中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉美國的競爭對手電動(dòng)車公司Lucid Motors首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）周二表示，這家豪華電動(dòng)汽車制造商計(jì)劃在2024至2025年推出與特斯拉公司的Model 3競爭的產(chǎn)品。
該公司剛剛宣布將通過SPAC的方式借殼上市，此前法拉第未來也做出了同樣的決定。市場人士警告稱，電動(dòng)車市場存在泡沫，企業(yè)在沒有收益的情況下以高估值上市，值得警惕。
SPAC上市引發(fā)泡沫擔(dān)憂
Lucid的策略與特斯拉相似，先從生產(chǎn)豪華車開始圍繞品牌打造光環(huán)，然后推出能夠觸及更多消費(fèi)人群的大眾市場。根據(jù)羅林森的規(guī)劃，公司將在2022年生產(chǎn)出一款價(jià)格在7萬美元左右的豪華轎車，并在未來三到四年內(nèi)生產(chǎn)出一款價(jià)格在2.5萬美元左右的汽車。
不過Lucid目前尚無正式生產(chǎn)的任何一款電動(dòng)車推出。本周，Lucid剛剛宣布與一家叫做丘吉爾資本IV（Churchill Capital IV）的空殼公司合并，通過特殊目的SPAC方式上市，這有望使得Lucid的潛在市值達(dá)到560億美元，這筆資金將幫助公司進(jìn)行首款電動(dòng)車的量產(chǎn)。
Lucid預(yù)計(jì)到2022年將生產(chǎn)銷售2萬輛電動(dòng)車，到2023年將生產(chǎn)銷售4.9萬輛電動(dòng)車，并計(jì)劃到2030年將電動(dòng)車的年銷售量提升至50萬輛。但特斯拉2020年全年的電動(dòng)車銷售就已經(jīng)接近50萬輛。
“規(guī)模化生產(chǎn)是汽車生產(chǎn)的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，對資金的要求很高?！绷_林森表示。他解釋稱，與生產(chǎn)一款類似Model 3低價(jià)版本的電動(dòng)車相比，從豪華車開始發(fā)展，反而對初始投資的要求較低?！耙?yàn)槟悴恍枰笠?guī)模的生產(chǎn)設(shè)施以及高度的自動(dòng)化設(shè)備?！彼硎尽?
目前，包括大眾、現(xiàn)代和福特等傳統(tǒng)汽車制造商都已經(jīng)推出低價(jià)的電動(dòng)車型來挑戰(zhàn)特斯拉，Lucid在三年后再推出一款對標(biāo)Model 3的產(chǎn)品似乎為時(shí)已晚?！叭哪旰蟮碾妱?dòng)車市場還剩下多少份額是一個(gè)問號?！币晃黄囆袠I(yè)分析師對第一財(cái)經(jīng)記者表示。
在特斯拉的帶動(dòng)下，電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)聚集了大量技術(shù)公司涌入，這助長了市場泡沫。過去一年中，特斯拉股價(jià)翻了幾番，股價(jià)一度觸及900美元，但周二收盤大幅回落至700美元下方。
近年來越來越多的電動(dòng)車公司競相登陸資本市場，在Lucid宣布通過SPAC上市之前，賈躍亭創(chuàng)立的電動(dòng)車公司法拉第未來FF也于上個(gè)月表示，已同意通過與空殼公司Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合并在納斯達(dá)克上市，估值為34億美元。
SPAC上市途徑是近年來全球電動(dòng)車制造商紛紛效仿的模式。與傳統(tǒng)的首次公開募股（IPO）相比，SPAC已成為企業(yè)尋求較少監(jiān)管審查并獲得更多上市確定性的一種流行的上市方式。全球電動(dòng)車企業(yè)Fisker和Nikola去年也都通過SPAC上市。
唱空者擔(dān)憂電動(dòng)車行業(yè)存在的巨大泡沫，但看多者仍在繼續(xù)押注市值不斷增長的電動(dòng)車企業(yè)。
“電動(dòng)車行業(yè)的投機(jī)性很強(qiáng)，電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的參與者現(xiàn)在普遍都存在泡沫?！毖芯繖C(jī)構(gòu)Raymond James＆Associates分析師Pavel Molchanov在一份報(bào)告中稱。他表示，對于那些以高估值但零收益上市企業(yè)需要保持警惕。
截至周二收盤，通用汽車的市值約為750億美元，而中國的電動(dòng)汽車制造商蔚來汽車的市值為720億美元。
投行羅斯資本合伙人（Roth Capital Partners）分析師克雷格·歐文（Craig Irwin）警告稱：“電動(dòng)汽車行業(yè)似乎正在進(jìn)入一種怪圈，而Lucid的借殼上市可能會推動(dòng)行業(yè)向一種負(fù)面的方向發(fā)展循環(huán)?！?
