu)和制造工藝。
根據(jù)柯達(dá)CEO墨斐（Phil Murtaugh）的說法，預(yù)計(jì)第一款車于2014年第二季度投放到市場?？逻_(dá)和長城將分別在洛杉磯與河北保定完成各自的分工。新車將初步由長城汽車組裝，之后在美國柯達(dá)工廠完成最后總裝。
該交易將使得柯達(dá)獲取長城的整車構(gòu)架；而長城則將獲得柯達(dá)電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，包括電池組、能量管理系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)。
長城與柯達(dá)簽署合作協(xié)定
長城汽車副總經(jīng)理商玉貴表示，雙方的合作將為長城汽車帶來新的電動(dòng)車技術(shù)：“合作加快了我們的電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)進(jìn)度，同時(shí)保持了我們在傳統(tǒng)動(dòng)力車領(lǐng)域的優(yōu)勢。”長城汽車去年全球銷量接近500,000輛，大部分銷售收入來自于SUV和柴油動(dòng)力車業(yè)務(wù)，從近年利潤率角度來說，在中國車企中獨(dú)占鰲頭。
在墨斐看來：“我們了解到長城熱衷于同我們合作。從我們的角度而言，這對柯達(dá)繼續(xù)發(fā)展屬于至關(guān)重要的一步。”
低價(jià)定位著眼全球市場
墨斐稱，這是柯達(dá)第一次與聯(lián)盟伙伴合作開發(fā)電動(dòng)車，在政府補(bǔ)貼的支持下，著眼于同傳統(tǒng)動(dòng)力車展開價(jià)格競爭。其表示：“與長城汽車結(jié)盟的目的在于推出一系列價(jià)格可承受的電動(dòng)車，將在全球電動(dòng)車市場銷售，包括北美、中國和歐洲。”
新電動(dòng)車在美國市場將以柯達(dá)品牌銷售，在中國市場將以長城品牌銷售，而在歐洲市場的品牌暫時(shí)還未確定?？逻_(dá)新電動(dòng)車與前輩日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)不同，后兩者追求高性能和行程，而前者主要為市場提供可承受性的產(chǎn)品選擇。墨斐甚至宣稱未來打造美國市場上價(jià)格最便宜的純電動(dòng)汽車。
墨斐認(rèn)為雙方的合作“將使得柯達(dá)能夠?qū)㈦妱?dòng)車帶到全球市場，并且是以非常高效和低成本的方式。最終，全世界各地的司機(jī)都能夠開上價(jià)格可承受的電動(dòng)車，這樣便支持了我們‘將電動(dòng)車投入每家每戶的車庫’的目標(biāo)。”
實(shí)力與雄心：長城放眼新能源車
歐洲電動(dòng)車用戶聯(lián)盟Going-Electric的創(chuàng)立者雅克·德·賽里埃（Jacques de Selliers）表示，強(qiáng)調(diào)價(jià)格可承受性是正確的戰(zhàn)略，“倘若消費(fèi)者無法承擔(dān)電動(dòng)車價(jià)格，則談?wù)撾妱?dòng)車就沒有意義。”
電動(dòng)車價(jià)格通常高于相似規(guī)格的傳統(tǒng)動(dòng)力車，不過賽里埃指出高昂的售價(jià)僅僅是阻礙電動(dòng)車在中國、歐洲和美國暢銷的問題之一。
他認(rèn)為：“從政府處得到優(yōu)惠對于‘走向電動(dòng)車’的進(jìn)程至關(guān)重要。政府應(yīng)當(dāng)向潛在電動(dòng)車購買者提供經(jīng)濟(jì)和非經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠。例如挪威是歐洲電動(dòng)車密度最高的國度，原因在于政府通過稅賦減免和免費(fèi)停車等方式提供支持。”
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室（National Engineering Laboratory for Electric Vehicles）副主任、國家863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程教授表示，可承受的價(jià)格非常重要，尤其是在中國這樣的發(fā)展中國家。其指出：“在歐美國家環(huán)保組織非?；钴S，昂貴的電動(dòng)車產(chǎn)品可能還會(huì)擁有市場。而在中國，倘若價(jià)格居高，則市場前景不堪想象。”在林程看來，當(dāng)前中國政策為電動(dòng)車提供大量的補(bǔ)貼優(yōu)惠，消費(fèi)者或可從政策中受益。
亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)（Electric Vehicle Association of Asia Pacific）主席陳清泉預(yù)期，由于中國當(dāng)前在傳統(tǒng)能源如汽油和柴油方面壓力巨大，因此柯達(dá)新電動(dòng)車將在中國市場擁有巨大商機(jī)。
