中國儲能網(wǎng)訊：剛剛結(jié)束的“兩會”，又一次給新能源產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了活力。迎著春風，中國在2014年新能源汽車市場開始逐步放量，以社會化公共事業(yè)交通為發(fā)展基礎(chǔ)，帶動新能源乘用車私人消費，中國正沿著這一路徑快速實現(xiàn)“環(huán)?；钡男履茉雌噳粝搿?
作為新能源行業(yè)中的一分子，波士頓電池副總裁詹天佑說起動力鋰電池的發(fā)展多少有點激動，他對中國電池網(wǎng)-中國電池網(wǎng)雜志記者說，我們現(xiàn)在滿負荷生產(chǎn)產(chǎn)品也供不應求，現(xiàn)在波士頓電池在進行擴產(chǎn)規(guī)劃，建設三期要達到1GW的產(chǎn)能，擴產(chǎn)后能滿足4.5萬輛汽車的電池供應，然后在全國再建幾個電芯工廠。
詹天佑認為，如同二十年前的IT產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛開始，它是一個有益于環(huán)保（解決霧霾）的朝陽產(chǎn)業(yè)、利國利民的正能量產(chǎn)業(yè)。
對于一個新產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如同小孩成長一樣，發(fā)展過程中會存在各種問題，這很正常，實踐是檢驗真理的唯一標準，鼓勵在實踐中探索創(chuàng)新，不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，更重要的是模式創(chuàng)新，如同“蘋果”的成功一樣，不是蘋果有獨特的技術(shù)創(chuàng)新，而是它有基于以用戶需求為導向的UI界面創(chuàng)新，融入了“禪文化”的“簡單、直了”，是“直指人心，見性成佛”的禪宗文化最好的詮釋，也是運營模式的創(chuàng)新，也是重組并形成了航空母艦式的聯(lián)盟創(chuàng)新，它整合了互聯(lián)網(wǎng)、移動支付、動漫、電子商務等產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)生共贏局面和良好的競合關(guān)系。再發(fā)展20年，相信滿大街都是新能源車了，如同現(xiàn)在人手一部手機一樣普遍。
“生產(chǎn)三元材料的波士頓電池，今年銷售目標是1億美元，明年要達到3億美元。未來1至2年，要在美國實現(xiàn)波士頓電池公司的IPO工作。”詹天佑說。
金沙江的新能源夢
詹天佑介紹，金沙江創(chuàng)投的特點是通過引入國內(nèi)外資本、高端的技術(shù)產(chǎn)品，立足國內(nèi)，形成產(chǎn)業(yè)鏈條，用實業(yè)助推“中國夢”的實現(xiàn)?！拔覀兪欠e極的參與者、實踐者，愿與業(yè)界，強強聯(lián)手，優(yōu)勢互補，合作共贏，多做些利國利民的新型高科技產(chǎn)業(yè)。我們近十年，直接投資了15億美元，帶動60億美元投資，還在源源不斷的進行投資，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、LED產(chǎn)業(yè)、新能源車產(chǎn)業(yè)、頁巖油頁巖氣媒制氣產(chǎn)業(yè)等方面聚焦。其中，新能源車產(chǎn)業(yè)已投資了十多家高科技公司，并將圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，進一步投資相關(guān)關(guān)鍵節(jié)點的實業(yè)公司?！?
