加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的完善是燃料電池汽車示范推廣的先決條件。隨著國(guó)內(nèi)燃料電池汽車推廣應(yīng)用數(shù)量的增多，國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)步伐明顯加快。截至2020年12月底，國(guó)內(nèi)累計(jì)建成加氫站已超過110座。2021年這一數(shù)據(jù)會(huì)有什么變化？
高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）預(yù)計(jì)2021年國(guó)內(nèi)加氫站總量有望突破200座 。
理由有兩點(diǎn)：其一，2021年示范城市群落地，加之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)、地方財(cái)政刺激，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施配套自然也會(huì)跟上；其二，國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)對(duì)加氫站建設(shè)做出規(guī)劃，并出臺(tái)針對(duì)加氫站建設(shè)的補(bǔ)貼政策，對(duì)國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)將起到極大推動(dòng)作用。
加氫站建設(shè)或迎爆發(fā)式增長(zhǎng)
基于政策推動(dòng)、燃料電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步及成本下降等多方面因素，GGII保守估計(jì)2021全年燃料電池汽車產(chǎn)銷將突破6000輛，樂觀估計(jì)有望突破1萬輛。這是刺激加氫站建設(shè)數(shù)量持續(xù)增加的主要因素。
補(bǔ)貼層面，河北省、四川省、內(nèi)蒙古烏海市、遼寧大連、山東濟(jì)寧、浙江平湖、江蘇張家港、福建福州、廣東佛山、江蘇常熟等地區(qū)均出臺(tái)了加氫站建設(shè)補(bǔ)貼政策，更是為加氫站的建設(shè)提供了動(dòng)力源。
企業(yè)層面， 2020年以來，中石化、國(guó)家能源集團(tuán)、國(guó)家電力投資集團(tuán)、上海電力等央企或地方國(guó)企，加速在加氫站方面的投資布局，預(yù)期能源企業(yè)尤其是中石化、國(guó)家能源等央企將成為2021年加氫站建設(shè)的主力。
2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，各地區(qū)部署加氫站的積極性明顯提升。多重因素疊加之下，2021年在已有的110多座加氫站的基礎(chǔ)上再建90座，全年突破200座是大概率事件。
目前已經(jīng)確定的是：張家口將在6月底前建成6座加氫站；上海臨港新片區(qū)首座加氫站將在上半年建成；全球范圍內(nèi)日加氫量最大的位于北京大興區(qū)的加氫站也將于6月底前全部建成等。
事實(shí)上，在接下來的幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)將會(huì)一直處于快速增長(zhǎng)狀態(tài)。根據(jù)各省份及地市已出臺(tái)的規(guī)劃，到2025年，全國(guó)要建設(shè)的加氫站保守估計(jì)在1000座左右。
部分省份及市級(jí)加氫站建設(shè)規(guī)劃
油氫合建站是未來趨勢(shì)
加氫站建設(shè)火熱背后，在建設(shè)模式上將呈什么特點(diǎn)？
GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)建成加氫站中，油氫合建站占比為17.9%，2020年油氫合建站比例已達(dá)到一半左右。GGII預(yù)測(cè)，2021年油氫合建站將成為加氫站建設(shè)的主要模式。
地區(qū)層面，上海嘉定區(qū)至2025年規(guī)劃擁有15座加氫站，其中油氫混合站11座；四川內(nèi)江市近日提出計(jì)劃建成4座日加氫能力不低于500公斤的“油電氣氫”綜合能源站；大連近日公示了油氫混合站建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃。
廣東日前新添三座油氫合建站，分別是佛山投營(yíng)河滘油氫合建站、廣州開泰北油氫合建站、東莞東發(fā)油氫合建站，三座油氫合建站日均加氫量分別達(dá)到292、225和300公斤，覆蓋廣州、佛山、東莞等多個(gè)珠三角地市氫能需求。未來5年廣州還將建20座油氫合建站。佛山南沙近日也已經(jīng)確定將在萬頃沙建“油氫混合能源示范站”。
企業(yè)層面，中石化作為全世界最大的加油網(wǎng)絡(luò)，有3萬多座加油站，已明確提出將來會(huì)把很多加油站改造成油氫合建站?！拔覀円呀ǔ?0座油氫混合加氫站，有9座已正式實(shí)現(xiàn)氫能加注，還有1座將很快實(shí)現(xiàn)。未來計(jì)劃將旗下很多加油站改造成加氫站，可以加油、加氫、加LNG等?！敝袊?guó)石油化工集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記張玉卓近日公開表示。
為什么油氫合建站如此受歡迎？眾所周知，當(dāng)前加氫站的最大攔路虎是土地審批慢，以及建成后運(yùn)營(yíng)管理投入成本高。油氫合建站是在已有的加油站基礎(chǔ)上增建加氫設(shè)施，首當(dāng)其沖的土地問題迎刃而解。同時(shí)在運(yùn)營(yíng)管理方面，原有的加油人員經(jīng)過培訓(xùn)后，可以同時(shí)管理加氫設(shè)施，又解決了人工成本高的難題。
“新建項(xiàng)目從征地開始，整個(gè)周期會(huì)非常長(zhǎng)。而依托已有的加油站來建，可以簡(jiǎn)化土地審批流程，大大縮短建設(shè)周期，同時(shí)土建成本也大大降低，主要成本就集中在儲(chǔ)氫罐、壓縮機(jī)及加氫機(jī)等設(shè)備上?！?一名業(yè)內(nèi)人士表示。
目前氫燃料電池汽車市場(chǎng)處于培育期，加氫站何時(shí)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，存在較多的不確定因素，超過10年都有可能，在這種情況下，再長(zhǎng)期投入人力去運(yùn)營(yíng)管理是不現(xiàn)實(shí)的。加油站本身有成熟的管理模式，原班人馬有加油方面的操作許可證，再給他們培訓(xùn)特種設(shè)備、氣瓶充裝等知識(shí)，持證上崗，完全是可行的。
雖然目前油氫合建站標(biāo)準(zhǔn)仍有待完善，但整體優(yōu)勢(shì)非常明顯。在目前國(guó)內(nèi)已投運(yùn)的加氫站幾乎都尚處虧損狀態(tài)的形勢(shì)下，油氫合建站是個(gè)優(yōu)選項(xiàng)。
