原創(chuàng) 日經(jīng)亞洲評(píng)論 奧特快談 收錄于話題#外國產(chǎn)業(yè)系列2#日本3
翻譯：江佩淳
編輯：奧特快
出品：遠(yuǎn)川國際組
位于東京芝公園（Shibakoen）社區(qū)的巖谷縣（Iwatani）氫加油站看起來和日本的其他加油站沒什么兩樣，但它有三個(gè)特點(diǎn)：加油泵上的很大“H2”標(biāo)志、沒有任何汽油味、顧客也不多。上周三，一名站點(diǎn)工作人員表示，一小時(shí)內(nèi)有5輛車光顧都是例外情況。
然而，這卻是他在這座日本最繁忙的氫燃料站里見過的最繁忙的日子之一?！耙话銇碚f，其他燃料站平均每天大約有3名司機(jī)光顧，但在這里我們看到了30位顧客，”這名員工說，他要求不公布自己的姓名，因?yàn)樗麤]有被允許向媒體透露信息。
芝公園是東京的一個(gè)高檔社區(qū)，居住著政府工作人員和富人。這就解釋了這里對(duì)氫燃料的相對(duì)高的需求：日本3757輛氫動(dòng)力汽車中的許多都是政府所有的。其余的則由富有的環(huán)保愛好者購買，他們有支付700萬日元（約合6.8萬美元）的經(jīng)濟(jì)能力——政府補(bǔ)貼下600萬日元——購買一輛中等大小的零碳排量轎車。
雖然這只相當(dāng)于普通加油站每日車流量的一小部分，但該加油站工作人員表示，他并未因此而卻步。他對(duì)氫的未來持樂觀態(tài)度，這也是他在接受這份工作之前參加了為期三個(gè)月的義務(wù)性培訓(xùn)課程的原因。
“我真的感受到了下一代能源的潛力——這就是我選擇在這個(gè)行業(yè)工作的原因。氫是獨(dú)一無二的。我被這個(gè)全國性項(xiàng)目的可能性所吸引”，他說。
日本目前號(hào)稱有世界上最大的氫氣加氣站網(wǎng)絡(luò)。這里總共有135個(gè)氫氣站，并得到了大量補(bǔ)貼。這象征著政府對(duì)氫的未來的信念，以及在氫商業(yè)化的競賽中引領(lǐng)世界的努力。
東京的氫燃料加油站
日本烏托邦式的“氫社會(huì)”——政府是這樣形容日本未來的計(jì)劃的——展示的是原定于今年舉行的東京奧運(yùn)會(huì)。東京奧運(yùn)會(huì)由于新冠疫情而被取消，現(xiàn)定將于明年夏天舉行。奧運(yùn)村的一部分被稱為晴美旗（Harumi Flag），將配備氫燃料電池，用于發(fā)電照明和空調(diào)，而游客將乘坐氫燃料巴士前往東京的各個(gè)地方。
橫濱國立大學(xué)（Yokohama National University）榮譽(yù)退休教授太田賢一郎（Kenichiro Ota）說，氫社會(huì)的生活不一定要有很大的不同。他自上世紀(jì)70年代以來一直參與氫研究。他表示：“如果每個(gè)人都能在不知情的情況下安全地使用氫，那就太完美了?！?
