記者 周菊 頂著“渣”的桂冠，在過(guò)去兩年多時(shí)間里，特斯拉降價(jià)了十幾次，最高降價(jià)幅度達(dá)40萬(wàn)元，這40萬(wàn)干點(diǎn)啥不香呢。而因?yàn)橹灰睃c(diǎn)買就可能省下幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)，特斯拉的高頻降價(jià)催生了一批電動(dòng)汽車消費(fèi)的“等等黨”，他們總在等著那個(gè)抄底入手的最佳時(shí)機(jī)。
2021年的第一天，特斯拉就帶來(lái)了一個(gè)讓“等等黨”們無(wú)比興奮的消息：國(guó)產(chǎn)的第二款車ModelY售價(jià)低至33.99萬(wàn)元，比進(jìn)口版低了將近15萬(wàn)元。但“等等黨”們還是不放心，這會(huì)是底價(jià)嗎？它還會(huì)再降嗎？畢竟特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在價(jià)格上從不做承諾，每次都降地驚心動(dòng)魄又“光明正大”。而且，這一次，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再坐視不理，畢竟論起底氣和抗壓能力，特斯拉在汽車界還是排不到第一位的。
德系豪車巨頭寶馬在1月27日大大方方官宣iX3直降7萬(wàn)元，而且與特斯拉置車主呼聲于不顧不同，寶馬對(duì)所有已經(jīng)買了iX3的車主進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償。
但更多特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍堅(jiān)持不降價(jià)。如蔚來(lái)汽車，在價(jià)格上就一直想跟特斯拉“劃清界限”，1月22日，蔚來(lái)時(shí)隔僅三個(gè)月再次調(diào)整用戶終身免費(fèi)換電權(quán)益，恢復(fù)了每月6次免費(fèi)換電服務(wù)，業(yè)內(nèi)對(duì)這個(gè)動(dòng)作的解讀是，面對(duì)特斯拉的價(jià)格施壓，蔚來(lái)在車價(jià)不降的情況下，增加服務(wù)福利以撫慰消費(fèi)者。理想、小鵬等目前看來(lái)表面上挺鎮(zhèn)定。但這不代表它們面對(duì)特斯拉的降價(jià)完全沒(méi)壓力。
不得不說(shuō)，特斯拉的頻繁降價(jià)正在將消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的價(jià)格期待推高。而從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，價(jià)格能否下降取決于成本是否有下降空間。特斯拉此前降價(jià)就被認(rèn)為得益于成本的下降。一方面，特斯拉在2020年初實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，不僅節(jié)省了進(jìn)口稅，勞動(dòng)成本等也大幅下降，同時(shí)隨著產(chǎn)能爬坡，其各項(xiàng)分?jǐn)偝杀居欣^續(xù)下降的空間。連馬斯克自己在2月2日的一次訪談上都說(shuō)了，“買特斯拉要么一開(kāi)始的時(shí)候買，要么在生產(chǎn)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)買，不要在產(chǎn)能爬坡的時(shí)候買。”
而李斌此前更直言，特斯拉降到十幾萬(wàn)元他都不覺(jué)得奇怪。對(duì)于所有新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，都存在這樣的“規(guī)模效應(yīng)”，只是它們?cè)趦r(jià)格策略上有不同選擇，蔚來(lái)表示自己采取的是均衡定價(jià)，承擔(dān)了前期的虧損，因此不會(huì)降價(jià)。
除了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，占電動(dòng)車整車成本近一半的電池是決定價(jià)格下降空間的關(guān)鍵。據(jù)BNEF統(tǒng)計(jì)，從2010年至今，鋰電池成本的下降幅度已超過(guò)87%。而根據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，儲(chǔ)能成本預(yù)期下降幅度將達(dá)到66%-80%。但另一方面，包括刀片電池、固態(tài)電池以及石墨烯等新電池材料和技術(shù)層出不窮，在拉高續(xù)航里程的同時(shí)，也將使單車的成本價(jià)格提升。此外，電池供應(yīng)鏈的變化也將影響價(jià)格，以特斯拉為例，此前特斯拉的電池供應(yīng)商只有LG和松下，而在去年寧德時(shí)代也成為特斯拉的供應(yīng)商，近日外媒消息稱，特斯拉已同意從寧德時(shí)代購(gòu)買磷酸鐵鋰電池。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露寧德時(shí)代等國(guó)產(chǎn)電池在成本上比日韓電池有優(yōu)勢(shì)。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多則給降價(jià)提供了另一重可能性。目前，市場(chǎng)上主流的新造車企業(yè)只有特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等，但接下來(lái)這個(gè)格局或?qū)⒈淮蚱?，因?yàn)楦髀贰昂脻h”即將紛紛登場(chǎng)，其中至少有三個(gè)派系：一是自主的高端“名媛”們。去年，大部分自主品牌都推出了自己的新能源汽車高端品牌，如上汽智己、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)安AB、比亞迪海豚、長(zhǎng)城沙龍，而根據(jù)規(guī)劃，智己、嵐圖、沙龍這幾個(gè)新面孔都將在2021年正式進(jìn)場(chǎng)。
二是一直憋大招的合資品牌新能源車型。經(jīng)過(guò)前幾年的觀望和準(zhǔn)備期，合資品牌純電動(dòng)車將在2021年大批量上市，如大眾、寶馬、奧迪、奔馳等都準(zhǔn)備了很多“彈藥”。如剛推出的大眾ID.4和剛宣布要國(guó)產(chǎn)的福特MustangMach-E，已經(jīng)在輿論上自動(dòng)組成了圍剿特斯拉的CP。此外，與當(dāng)前主流新造車企業(yè)有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的寶馬iX、奔馳EQA、一汽奧迪e-tron都將在年內(nèi)上市。
第三，價(jià)格殺手們。在遠(yuǎn)離特斯拉的更接地氣的電動(dòng)車市場(chǎng)上，低價(jià)正在幫助一些車型快速收割用戶和市場(chǎng)份額，帶頭大哥宏光MINIEV價(jià)格低至3萬(wàn)元，去年最高月銷達(dá)3.5萬(wàn)輛，已有主流新能源車企表示對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)感興趣。2021年不排除會(huì)突然冒出宏光MINIEV第二，但據(jù)稱MINIEV是在賠錢(qián)賣車掙積分，這一點(diǎn)哪家企業(yè)能接受還說(shuō)不準(zhǔn)。
電動(dòng)車可能降價(jià)的理由不少，但也有推高價(jià)格的因素。除了對(duì)1000公里高續(xù)航里程的追逐，自動(dòng)駕駛等技術(shù)的研發(fā)也非?！盁X(qián)”，這可能增加企業(yè)的成本。此外，包括芯片短缺、疫情等在內(nèi)的不可控因素，也都可能影響電動(dòng)車的價(jià)格。
不過(guò)，總體而言，特斯拉和馬斯克的掙錢(qián)邏輯仍是決定電動(dòng)車是否會(huì)降價(jià)的最大不穩(wěn)定因素。但2021年不同，阻擊特斯拉的各路力量已經(jīng)在集結(jié)中，所以，“等等黨”們，要不要再等好好想想吧。
