中國儲能網訊：2020年歲末，在被國家發(fā)改委點名，被媒體曝出廣州生產基地沒有進展后，廣州寶能新能源汽車產業(yè)園開始有了些許動靜。
2020年12月21日，從位于廣州黃浦區(qū)的鎮(zhèn)龍北地鐵站出來，記者便立刻看到“廣州寶能新能源汽車產業(yè)園”幾個藍色方塊大字，這一汽車基地算得上是名副其實的“緊鄰地鐵”。透過圍墻向里看，首先映入記者眼簾的是一塊長方形石基，上面“建一流企業(yè)數百年品牌”的標語依舊清晰可見，而石基后方便是園區(qū)內尚未完工的廠房。部分裸露在外的鋼結構、轟鳴的機器聲、頻繁進出的車輛，都表明產業(yè)園的建設仍在繼續(xù)，正式投產仍需等待。
與廣州寶能新能源汽車產業(yè)園進展情況大致一樣的是寶能汽車昆山生產基地（現名為：江蘇聚創(chuàng)新能源科技有限公司）。2020年12月9日，記者來到聚創(chuàng)新能源科技有限公司的施工現場。記者看到，被圍墻圍起來的施工現場，已經有三四個方方正正的廠房建成，但從大小來看，顯然不是整車四大工藝的任何一種生產車間。大片土地還處于未動工的狀態(tài)，正在施工的是工地東南方一小塊地。工地保安告訴記者，這是二期動力電池項目，預計將于2021年10月竣工。
自從入局汽車業(yè)以來，寶能的動作之多和速度之快，都令業(yè)界人士所驚嘆。但對其是否真心造車，不少人都有所懷疑。但從記者在寶能汽車深圳總部、廣州生產基地、昆山生產基地的實地走訪情況來看，說寶能沒有造車，不可能；說寶能一心一意造車，也不像。
手握最佳入場券卻不自知
2017年年末，寶能汽車收購觀致汽車51％股權（后追加至63％）震驚業(yè)界。雖然當時觀致汽車市場表現糟糕，連年虧損，但作為奇瑞的高端品牌，觀致汽車從設計研發(fā)到生產制造再到產品質量，水平在自主車企中都是中等偏上的。觀致3五門版還獲得了2016年紅點設計大獎。在寶能入主觀致后，現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰2018年2月加入觀致，幾個月后，汽車業(yè)另一位營銷大將蔡建軍也加盟觀致。當年，觀致汽車銷量達47928輛。但2019年初，寶能突然對觀致管理層進行大換血，引進日產系高管。蔡建軍、李峰先后出走觀致。2019年，觀致汽車銷量降至21883輛。
觀致汽車成立11年以來，先后已經經歷了7任首席執(zhí)行官。頻繁換帥能否改變觀致汽車的氣象？這個問題在寶能控股觀致之前就應該有答案。但可惜的是，寶能接手觀致后，依然落入了“不行就換人”的管理俗套中。
在接手觀致汽車后的三年中，寶能并沒有一心一意地經營它，其相繼宣布要在杭州市、昆明市、廣州市、西安市、深圳市、貴陽市、昆山市和富陽市投建7個新能源整車及零部件生產基地，總投資額近千億元。寶能還在2018年成立寶能汽車銷售有限公司和寶能汽車進出口有限公司，并與博世（中國）投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作協議。
在幾易掌門人、大股東“吃著碗里的，惦記著鍋里的”的情況下，觀致汽車2020年的市場表現更是慘不忍睹。2020年12月9日，記者來到位于常熟市沿江經濟開發(fā)區(qū)的觀致汽車工廠進行調查。在工廠門外，記者采訪到一位正在等著運送觀致新車的商用車司機。他告訴記者：“觀致汽車共有兩個存放汽車的倉庫。工廠這邊的倉庫最近一天運出去的車輛在80輛左右。我的車一次能運8輛觀致汽車。一般情況，這8輛車都得分送到兩三家觀致4S店。我也送過合資品牌的汽車，基本是兩輛掛車運送16輛小轎車去一家4S店?！?