日本對(duì)氫的迷戀可以追溯到20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，當(dāng)時(shí)氫作為綠色能源計(jì)劃“陽光計(jì)劃”的一部分被廣泛研究，該計(jì)劃還包括太陽能和風(fēng)能。
從那以后，政府一直在穩(wěn)步投資新技術(shù)。例如，今年政府在推廣氫燃料方面的預(yù)算為700億日元，而日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（Ministry of Economy, Trade and Industry）為4月份開始的下一財(cái)年申請(qǐng)了848億日元。其中超過300億日元用于補(bǔ)貼購買氫燃料電池汽車和建立像芝公園這樣的氫燃料站。
2014年，日本以第一款商用氫動(dòng)力汽車——豐田Mirai(日語中“未來”的意思)引領(lǐng)了世界。本田汽車緊隨其后，于2016年推出了清潔燃料電池（Clarity Fuel Cell），本月豐田也推出了備受期待的新一代Mirai。
與此同時(shí)，日本對(duì)氫的信心最令人印象深刻的例子發(fā)生在日本西部的港口城市神戶，世界上第一艘氫運(yùn)輸船——116米高的Suiso Frontier——停泊在那里。
這艘船由日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）建造，于去年投放市場，是世界上第一艘設(shè)計(jì)攜帶氫氣的船——?dú)錃庠诹阆?53攝氏度的極低溫度下被壓縮成液體。該公司計(jì)劃在2021年開始從澳大利亞向日本運(yùn)送氫氣。
日本川崎重工推出的世界上第一艘液氫運(yùn)輸船
到2030年，川崎重工的目標(biāo)是有兩艘船準(zhǔn)備好向日本運(yùn)送22.5萬噸氫，這足夠?yàn)?00萬輛氫燃料電池汽車提供每年1萬公里的動(dòng)力。
日本認(rèn)為氫不僅在減少碳排放方面很重要，在能源安全方面也很重要。日本嚴(yán)重依賴從中東運(yùn)來并通過南海的海上通道運(yùn)輸?shù)氖汀Ｗ?011年福島核泄露事故以來，日本官方禁止建立新的核電站，這讓能源難題更加復(fù)雜。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)氫與燃料電池戰(zhàn)略辦公室主管白井敏之（Toshiyuki Shirai）表示:“重要的是實(shí)現(xiàn)能源來源的多樣化，因?yàn)槿毡举Y源匱乏。”氫之所以具有吸引力，是因?yàn)樗梢詮母鞣N資源中生產(chǎn)，從化石燃料到風(fēng)能或陽光，而且可以從任何地方進(jìn)口，這與電力不同。
氫能可行嗎？
氫燃料的批評(píng)者關(guān)注的是成本。正如特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）所說，燃料電池是“傻瓜電池”，氫動(dòng)力汽車是一個(gè)“愚蠢得令人難以置信”的想法。生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)汽車的特斯拉將氫燃料電池視為一種競爭技術(shù)。
它的價(jià)格還在繼續(xù)下跌，但下降速度對(duì)懷疑論者來說還不夠快。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省估計(jì)，要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)可行性，氫的成本最終需要降至每立方米20日元，幾乎與液化天然氣的價(jià)格相當(dāng)。2017年的價(jià)格是每立方米100日元，是所期望價(jià)格的5倍。
即使每輛車的補(bǔ)貼超過100萬日元，燃料電池汽車仍然是一個(gè)昂貴的選擇。在本月推出的豐田Mirai，售價(jià)（不含補(bǔ)貼）為710萬日?qǐng)A（43萬人民幣），是330萬日?qǐng)A（20萬人民幣）的日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）電動(dòng)汽車的兩倍。
Mirai的油箱加滿油再開850公里需要6776日?qǐng)A（412人民幣），而日產(chǎn)聆風(fēng)充滿電的成本只有1860日?qǐng)A（113人民幣）左右。不過日產(chǎn)聆風(fēng)的續(xù)航里程較短，只有約570公里。
聆風(fēng)的缺點(diǎn)是充電需要大約1小時(shí)，而Mirai只需要3分鐘。
即使是氫燃料的支持者也承認(rèn)氫燃料可能永遠(yuǎn)都不是為輕型汽車提供動(dòng)力的最有效方式。一些專家說，氫在某些方面是最好的，但在不同燃料分工的情況下就不是了。
就技術(shù)而言，“關(guān)鍵不在于誰贏，”中西研究院（Nakanishi Research Institute）負(fù)責(zé)人、汽車分析師中西隆木（Takaki Nakanishi）說，“燃料電池適用于大型和遠(yuǎn)程（運(yùn)輸），而電動(dòng)汽車在小型和短程（運(yùn)輸）方面效率更高?！?