金沙江創(chuàng)投的投資范圍已覆蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括獨立汽車設計公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商臺灣立凱電、輪轂電機生產(chǎn)商protean、三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池、無極活齒變速箱艾維迪等。金沙江創(chuàng)投目前正計劃收購美國一微型電動車汽車公司，并籌建模式公司。三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池在中國開始跑馬圈地、大擴產(chǎn)能。目前其在北京、深圳均有電池包工廠；電芯工廠則主要在江蘇溧陽，分三期建設，其中一期投資1.2億美元，已量產(chǎn)，300兆瓦年產(chǎn)能；此外，波士頓電池正在和10多個城市談合作建廠，以繼續(xù)擴大規(guī)模。
美國波士頓電池認為，我們在八年前開始，就定位于三元材料的鋰電池研發(fā)試驗，在三元材料鋰電池中應該是“鼻祖”了。美國兩家最知名的兩家電池企業(yè)，一個是A123，一個是波士頓。前者已經(jīng)被中國萬向集團收購。
波士頓電池在技術(shù)方面有很大優(yōu)勢，在高能量密度、低溫適應特性、長循環(huán)周期、快速充電能力等方面遙遙領(lǐng)先，早期因為性能優(yōu)異，應用于美國航天局（NASA）太空電池，也是惠普筆記本電池的供應商。近幾年，專注于汽車動力電池，未來還要向儲能領(lǐng)域發(fā)展。
從市場和銷售角度，波士頓電池是一個全球性的公司，客戶覆蓋十多個國家，包括美國、瑞典、韓國、印度、菲律賓等。當前，波士頓電池的工廠聚焦在中國大陸，銷售也以國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家為中心。“在2012年前，國內(nèi)主要客戶為北汽集團，從2012年下半年開始，通過不到兩年的時間，我們拓展了四十多家汽車客戶，直到目前為止，沒有一家客戶拒絕我們的產(chǎn)品?！闭蔡煊訉χ袊姵鼐W(wǎng)-中國電池雜志表示。同時，根據(jù)客戶對新能源車的重視程度，已經(jīng)與二十多個汽車廠家成功合作，對應三十多個車型開始商用或試用，如，東風、北汽、江淮安凱、浙江電網(wǎng)電動汽車公司、五洲龍、蘇州金龍、普天、宇通、川汽、吉利、長安、新大洋等等，在商用的過程中，波士頓電池的產(chǎn)品性能獲得了客戶高度的評價和贊美。按照國內(nèi)某權(quán)威專家評論，如果把電池行業(yè)比做西裝行業(yè)，一般廠家都是“杉杉西服”，唯獨波士頓電池是“amani西服”。目前，由于卓越的性能和合理的價格，公司處于供不應求的階段。2014年，波士頓電池計劃在溧陽對現(xiàn)有工廠進行產(chǎn)能擴能，擴充到1GW，同時，籌劃新建兩個工廠。未來幾年，在全國計劃投建八到十家電芯工廠。
詹天佑認為，在被新聞媒體普遍關(guān)注的美國菲斯科收購戰(zhàn)中，金沙江創(chuàng)投也和李澤楷聯(lián)手參與其中，最后雖然表面上沒有得到菲斯科，但是金沙江和李澤楷在這次交易中卻贏得了豐厚的投資收益回報。
鋰電池材料將向何方
詹天佑認為，我們國家在新能源汽車上走了“彎路”，主要表現(xiàn)在鋰電池技術(shù)的選擇上。
他對汽車動力電池的看法：環(huán)顧國內(nèi)汽車電池產(chǎn)業(yè)，90%以上是磷酸鐵鋰電池，國外發(fā)達國家，如美國、歐洲、日本等90%以上是三元材料鋰電池。
由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、溫度適應性差等技術(shù)瓶頸，國內(nèi)企業(yè)從2013年開始，就開始轉(zhuǎn)型，紛紛啟動研發(fā)并實驗三元材料等高能量密度電池。
“萬向雖然收購了世界磷酸鐵鋰的代表美國A123公司，但是，現(xiàn)在也開始了三元材料的研發(fā)，這說明磷酸鐵鋰的確存在很多短板，不太適合高速遠程純電動汽車使用。”詹天佑說。
關(guān)于電池安全性問題，很多人有誤解，實質(zhì)是一個系統(tǒng)性的安全控制問題，不是簡單看原材料。就像汽油與核一樣，安全嗎？顯而易見，安全與否，取決于安全系統(tǒng)控制的設計，凡是能源材料本身，就沒有不能燃燒的?！靶‰娦倦姵叵鄬Υ箅娦径?，更容易控制安全，如同鞭炮一樣，你懂的?！?