在觀致汽車廠區(qū)，記者發(fā)現停車場停了不少觀致7新車。在廠區(qū)一處枯草雜生的泥地上，還停著很多落了灰的故障車輛。偶爾有工作人員駕駛車輛進入這塊場地。而在工廠西側的公路上，廂體標著寶能物流觀致汽車零部件專用車字眼的廂式貨車偶爾經過。在從常熟汽車站去觀致汽車工廠的路上，當地出租車司機告訴記者：“打車來這邊的人挺多的，但多是去捷豹路虎工廠?！边@個冬天，在大部分車企都實現年底銷量翹尾的情況下，觀致略顯冷清。
摸不透的昆山基地
在離觀致常熟工廠不遠的昆山市，寶能汽車昆山項目也沒有比觀致汽車熱鬧多少。
時間回到2018年10月16日，昆山市政府與寶能集團簽署系列投資合作協議，合作項目包括：寶能汽車項目落戶昆山；建設252米的汽車大廈，導入寶能各板塊區(qū)域總部及相關配套，打造多元業(yè)態(tài)于一體的城市綜合體；夏駕河寶能科技園項目，將結合寶能科技園運營經驗，打造以園區(qū)為載體、金融為紐帶、產學研一體化的科技產業(yè)園；綜合醫(yī)養(yǎng)項目，在海峽兩岸（昆山）商貿示范區(qū)打造保險服務、醫(yī)療健康、科技產業(yè)有機融合的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)；周莊文旅項目，打造文創(chuàng)科技園、大健康、文化體育、觀光旅游等業(yè)態(tài)；花橋經濟開發(fā)區(qū)、寶能汽車和車好多集團簽訂戰(zhàn)略框架協議，在汽車電商銷售領域建立戰(zhàn)略合作關系。
從汽車大廈到文旅項目再到醫(yī)養(yǎng)項目，新能源汽車項目到底能在雙方的合作中占據何種地位可能只有合作雙方彼此知道。在記者走訪寶能（昆山）汽車研究院時發(fā)現，該研究院目前是寶能汽車售后服務人員的培訓基地。記者在研究院大門外就遇到了一位從廣東某觀致4S店前來昆山培訓的售后服務人員。隨后記者在廠區(qū)出入登記表上看到來自全國各地、參與培訓的售后服務人員的部分名單。一位來自上海的供貨商還告訴記者，過去幾年，他們一直與寶能（昆山）汽車研究院保持著業(yè)務往來。
采訪當日，記者曾向寶能（昆山）汽車研究院的門衛(wèi)打聽寶能汽車昆山生產基地的地址。但當時值班的3位保安人員皆不知情。最后，還是其中一位在寶能（昆山）汽車研究院工作時間較長的保安人員熱心地幫記者打電話問到了寶能汽車昆山生產基地地址，記者也才知道寶能汽車昆山生產基地的名稱為江蘇聚創(chuàng)新能源科技有限公司。
在看到簽約兩年，江蘇聚創(chuàng)新能源科技有限公司依然還是一片工地后，記者前往昆山市工信局了解政府對此項目的態(tài)度。作為昆山市第一個整車項目，寶能昆山新能源汽車項目包括寶能汽車研究院、寶能汽車生產線、零配件生產基地和汽車產業(yè)發(fā)展基金等項目。昆山市政府也曾寄望該項目能夠對昆山IT及相關制造業(yè)產業(yè)鏈起到關鍵補充和重要提升的作用。而在記者采訪當地工信局相關工作人員時，他卻表示對寶能汽車昆山項目進展情況不了解，也不知江蘇聚創(chuàng)新能源科技有限公司何時才能建成投產。但他表示，如果該公司投產，昆山市政府會在新能源汽車推廣政策方面給予支持。
廣州基地籌謀最久、進展最慢
與寶能汽車昆山項目寂靜到快被媒體忘記形成鮮明對比的，是廣州寶能新能源汽車產業(yè)園。自從寶能汽車被國家發(fā)改委點名后，該產業(yè)園就頻頻登上熱搜。其之所以如此受媒體重視，主要是因為它是寶能旗下動工最早卻至今未能建成投產的生產基地。
2017年3月，寶能汽車有限公司成立后，4月，該公司便與廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)簽署了重大產業(yè)項目合作協議，決定布局粵港澳大灣區(qū)總部、新能源汽車及創(chuàng)新價值園項目。同年12月底，寶能廣州新能源汽車產業(yè)園舉行動工儀式。可見作為汽車版圖中的一環(huán)，寶能汽車布局廣州，籌謀已久。
寶能集團董事長姚振華曾在動工儀式上表示，寶能汽車將堅定大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務，優(yōu)化提升燃油車業(yè)務，致力于打造“研發(fā)-制造-后市場”的完整產業(yè)鏈，用10～15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
記者在寶能集團官網上看到，2017年寶能集團關于廣州寶能新能源汽車產業(yè)園的新聞中寫到：“預計2019年底，廣州東部將崛起一座全新的大型汽車產業(yè)基地?！?
事與愿違，廣州寶能新能源汽車產業(yè)園并未能在2019年底完成建設。盡管這樣，2020年4月，寶能集團又與廣州開發(fā)區(qū)簽約，其將在廣州建設新能源汽車制造基地、汽車動力電池、粵港澳大灣區(qū)總部等項目的基礎上，布局“四中心一基金”系列項目，即寶能國際新貿易創(chuàng)新中心、寶能國際醫(yī)療中心、寶能國際智能制造創(chuàng)新中心、寶能國際科技創(chuàng)新中心，并搭建內地首只生物安全發(fā)展基金。
同樣在2020年4月，寶能集團官方信息披露，廣州寶能新能源汽車產業(yè)園目前總裝車間基礎施工已完成，正在對主體鋼結構和屋面鋼結構進行全面施工，預計總裝車間（一期）2020年年底封頂。然而，2020年年底，記者實地走訪時發(fā)現，寶能廣州新能源汽車基地仍未竣工。
“我來這兒一年多了，這個基地離建成還早呢，投產起碼還需要兩三年時間。”園區(qū)內一名工人在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。
通過與產業(yè)園門衛(wèi)進行溝通，記者了解到，當前基地的工人流動性很大，每天都會有不少人進出基地。通過查看園區(qū)的出入登記表，記者發(fā)現，截止到采訪當日下午4點，進入園區(qū)的車輛已登記了滿滿一頁，其中大多是運輸鋼鐵、水泥等建筑材料的車輛。
按規(guī)劃，這個占地1500畝的新能源汽車基地，將投資300億元，建成后產能將達到50萬輛，包括新能源汽車總部、整車及核心零部件研發(fā)中心、整車先進制造基地、整車銷售中心和物流中心5大板塊。從目前的進展看，寶能汽車想完成規(guī)劃目標還有很長的一段路要走。
此外，寶能是不是真的想實現規(guī)劃目標也讓人生疑。因為一位離職的園區(qū)廚師告訴記者：“他們拿的是工業(yè)用地，但想做房地產?！?