例如，當(dāng)需要儲(chǔ)存大量能量時(shí)，電池通常又大又笨重。燃料電池可以更緊湊，也更適合長期存儲(chǔ)——幾周，甚至幾年。
因此，氫被視為綠色經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素，因?yàn)樵阡撹F生產(chǎn)和大規(guī)模運(yùn)輸?shù)入y以用可再生能源實(shí)現(xiàn)電氣化的領(lǐng)域，氫可以作為替代燃料填補(bǔ)空白。例如，日本跨國公司東芝（Toshiba）就正在關(guān)注鐵路和船舶對(duì)其燃料電池的需求。
另一種可能性是發(fā)電站。日本工程公司千代田（Chiyoda）負(fù)責(zé)氫供應(yīng)鏈開發(fā)的總經(jīng)理永井正志（Masashi Nagai）表示：“為了實(shí)現(xiàn)氫的大規(guī)模使用，它需要被用于發(fā)電?！薄爸挥性谀侵?，針對(duì)不同需求的氫市場才會(huì)更大，”包括乘用車，他說。
發(fā)現(xiàn)“雞與蛋”問題中的“雞”
樂觀主義者堅(jiān)持認(rèn)為，燃料電池汽車和電動(dòng)汽車一樣可行，解決成本問題主要是規(guī)模問題。政府說，目前的政府目標(biāo)是，只要有足夠大的市場——每年1000萬噸氫——就有可能實(shí)現(xiàn)每立方米20日元的經(jīng)濟(jì)可行水平。日經(jīng)新聞最近報(bào)道，政府正考慮加快努力，以便在2030年達(dá)到這一水平。
在本月推出新Mirai之前，豐田董事長內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）在日本氫能協(xié)會(huì)（Japan’s Hydrogen Association）的發(fā)布會(huì)上表示:“所有技術(shù)都是類似的。當(dāng)技術(shù)首次引入社會(huì)時(shí)，由于我們要保證質(zhì)量和安全，初始成本不可避免會(huì)高。加快體驗(yàn)過程能夠降低成本。”
他說，建造Mirai是對(duì)日本對(duì)氫燃料承諾的信心的體現(xiàn)?！斑@與過去不同。過去，如果制造商努力以低成本創(chuàng)造出一種有吸引力的產(chǎn)品，它就會(huì)普及。社會(huì)，作為一個(gè)整體，必須致力于建設(shè)如電動(dòng)汽車充電站或燃料電池汽車充電站的基礎(chǔ)設(shè)施……或者是致力于物流和創(chuàng)造市場，以增加（氫的）產(chǎn)量。所以，這就是為什么我們要共同致力于氫社會(huì)的原因?！?
