報告稱，到2017年，全球插電式電動汽車的銷量將達到一百萬輛，2020年將達到170萬輛。美國在2011-2015年之間預計可賣出410000輛插電式電動汽車，到2018年的累計銷量有望達到1百萬輛。以上預估包含了純電動汽車和插電式混合動力車。
派克研究所研究部主管約翰蓋特納(John Gartner)表示，一些調(diào)查結(jié)果證實插電式電動汽車市場成長較預期緩慢，但是汽車制造商不應該對此失望，反而應抱有信心。他說，“我們一直認為2015年美國實現(xiàn)一百萬輛電動汽車上路的目標難以達成，但是從另一方面看，汽車業(yè)者正在采取更加務(wù)實的態(tài)度，包括不斷發(fā)布新的車型，以及積極促進電動汽車的市場銷售。這些制造商仍然需要得到政策的鼓勵，結(jié)果不會像一些人預期的那樣快，但是這仍是一個非常有希望的市場，未來幾年的電動汽車市場將會出現(xiàn)大幅成長。”
奧巴馬政府提出到2015年要讓一百萬輛電動汽車上路的宏偉目標，這促使日本和美國的汽車制造商在過去兩年里增加了電動汽車的產(chǎn)量。例如，福特汽車公司計劃明年將電氣化車輛的產(chǎn)能提高三倍，除了已經(jīng)上市的福克斯電動版，2013款C Max Energi和Fusion Energi混動版今年秋季即將亮相，插電版Fusion Energi將于2013年發(fā)售。該公司發(fā)言人Wes Sherwood表示，“到2020年，電氣化車輛的銷售份額將占到10%-25%，混合動力車所占比例最大，其次是插電式混合動力和純電動汽車?？傮w而言，我們認為電氣化車輛的吸引力正在日益增長，能源價格高企使之成為消費者的重要考慮選擇。
派克研究所還發(fā)現(xiàn)，在北美地區(qū)，插電式混合動力汽車的銷售將超越純電動汽車，而歐洲和亞洲地區(qū)的情況則剛好相反。蓋特納表示，這是由于美國的消費者對混合動力車偏愛有加。比如，一些消費者對購買日產(chǎn)聆風純電動汽車顯得很猶豫，因為其一次充電續(xù)駛里程為73英里，但是即使很少旅行，他們也希望能行駛300英里。插電式混合動力車比純電動汽車的續(xù)駛里程更長，所以美國人更傾向于購買它。
