復(fù)盤2020年國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)是，一大批電堆企業(yè)集中推出超110kW的大功率產(chǎn)品。
目前國內(nèi)電堆市占率最高的國鴻氫能，去年推出了鴻芯GI電堆產(chǎn)品和鴻途G系列燃料電池動(dòng)力模塊產(chǎn)品。其中，鴻途G110凈輸出功率為110kW，體積比功率555W/L，系統(tǒng)最高效率達(dá)到61％，額定點(diǎn)系統(tǒng)效率44％。
氫璞創(chuàng)能在2020高工氫電年會(huì)上發(fā)布的一款面向未來5～10年的電堆產(chǎn)品NowogenV，功率達(dá)到了150kW；
上海氫晨自主研發(fā)的第二代燃料電池電堆H2150F，額定輸出功率為150kW；捷氫科技推出的新一代車用質(zhì)子交換膜燃料電池電堆PROMEM3H，功率高達(dá)130kW，電堆功率密度達(dá)3.8kW/L，擁有10000h的超長耐久性。
除此之外，包括新源動(dòng)力、重塑科技、清極能源等企業(yè)也都集中發(fā)布了超100kW功率的電堆產(chǎn)品。
自主燃料電池電堆向大功率發(fā)力，背后對(duì)應(yīng)的是企業(yè)對(duì)燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景的探索。無論整車企業(yè)還是零部件供應(yīng)商，大家都逐漸把目光投向了長續(xù)駛、高重載的商用車。
重塑科技董事長林琦表示，作為重要的生產(chǎn)工具，重卡常常應(yīng)用于重載或省際長途運(yùn)輸中，具有長時(shí)間運(yùn)行、高負(fù)載率和持續(xù)高速工況等特點(diǎn)，這就對(duì)燃料電池系統(tǒng)的功率及電堆的壽命提出了更高要求。
過去三四年時(shí)間里，全球范圍尤其是中國市場(chǎng)的燃料電池商用車數(shù)量保持了快速增長。目前可以看到的是，行業(yè)逐漸把燃料電池汽車的應(yīng)用場(chǎng)景鎖定在長途重載應(yīng)用領(lǐng)域。
政策層面也推波助瀾。
此前，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國家能源局五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》強(qiáng)調(diào)，本次將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
對(duì)于大功率電堆的市場(chǎng)火爆，東方氫能總經(jīng)理黃果表示，燃料電池電堆現(xiàn)階段做到100kW以上沒有問題。
但現(xiàn)階段和未來需要多大功率的燃料電池，一方面需要由關(guān)鍵部件的匹配情況決定，另一方面則取決于燃料電池的性價(jià)比是否能夠滿足大功率場(chǎng)景客戶的需求。
同時(shí)需要強(qiáng)調(diào)的是，相比于過度追求大功率，現(xiàn)階段把產(chǎn)品的可靠性和壽命做好更為關(guān)鍵。
黃果就提醒，除了大功率之外，氫能長途重載還有長壽命和高可靠三大瓶頸亟待突破。
風(fēng)氫揚(yáng)總經(jīng)理劉軍瑞則表示，重型卡車根據(jù)運(yùn)營場(chǎng)景需匹配110～200kW燃料電池系統(tǒng)；重卡需滿足8年或3萬小時(shí)壽命需求，遠(yuǎn)期需滿足15年或5萬小時(shí)壽命需求；同時(shí)，重卡運(yùn)行路況、環(huán)境等復(fù)雜多變，需以高可靠性保障長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)營。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策作為初始推動(dòng)力，將在重卡領(lǐng)域開啟燃料電池汽車對(duì)燃油車的替代。
2021年燃料電池裝車量大概率超萬輛，2022年可能是3萬輛左右的規(guī)模，與之前兩三千輛相比將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，而隨著成本大幅下降，燃料電池將在重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全壽命平價(jià)。