在巖谷的加油站接受采訪的司機(jī)說，他們喜歡自己的氫燃料電池汽車，比如Mirai，但最大的缺點(diǎn)是缺乏加油站。與此同時(shí)，加油站數(shù)量的有限顯然是由于缺少相應(yīng)的汽車。
“這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題，而Mirai應(yīng)該是成為那個(gè)‘雞’，”中西說。人們希望第一代氫動(dòng)力汽車能夠成為一波氫動(dòng)力浪潮的催化劑，但這種希望已經(jīng)成了失望?，F(xiàn)在，同樣的雄心也被轉(zhuǎn)移到了新Mirai上。
“第一批Mirai觸發(fā)了第一波浪潮，但結(jié)果并不像最初預(yù)期的那么好。（這個(gè)行業(yè)）還沒有繁榮起來，”他表示，“氫燃料就這么難。”
日本首相菅義偉宣布將資助綠色技術(shù)研發(fā)1.9億美元
為豐田Mirai（日語中“未來”的意思）新車型設(shè)計(jì)的高壓氫罐
截至今年3月，日本只有3757輛燃料電池乘用車，但政府計(jì)劃到2025年將這一數(shù)字增至20萬輛。這將使燃料電池汽車市場與目前的12.3717萬輛電動(dòng)汽車的市場不相上下。
總部位于東京的行業(yè)機(jī)構(gòu)——下一代汽車推廣中心（Next Generation Vehicle Promotion Center）的數(shù)據(jù)顯示，如果算上混合動(dòng)力車，日本的新能源汽車總數(shù)為1090萬輛。
日本正指望著更多像小川信佑（Nobuyuki Ogawa）這樣的顧客。50多歲的小川信佑曾站在巖谷縣的一個(gè)加油站，讓穿著新工作服的服務(wù)員給他的汽車加氫氣。他請(qǐng)了一天假，租了一輛燃料電池車，想看看自己是否喜歡?！斑@是我第一次找到一個(gè)我真的想開的日本品牌汽車，”他說。
他并不是唯一一個(gè)受到環(huán)保汽車吸引的人。“我試著預(yù)訂，但幾乎都滿了?！彼f，“它開起來很舒服，很安靜，沒有噪音，當(dāng)我開始加速時(shí)，它非常平穩(wěn)?！?
另一名在芝公園社區(qū)參觀加油站的司機(jī)是一名40多歲的公務(wù)員，他說他駕駛的燃料電池車是政府的車，而不是他自己的車。他說：“我希望燃料電池汽車會(huì)變得越來越普遍，但加油站并不多……這就是障礙，”他說。
然后還有價(jià)格問題?！叭绻憧匆幌職湔?，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它非常昂貴，”中西英孝指出，這是由于處理和儲(chǔ)存燃料所需的昂貴設(shè)備。
氫能源出口產(chǎn)業(yè)鏈
一批日本大公司希望在未來的氫能源市場上占有一席之地。其中一家是工程公司千代田（Chiyoda），該公司與日本郵船株式會(huì)社（Nippon Yusen）合作，開展了他們所謂的“世界首個(gè)全球氫供應(yīng)鏈?zhǔn)痉俄?xiàng)目”，該項(xiàng)目于今年啟動(dòng)。
千代田的系統(tǒng)將化學(xué)物質(zhì)甲苯添加到氫中，創(chuàng)造出一種更穩(wěn)定的物質(zhì)。這使得它能夠用現(xiàn)有的用于石油產(chǎn)品的技術(shù)來運(yùn)輸和儲(chǔ)存。與液態(tài)氫不同，這種液體在使用之前需要經(jīng)過一個(gè)去除甲苯的過程，例如在用于燃料電池之前。
這個(gè)過程在技術(shù)上沒有液化復(fù)雜。運(yùn)輸用甲苯穩(wěn)定的氫可以用普通的運(yùn)輸化學(xué)產(chǎn)品的船來完成。液態(tài)氫的成本很高，因?yàn)楹茈y將氫氣保持在-253攝氏度。
千代田使用的氫是在文萊生產(chǎn)的，使用的是天然氣廠排放的廢氣，用油輪在文萊和日本之間往返三次，總共供應(yīng)了約110噸氫。這個(gè)量可以填滿一個(gè)空的Mirai約2萬次。
另一家進(jìn)入市場的公司是東芝，該公司自上世紀(jì)60年代就開始研究燃料電池，并聲稱自己在氫技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。除了天然氣供應(yīng)商巖谷（Iwatani）等公司，東芝還開發(fā)了一個(gè)太陽能發(fā)電廠和一個(gè)10兆瓦的可再生能源制氫設(shè)施。該項(xiàng)目位于福島縣。2011年，福島縣曾遭受了一場毀滅性的海嘯和核災(zāi)難。
該設(shè)施于今年早些時(shí)候在一個(gè)具有重大象征意義的地點(diǎn)啟用：這個(gè)地方最初是為一個(gè)新的核電站預(yù)留的。
東芝的可再生能源制氫項(xiàng)目位于福島縣