特斯拉“安全”了嗎
歐文去年還警告特斯拉的估值仍然很高，但他在最新的報(bào)告中認(rèn)為，特斯拉可能已經(jīng)“步入正軌”，“朝著健康的方向發(fā)展”。不過歐文仍然指出：“特斯拉的競爭對手們正在瘋狂地追趕?！彼膱?bào)告顯示，在2024年之前，計(jì)劃上路的新型電動(dòng)汽車達(dá)到了400多種。
在提到特斯拉的市值是否存在泡沫時(shí)，馬斯克表示：“如果您假設(shè)價(jià)值數(shù)十億美元的汽車都能夠變成自動(dòng)駕駛出租車，那么這個(gè)估值就有意義?！?
馬斯克正在將“軟件經(jīng)濟(jì)學(xué)”帶入制造密集型汽車產(chǎn)業(yè)。通過開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件等高利潤的產(chǎn)品，特斯拉有望推動(dòng)市場預(yù)期。馬斯克表示，每年500億美元的汽車銷售額同時(shí)可以再產(chǎn)生500億美元的“增量利潤”，包括軟件銷售的利潤。
大規(guī)模增產(chǎn)有助于特斯拉在降低車價(jià)的同時(shí)增加利潤率。特斯拉中國超級工廠助推了其量產(chǎn)的大幅提升。特斯拉在最新一個(gè)季度的財(cái)報(bào)發(fā)布會上透露，其在上海的超級工廠年產(chǎn)能目前已經(jīng)達(dá)到25萬輛，并計(jì)劃增加至45萬輛。
咨詢公司羅蘭貝格全球合伙人、汽車行業(yè)專家鄭赟對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉銷量上升會進(jìn)一步壓低成本端的價(jià)格，它的降價(jià)幅度也肯定會在保證利潤的前提下，因此利潤肯定是會穩(wěn)中有升。”
但這并不意味著特斯拉在全球電動(dòng)車市場的主導(dǎo)地位可以永遠(yuǎn)保持下去。在全球市場上，特斯拉面臨的競爭對手不僅有Lucid這樣新興的汽車廠商，更大的威脅來自于傳統(tǒng)汽車廠商?！耙坏┐蟊姟⒏Ｌ剡@些汽車巨頭全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，那么特斯拉現(xiàn)在的主導(dǎo)地位就將受到威脅?！币晃黄嚬?yīng)鏈企業(yè)高管對第一財(cái)經(jīng)記者表示。
傳統(tǒng)汽車廠商憑借成熟的生產(chǎn)優(yōu)勢，將對特斯拉形成全方位的競爭。在豪華車領(lǐng)域，保時(shí)捷去年上市的純電動(dòng)車Taycan就是對標(biāo)特斯拉的Model S推出的；而蘋果公司也被曝正在積極與傳統(tǒng)汽車廠商談判，預(yù)計(jì)在2024年左右推出一款全自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的原型車。
在中國市場，特斯拉也面臨越來越多造成新勢力市場份額的擠壓。汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉不能過早主張自己是中國市場的贏家。特斯拉進(jìn)入中國帶動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)車市場的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了把蛋糕做大的目的，讓更多消費(fèi)者開始接受電動(dòng)車，但是奮起直追的本土汽車廠商的實(shí)力也不容小覷?！?
最新的數(shù)據(jù)表明，中國包括蔚來、小鵬、理想、威馬等在內(nèi)的電動(dòng)車廠商的市場份額都有所增加，這也導(dǎo)致了特斯拉持續(xù)在中國做出降價(jià)舉措。有消息稱，特斯拉計(jì)劃在中國推出一款價(jià)格低于16萬元的電動(dòng)車，但特斯拉方面對此予以否認(rèn)。
鄭赟對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉在中國過去頻頻采取降價(jià)措施，主要是有兩方面的因素導(dǎo)致，其一是與政府的稅收對賭，需要保證汽車一定量的銷售目標(biāo)；另一方面是隨著特斯拉供應(yīng)鏈本土化率的提升，在與供應(yīng)商的議價(jià)方面更有話語權(quán)，可以將成本控制得更好?！?
