北京已經(jīng)將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)列入2021年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，提出將在新一年中推動(dòng)氫燃料電池核心零部件和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)驗(yàn)證示范，編制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案，推進(jìn)氫能多領(lǐng)域應(yīng)用和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
北京在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)建立起一定優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，北京市氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)現(xiàn)有近百家，其中氫燃料電池汽車(chē)零部件相關(guān)企業(yè)35家，氫氣制、儲(chǔ)、運(yùn)、加環(huán)節(jié)企業(yè)24家，整車(chē)制造企業(yè)5家，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)3家，還擁有清華大學(xué)、航天科技六院等世界一流高校和科研院所。
與此同時(shí)，北京在氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也面臨一定挑戰(zhàn)。首先是基礎(chǔ)設(shè)施方面，北京市現(xiàn)僅建成4座加氫站，總體數(shù)量較少。
“由于氫能的特點(diǎn)，加氫站對(duì)場(chǎng)地環(huán)境要求比較高，一定的安全距離非常必要，這就導(dǎo)致在人口密集的城市，加氫站選址非常困難，所以目前氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于起步階段?！?工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎近日接受采訪(fǎng)時(shí)如是表示。
其次，氫燃料電池汽車(chē)推廣面臨高成本難題。目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的綜合制造成本平均約為150萬(wàn)元/輛，幾乎是同性能電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)成本的6倍和10倍。氫燃料電池汽車(chē)的使用成本也高于純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)。
“成本高企背后是技術(shù)的瓶頸?！备咴苹⒈硎荆瑲淠苌逃玫暮诵氖菤淠艿霓D(zhuǎn)化，涉及催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等材料，這其中很多核心技術(shù)尚未完全突破，使得成本難降。
該如何解決上述兩大挑戰(zhàn)，推進(jìn)北京市在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁入新的階段？
北京能源集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理關(guān)天罡提出：“推動(dòng)氫能應(yīng)用落地的過(guò)程中，政策指引非常關(guān)鍵。目前張家口等國(guó)內(nèi)多地都已制定出具體戰(zhàn)略，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了加速作用，建議北京也盡快制定氫能推廣的更多具體實(shí)施戰(zhàn)略與路線(xiàn)。”
事實(shí)上，北京已經(jīng)在2020年9月發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2020-2025年），規(guī)劃提出，2023年前，培育3-5家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛，氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元；2025年前，培育5-10家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。
如同關(guān)天罡所說(shuō)，北京若能夠出臺(tái)更多的具體措施，在巨大的政策利好及眾多業(yè)界精英的推進(jìn)下，北京氫燃料電池汽車(chē)的示范推廣必將進(jìn)一步加快。
