噱頭足夠分量
兩大世界級的汽車廠商談合作，這消息本身的分量已然足夠。
德日聯(lián)盟的種子，早在今年3月就已經(jīng)初見端倪。德國汽車公司答應(yīng)向豐田在歐洲銷售的產(chǎn)品提供旗下的1.6和2.0柴油發(fā)動機(jī)，以換取豐田汽車與自己聯(lián)合開發(fā)下一代車用鋰電池組。
這種聯(lián)盟合作發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)入到另外兩個更深層次的步驟：過去并不受車企們重視、發(fā)展參差不齊的燃料電池和現(xiàn)在幾乎所有人都狂熱追逐極限的汽車輕量化技術(shù)。不過，最令人充滿好奇的，還是兩者決意共同研發(fā)的那款全新運(yùn)動轎車。盡管到目前為止，關(guān)于這款新車的細(xì)節(jié)內(nèi)容，包括最終將會懸掛哪家的標(biāo)志，都還是個未知數(shù)。
對于此次“歐亞”合作，豐田章男表示，雙方目標(biāo)上的一致，是合作能夠達(dá)成的基礎(chǔ)。
德國人無奈的主動
相比之下，德國人似乎表現(xiàn)得更加主動。不過，如若不是形勢所迫，對于一直領(lǐng)跑、一貫驕傲的他們來說，選擇與日本人合作，心氣定然不會太順。其中，電動汽車就是德國人最大的心病。
作為雙方此次合作的重點領(lǐng)域，寶馬與豐田在新能源汽車上的發(fā)展路徑與當(dāng)前狀態(tài)，卻是大相徑庭。
在新能源汽車方面，寶馬是起步最早的車企之一。它最早獲得突破的是自己引以為豪的氫動力汽車技術(shù)。過去數(shù)十年中，寶馬公司獨(dú)辟蹊徑，投入大量精力研究如何直接在氣缸內(nèi)燃燒氫氣。作為寶馬公司技術(shù)突破的象征，寶馬7系氫動力汽車一度生產(chǎn)100多輛。
但是，在未來非常有前景的氫動力技術(shù)在今天的世界卻仍然有許多難題無法得到徹底的解決。于是，寶馬迅速地將注意力轉(zhuǎn)向了電動汽車。不過，鑒于電動汽車在全世界范圍內(nèi)都尚未擺脫電池難題的掣肘，因而寶馬下重金打造的i系列新能源汽車，短期均難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，如今甚至傳出了i品牌將遭放棄的消息。在這種內(nèi)外交困下，德國人想到了一直埋頭做混合動力汽車的日本同行。
豐田想要的更多
與寶馬相比，豐田對于純電動汽車的積極性顯然遠(yuǎn)不及前者。盡管旗下的混合動力車型普銳斯在北美等市場取得了巨大的成功，但是從與特斯拉關(guān)于RAV4電動版的合作上，人們能夠明顯看出日本人的小心謹(jǐn)慎。
不過，從與寶馬合作進(jìn)行鋰電池技術(shù)和汽車輕量化平臺領(lǐng)域的研發(fā)上，豐田未來幾年將向市場推出大批電動汽車產(chǎn)品的征兆已然非常明顯?？梢哉f，在豐田看來，與寶馬的合作，為的不僅僅是若干款新能源汽車產(chǎn)品，更是一個在消費(fèi)者群體中培育、打造自身節(jié)能環(huán)保形象的大好機(jī)會。
即便全新的跑車項目對于豐田也具有重要的意義。近年來，盡管普通車型的銷售業(yè)績保持平穩(wěn)增長，但豐田一直沒有放棄用更加前衛(wèi)、動感的運(yùn)動型產(chǎn)品去改變?nèi)毡酒嚻髽I(yè)長久以來老舊、保守的形象。不久前引入美國市場的豐田FT86，以及由豐田全資子公司賽恩生產(chǎn)的FR-S，就是最新的例證。尤其是FR-S，它與在紐伯格林24小時耐力賽上大出風(fēng)頭的雷克薩斯LFA一道，向市場和消費(fèi)者展示了豐田大力研發(fā)“發(fā)燒友”級別高端車型的決心。如今，與寶馬的合作更加把這種意圖彰顯無遺。
寶馬與虎謀皮？
縱觀雙方的算盤，人們最感興趣的或許是：已經(jīng)在氫動力技術(shù)方面折戟，又在純電動汽車推廣方面遇挫的寶馬，能夠從豐田那里得到自己想要的東西嗎？比如用豐田的混合動力技術(shù)，來扭轉(zhuǎn)i系列電動汽車停滯不前的困境？
答案顯然不會那么樂觀。有分析就指出，寶馬與豐田在豪車品牌上則存在著太多的競爭。盡管在中國等新興市場，寶馬無論是在銷量還是影響力上都略勝一籌，但在美國市場上，更多的時候是豐田公司的豪華品牌雷克薩斯比寶馬品牌有競爭力。從這個意義上說，寶馬希望借助豐田公司實現(xiàn)混合動力的變身，并不容易。
如今，雷克薩斯僅在日本本土銷售的10輛產(chǎn)品中，已經(jīng)有8輛是混合動力產(chǎn)品。在這種大趨勢之下，寶馬能夠指望豐田將自己安身立命之本，輕易交給對手嗎？