對未來，詹天佑有著自己的判斷：雖然有很多新型材料電池的推出，但都是實驗室階段，從實驗室到大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化實踐至少需要八至十年的時間，也就是說，三元材料鋰電池在未來的十年內(nèi)將會作為汽車電池的主流方向存在，這是不爭的事實。
詹天佑講了一個故事：2012年，我拜訪東風集團徐平董事長的時候，徐董見面后就開門見山，問了我兩個問題，你們準備投電池行業(yè)幾年的時間，準備了多少產(chǎn)業(yè)資金？我說，10至20年，準備了100億人民幣資金。徐平聽完后，才有興趣繼續(xù)談。在徐平看來，波士頓電池是一家有耐性有實力做好電池的企業(yè)，不是忽悠的企業(yè)。汽車動力電池行業(yè)超出一般人的想象，是一個高技術(shù)、高資金投入、高風險、長時間回報周期的行業(yè)。三元材料的春天才剛剛到來。
未來市場一片光明
詹天佑很認同杭州電動車的租賃模式。
在杭州，每輛新能源車的月租賃費只有998元，這就帶動了租賃市場十分火爆。在杭州的國家電網(wǎng)分公司主導下，杭州又要上3000臺純電動車投放租賃車市場。一些企業(yè)比如吉利汽車，也看到了這一塊的商機，也在下大力氣發(fā)展租賃業(yè)務。
“在杭州西湖區(qū)今年要上7000輛車，以后租電動車就和租自行車一樣方便。一個地方租賃可以到另外一個地方還車，只要這個地方有同一家公司的租賃點。去年，吉利計劃投資20億元建設充換電站，就是為了打開租賃市場在鋪路。金沙江創(chuàng)投也會在租賃市場上布局，成立模式公司，獨自或合建，”詹天佑介紹。
之前電動汽車發(fā)展得非常緩慢，還是個補貼的市場?，F(xiàn)在也還是補貼市場，但已經(jīng)從計劃性的補貼走向市場化的補貼。過去八年不到5萬輛的新能源汽車保有量，到2015年底的兩年內(nèi)要實現(xiàn)50萬輛，需求是十倍的增長；到2020年要實現(xiàn)500萬輛，將再增加七到十倍。2015年開始，市場就會開始爆發(fā)，而電池產(chǎn)能的建設至少需要2年的時間，現(xiàn)在投資擴產(chǎn)，正是時候。對于未來市場詹天佑做出了自己的判斷。
“市場需要細分，我個人認為，主要分為5類: 1、電動大巴中巴，用于公交、出勤等，由于收益低，補貼額度大，發(fā)展時還有很多阻力和困難；2、電動出租車，政府公務用車，會迅速上量；3、高端電動車，如TesLa等，供不應求；4、中端電動車，國內(nèi)目前以改裝車為主，前景如何有待觀察；5、中低端電動車，用于私人租賃和物流車及農(nóng)村城鎮(zhèn)市場，非?？春??！闭蔡煊诱f。
詹天佑表示，波士頓電池的Swing 5300單體電芯能量密度達到了207wh/kg，比日產(chǎn)聆風的單體電芯能量密度高32%。而波士頓電池2014年將推出的量產(chǎn)電池，能量密度將進一步提升到220Wh/kg，—方面可以提供全套解決方案，包括電芯、BMS、模組、電池包，另一方面，也可以靈活的合作。公司有兩個研發(fā)中心，美國和中國，人員也在快速增加，正在持續(xù)加強核心競爭力的建設，服務好用戶及合作伙伴，為中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)盡最大的努力。
【人物簡介】詹天佑
金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金代表，美國波士頓電池公司副總裁，分管銷售；曾在華為公司任職八年，營銷體系副總裁級別；浙大網(wǎng)新集團、閃聯(lián)公司任高管。