先發(fā)優(yōu)勢
2020年可能是氫的時(shí)刻。日本是第一個(gè)在燃料上押下重注的國家，但其他國家在今年才開始注意到它的潛力。未來幾年將表明，日本在該技術(shù)上的早期領(lǐng)先地位是否會(huì)保持不變。
在亞洲，韓國今年宣布了160萬億韓元（1450億美元）的新政經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，其中包括到2025年提供20萬輛氫動(dòng)力汽車和450座充電設(shè)施。韓國現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）于2013年開始生產(chǎn)氫電動(dòng)汽車，并于2018年推出力素燃料電池汽車。與此同時(shí)，2018年平昌冬季奧運(yùn)會(huì)展示了氫動(dòng)力巴士。在未來，該公司希望用氫來為火車和飛行汽車提供燃料。
中國在大力補(bǔ)貼電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也在大力發(fā)展燃料電池汽車。它的目標(biāo)是在2030年將其數(shù)量增加到100萬個(gè)，并增加到1000個(gè)氫燃料補(bǔ)給站。
中國正在建立示范城市，并為開發(fā)氫相關(guān)技術(shù)的公司提供補(bǔ)貼。2018年，中國內(nèi)燃機(jī)公司濰柴動(dòng)力收購了加拿大燃料電池公司巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)（Ballard Power Systems）的股份，并共同創(chuàng)建了一家合資企業(yè)，為公共汽車、卡車和叉車生產(chǎn)燃料電池。
德國政府在6月宣布了一項(xiàng)目標(biāo)，即到2030年實(shí)現(xiàn)50億瓦的可再生發(fā)電能力，以生產(chǎn)綠色氫。該公司計(jì)劃斥資70億歐元支持氫技術(shù)的市場推廣，另外20億歐元用于促進(jìn)國際伙伴關(guān)系。歐盟緊隨其后，于7月宣布了一項(xiàng)戰(zhàn)略，到2024年安裝至少60億瓦的電解器（使用電力將水分解為氫和氧的設(shè)備），到2030年安裝4000億瓦。
2020年，歐盟、德國和韓國也發(fā)起了氫戰(zhàn)略
咨詢公司萬能能源研究所（Universal Energy Research Institute）所長金田武（Takeshi Kaneda）批評(píng)日本在氫方面的投資是由那些沒有迅速發(fā)展新技術(shù)的大公司主導(dǎo)的。其他國家正在迎頭趕上。
金田表示：“（日本企業(yè)）需要10年時(shí)間才能推出一款商業(yè)產(chǎn)品。”他補(bǔ)充說:“與此同時(shí)，世界上其他地方的氫能源將由初創(chuàng)公司引領(lǐng)?！彼岬搅嗣绹钠绽衲茉矗≒lug Power）公司，該公司為叉車提供燃料電池和實(shí)地氫氣站，就是其中一個(gè)成功案例。其客戶包括沃爾瑪（Walmart）和全食超市（Whole Foods），以及寶馬（BMW）等汽車制造商。
綠色、藍(lán)色還是灰色？
氫燃燒時(shí)不釋放碳——唯一的排放物是水蒸氣。但是，從化石燃料（如褐煤）中生產(chǎn)氫氣的過程是骯臟的。
為了使氫真正的“清潔”，它需要從可再生能源中生產(chǎn)，或者從化石燃料中結(jié)合碳捕捉技術(shù)來提取溫室氣體。來自可再生能源的氫通常被稱為綠色氫。來自化石燃料的氫是“灰色”的，如果結(jié)合碳捕獲和儲(chǔ)存技術(shù)，則是藍(lán)色的。
千代田等日本公司表示，他們的目標(biāo)是開發(fā)藍(lán)色或綠色氫燃料。不過，他們表示，目前他們還將使用便宜得多的灰色氫，以啟動(dòng)市場。
在川崎重工與澳大利亞的項(xiàng)目中，氫是由廉價(jià)的褐煤生產(chǎn)的。通過把煤轉(zhuǎn)化成氫，它就變成了一種可運(yùn)輸?shù)馁Y源。澳大利亞維多利亞州目前正試圖開發(fā)一個(gè)商業(yè)規(guī)模的碳捕獲和存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。
東京有明工業(yè)郊區(qū)的巖谷氫燃料補(bǔ)給站
專家們批評(píng)這是不現(xiàn)實(shí)的。澳大利亞國立大學(xué)克勞福德公共政策學(xué)院副教授盧埃林·休斯（Llewelyn Hughes）說：“如果日本政府想要推廣非綠色氫能源，那么它就不需要承諾未來的碳捕捉，但碳捕捉必須是任何商業(yè)項(xiàng)目的要求?！?