深圳超級工廠發(fā)運的都是長安汽車
在觀致持續(xù)走下坡路，幾大基地還都未建成投產的情況下，2019年12月31日，寶能系掌門姚振華名下又一公司前海銳致收購長安PSA 50％股權，轉讓金額為16.3億元。此次股權轉讓完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權。
2020年5月，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱“長安PSA”）正式變更為深圳市寶能汽車有限公司，這意味著寶能收購長安PSA的交易正式落定。與此同時，寶能汽車深圳超級工廠在原PSA工廠內宣布成立。寶能汽車副總裁陸幸澤曾表示，寶能汽車將對深圳工廠進行改建、擴建、新建，實現工廠的軟硬件升級，提升產能，實現整車85萬輛、發(fā)動機50萬臺的年生產能力。同時，陸幸澤稱，深圳超級工廠將導入寶能汽車增程式產品和觀致SUV等全新高端產品，力爭2020年第四季度實現首車下線。而實際進展如何，且看記者實地采訪。
2020年12月10日，來到寶能深圳工廠進行調查時，記者同樣看到部分廠房正處于建設中。工廠門衛(wèi)表示，他們2020年初就已經來工廠值班，但受疫情影響，工廠正式開工被推遲了很久。在與門衛(wèi)短短十多分鐘的交談中，有3、4輛大貨車進入基地。通過與一位貨車司機進行溝通，記者了解到，工廠內部目前仍在施工，他們會經常接到運輸水泥等建筑材料的任務。
隨后記者來到深圳工廠的另一個出入口。這一出入口明顯被荒廢，門口停滿了用于試駕的汽車，門內的雜草甚至與柵欄比肩?；膹U的保安室，隨處可見的建筑廢料，野蠻生長的雜草，這里的景象略顯荒涼。記者透過柵欄看到，工廠區(qū)域密密麻麻停滿了不同型號的長安汽車。據記者粗略估計，僅外圍便停了近70、80輛長安品牌汽車，與不遠處的廠房形成鮮明對比。一位轎運司機告訴記者，今年從這個工廠發(fā)運的車輛都是長安汽車的某款SUV車型。
從深圳工廠采訪結束后，記者直奔深圳市主管汽車產業(yè)的部門深圳市發(fā)改委和工信局，試圖從政府渠道進一步了解該項目的進展情況。深圳市發(fā)改委的一位工作人員透露，寶能集團的確在和深圳市有關部門推進新能源汽車項目，但他們并不了解項目具體內容。
而根據中汽協最新產銷數據，在寶能入主長安PSA的2020年前11個月，長安PSA全年累計銷量只有380輛。
眼下，對于寶能汽車集團而言，能夠拿得出手的業(yè)績也就是去年11月8日建成投產的西安基地綠色智慧工廠了。據悉，該工廠規(guī)劃總產能100萬輛，一期產能50萬輛，采用寶能自主研發(fā)的新能源xEV平臺。該平臺具備高度的可延展性，支持BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、REV（增程式電動汽車）等多種動力車型的生產。該平臺首車暨寶能增程式電動汽車也于去年11月8日下線。
按照寶能汽車的規(guī)劃，觀致汽車和寶能籌劃中的高端品牌可以共享寶能xEV平臺和增程式電動車技術，它們將根據不同的市場需求及政府產業(yè)政策推出多樣化的產品，供消費者選擇。
2020年，觀致品牌、長安PSA旗下DS品牌、寶能汽車品牌在我國乘用車市場的存在感已幾乎為零，而今寶能又在籌劃高端品牌。這不禁讓人好奇姚振華的底氣從何而來？當然，寶能汽車讓人好奇的內容遠不止這些。如：手握現成的合資工廠、自主高端品牌工廠，并且產能大量閑置，寶能汽車為何還要天南海北地投資建廠？那些沒有被媒體關注到的杭州基地、昆明基地、富陽基地現在進展如何了？它們會有建成投產的那一天嗎？寶能品牌的第一輛量產車何時才能上市？姚振華還會有震驚行業(yè)的大動作嗎？