陳清泉表示：“電動(dòng)車能夠緩解汽油需求帶來的壓力，對于人口眾多的國家來說實(shí)屬福音。不過電動(dòng)車安全性需要得到足夠重視，以使消費(fèi)者信賴新車，最終在充電設(shè)施到位之后購買電動(dòng)車。”
業(yè)界看好電動(dòng)車價(jià)格可承受策略
長城汽車之所以被柯達(dá)選為合作伙伴，與其在新能源車方面的實(shí)力及雄心密不可分。
2006年，長城汽車成立新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開展新能源汽車的自主研發(fā)。
目前，長城在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域已做了大量的研發(fā)儲(chǔ)備工作，先后完成長城歐拉、精靈EV、哈弗全混、長城V80 Plug-in插電式混動(dòng)車等多款新能源車型以及智能起停平臺(tái)的研發(fā)。
今年北京車展，長城展出的兩款新能源車與新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，汲取了此前油電混合、智能起停等技術(shù)的研發(fā)成果。在哈弗E這款車型上，長城更是加裝太陽能電池系統(tǒng)，對新能源動(dòng)力進(jìn)行了自我創(chuàng)新。
未來五年，長城汽車將再投入新能源專項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)10億元，促進(jìn)新能源汽車研發(fā)的專業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化。在2015年之前，長城將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)平臺(tái)與混合動(dòng)力平臺(tái)的批量化生產(chǎn)。前者側(cè)重新能源轎車的開發(fā)，后續(xù)會(huì)陸續(xù)推出純電動(dòng)轎車?；旌蟿?dòng)力平臺(tái)偏向哈弗H系列的產(chǎn)品研發(fā)，該系車型將搭載“長城新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)”。
長城還重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)立性，在對外合作中通過多種途徑把握主動(dòng)。公司高管指出：“雖然與外資巨頭有合作，但不會(huì)合資，因此從研發(fā)零部件領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)源頭上，長城就擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也將利潤控制在自己手中。”
目前與長城保持戰(zhàn)略開發(fā)合作的外資零部件巨頭包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器設(shè)計(jì)方面的博世、馬勒、四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的博格華納，動(dòng)力總成的德爾福等12家企業(yè)，合作內(nèi)容也從產(chǎn)品配套升級為廣泛的技術(shù)合作與研發(fā)創(chuàng)新。
柯達(dá)與中國的不解之緣
柯達(dá)汽車在華根基頗深。墨斐本人也與中國緣分匪淺。在成為柯達(dá)CEO之前，他曾經(jīng)歷任通用中國總裁、上海汽車執(zhí)行副總裁以及克萊斯勒集團(tuán)亞太區(qū)域總裁。
今年3月份，柯達(dá)汽車第一款電動(dòng)車產(chǎn)品Coda Sedan轎車下線，并在美國加利福尼亞州市場開始銷售。該車同樣也與中國息息相關(guān)。
柯達(dá)首款電動(dòng)車是一輛零排放四門Sedan轎車，采用五座布局，帶全尺寸行李箱。這款車型同樣帶有中國血統(tǒng)。車身和底盤由柯達(dá)的另一中國合作伙伴哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)制造，鋰離子電池組來自中國的天津力神電池股份有限公司，eGearDrive變速器來自博格華納（后期計(jì)劃由博格華納在華工廠提供）。力神電池股份有限公司還向三星、摩托羅拉和蘋果供應(yīng)電池。
這款電動(dòng)車造價(jià)為37,250美元（29,590歐元），在美國市場銷售時(shí)，扣除美國聯(lián)邦政府和州政府的補(bǔ)貼，消費(fèi)者實(shí)際購買價(jià)格大約為20,000美元。
墨斐表示目前已經(jīng)售出小批量轎車，但拒絕透露具體數(shù)字，只是稱之為“疲軟市場創(chuàng)業(yè)”（Soft Launch）。
另外，在4月25日與長城達(dá)成合作的兩周前，柯達(dá)與上海國際汽車城簽訂協(xié)議，將首款電動(dòng)車投入試運(yùn)行，從而成為第三個(gè)在該區(qū)域推出新車的海外汽車品牌。