“你需要對(duì)碳捕獲的成本進(jìn)行定價(jià)，并將其計(jì)入項(xiàng)目成本……我認(rèn)為可以肯定的是，在未來，綠色氫將是一個(gè)更便宜的選擇?！?
據(jù)川崎重工稱，該公司的目標(biāo)是在2030年之前使氫的成本達(dá)到政府的目標(biāo)，即每立方米30日元（含碳捕捉的成本）。該公司最近還宣布，它將致力于另一個(gè)潛在的供應(yīng)鏈項(xiàng)目，以從澳大利亞運(yùn)輸綠色氫。
可再生能源研究所（Renewable Energy Institute）執(zhí)行委員會(huì)主席托馬斯?卡伯格（Tomas Kaberger）更為直言不諱：“在日本，有些想法是進(jìn)口從化石燃料中生產(chǎn)的氫，然后在其他國家進(jìn)行碳捕捉和儲(chǔ)存，這在經(jīng)濟(jì)上始終是不明智的?！?
休斯說，從長遠(yuǎn)來看，氫在某些領(lǐng)域是有用的。但他也提出：“我們現(xiàn)在有非常好的技術(shù)，可以快速脫碳電力……我們現(xiàn)在的主要重點(diǎn)應(yīng)該是部署可再生能源?！?
每公斤2美元，是讓氫燃料能夠與化石燃料競爭的價(jià)格，這有可能在2030年實(shí)現(xiàn)
日本計(jì)劃明年修訂其能源戰(zhàn)略。根據(jù)目前的2030年能源結(jié)構(gòu)目標(biāo)，可再生能源應(yīng)占到總電力需求的22%以上，而這一比例經(jīng)常被批評(píng)過低。休斯說，如果沒有一個(gè)中期目標(biāo)，“風(fēng)險(xiǎn)是你最終會(huì)資助很多不同的技術(shù)（包括與氫有關(guān)的技術(shù)）”，而沒有“你所需要的結(jié)果”來實(shí)現(xiàn)綠色。
氫也不是減少排放的唯一技術(shù)選擇。村木茂（Shigeru Muraki）是綠色氨財(cái)團(tuán)的代表董事，也是東京天然氣公司的前副總裁。他說，日本在純氫的使用上落后于其他國家。但他也提出，氨將是一個(gè)更劃算的選擇，即使與碳捕獲技術(shù)相結(jié)合。
村木說：“日本仍然可以在氨使用技術(shù)上與世界競爭，并在亞洲處于領(lǐng)先地位?！卑笔堑蜌涞幕衔?，燃燒時(shí)不排放二氧化碳。它比氫氣更容易液化，可以使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)進(jìn)行處理，這意味著成本更低。
這可能會(huì)引發(fā)一場新的氨競賽，甚至在氫競賽開始之前。
來源：Be water: Japan's big, lonely bet on hydrogen, Nikkei Asia, 2020.12.23
作者：Akane Okutsu, Nana Shibata
原標(biāo)題：《【外國產(chǎn)業(yè)系列】日本豪賭氫能源》
