1月18日，在日本第204屆例行國(guó)會(huì)上，首相菅義偉發(fā)表了施政方針演說(shuō)，并表示：“到2035年，銷售的新車100%將為電動(dòng)化車輛?！敝链耍毡居辛嗣鞔_的“禁燃”年份，而不是此前模糊的“2030年代中期”。
對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，燃油車時(shí)代已經(jīng)被按下“暫停鍵”，那么傳統(tǒng)車企對(duì)此有什么反應(yīng)呢？
汽車巨頭語(yǔ)出驚人“唱衰”電動(dòng)汽車
不久前，在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男以會(huì)長(zhǎng)的身份表示電動(dòng)汽車正在被過(guò)度炒作。豐田章男首先對(duì)電動(dòng)汽車環(huán)保性提出了質(zhì)疑?！霸谌毡具@樣一個(gè)主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國(guó)家，電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境并沒多大幫助。我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重?！?
需要注意的是，豐田章男的這一番表態(tài)，是在對(duì)日本政府剛頒布的一項(xiàng)政策作出回應(yīng)——日本政府2020年12月25日發(fā)布 “綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”。這一戰(zhàn)略確定2035年以電動(dòng)汽車取代汽油車的目標(biāo)——未來(lái)日本汽車市場(chǎng)上將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力和純電動(dòng)等模式的電動(dòng)車。此舉將有效削減燃油車的二氧化碳排放量，以完成到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的政府目標(biāo)。
那么，作為傳統(tǒng)車企的掌門人豐田章男，真的認(rèn)不清能源轉(zhuǎn)型的“大勢(shì)”，真的否定電動(dòng)汽車嗎？
電力公司對(duì)電動(dòng)汽車也有擔(dān)憂：缺電……
如果說(shuō)“電動(dòng)汽車環(huán)保問(wèn)題”尚有爭(zhēng)議，那么另外一方——電力公司的擔(dān)憂確實(shí)實(shí)實(shí)在在的：電動(dòng)汽車可能導(dǎo)致日本夏季缺電。
其實(shí)，也不用等到夏天，在2021年的第一周，日本已經(jīng)感受到用電的危機(jī)了。受強(qiáng)冷空氣影響，日本關(guān)東地區(qū)用電量激增，東京地區(qū)電力需求5日累計(jì)超過(guò)4000萬(wàn)千瓦，日最大高峰使用率達(dá)93%。東京電力公司只能從持有私人發(fā)電設(shè)備的企業(yè)手中購(gòu)買電量，以緩解其電力供給緊張的現(xiàn)狀。試想一下：如果到2035年所有汽車都是純電驅(qū)動(dòng)，這一部分的用電增量無(wú)疑會(huì)給日本電網(wǎng)帶來(lái)更大的運(yùn)行壓力。
因此，如果日本政府想要2035年停止銷售燃油車，那么就必須像中國(guó)等國(guó)家一樣增加基礎(chǔ)電力設(shè)施的投資，才能保證電力供應(yīng)。
日本電動(dòng)汽車可能帶來(lái)更多碳排放 ？
電網(wǎng)缺電是“硬傷”，那么電動(dòng)汽車“不環(huán)?！笔遣皇恰皩?shí)錘”？
根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，在全壽命燃料過(guò)程中，一輛燃油車消耗每升汽油的碳排放為2272克，按照2018年平均油耗為6.6升/百公里計(jì)算，平均每公里碳排放為150克。在我國(guó)2017年發(fā)電能源結(jié)構(gòu)下，消耗1度電的平均碳排放為725克。按照電動(dòng)汽車平均電耗為14.5度/百公里計(jì)算，每公里平均碳排放為105克。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)汽車的碳排放比燃油車要優(yōu)越很多。
但從日本的發(fā)電結(jié)構(gòu)來(lái)看，數(shù)據(jù)就有所不同了。目前，日本的電力供應(yīng)主要來(lái)源于煤炭和天然氣，火力發(fā)電占比達(dá)77%，可再生能源和核電占比只有23%。清潔能源占比過(guò)小是其能源結(jié)構(gòu)的突出問(wèn)題。這種情況下，發(fā)電本身并不夠環(huán)保，發(fā)展電動(dòng)汽車確實(shí)會(huì)帶來(lái)更嚴(yán)重的污染。
不過(guò)，對(duì)于豐田章男的說(shuō)法，彭博社有評(píng)論指出，就現(xiàn)階段而言，很多電能的確依然來(lái)自火力發(fā)電等不可再生能源，談不上真正的環(huán)保。但各國(guó)都在大力發(fā)展清潔能源。隨著可再生能源發(fā)電比重不斷加大，電動(dòng)汽車每公里的碳排放量將會(huì)越來(lái)越小。
“缺電+高碳”折射豐田低碳轉(zhuǎn)型“大象難轉(zhuǎn)身”
其實(shí)，豐田章男此番言論，主要是基于日本市場(chǎng)消費(fèi)者需求和能源結(jié)構(gòu)等事實(shí)，不主張過(guò)度抬高電動(dòng)汽車的地位。從某種意義上說(shuō)，他不是完全“唱衰”電動(dòng)汽車，而是強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車應(yīng)從產(chǎn)業(yè)鏈等全面考慮電動(dòng)汽車的發(fā)展。
目前全球汽車產(chǎn)業(yè)加速朝電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，多個(gè)國(guó)家已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布禁止傳統(tǒng)燃油車銷售的時(shí)間表，汽車電動(dòng)化已成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。豐田章男對(duì)于這一點(diǎn)心知肚明。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，郁結(jié)或許在于由混合動(dòng)力電動(dòng)車向純電動(dòng)車的戰(zhàn)略路線轉(zhuǎn)型。
其實(shí)，作為全球最大車企之一的豐田，早在上世紀(jì)70年代就率先進(jìn)軍汽車電動(dòng)化的研發(fā)和制造。但一直以來(lái)，豐田汽車都在深耕混合動(dòng)力汽車，并沒有把研發(fā)重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車上。但面對(duì)愈發(fā)收緊的碳排放法規(guī)以及新勢(shì)力造車對(duì)市場(chǎng)份額的擠壓，它不得不加快轉(zhuǎn)型腳步。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對(duì)于傳統(tǒng)車企巨頭來(lái)說(shuō)都是不可避免的“陣痛”——不僅會(huì)面對(duì)技術(shù)動(dòng)蕩，還要承擔(dān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的成本。所謂“大象難轉(zhuǎn)身”就是這個(gè)意思。2035年對(duì)豐田來(lái)說(shuō)可能太早了。它需要更長(zhǎng)的時(shí)間完成從混合動(dòng)力到純電動(dòng)技術(shù)的徹底轉(zhuǎn)型。
雖然我們無(wú)法確認(rèn)這番言論是代表整個(gè)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的立場(chǎng)，還是出于豐田自身利益被觸動(dòng)的焦慮，但我們可以大概理解豐田章男的用意——他期望日本政府能對(duì)汽車電動(dòng)化多一分思考，從日本能源結(jié)構(gòu)和國(guó)內(nèi)實(shí)際消費(fèi)需求出發(fā)，合理制定脫碳目標(biāo)和節(jié)奏，避免操之過(guò)急，以致“碳中和”目標(biāo)成為無(wú)法兌現(xiàn)的“空頭支票”。
