中國儲能網(wǎng)訊：2020年中國車市競爭塵埃落定。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1～12月，我國汽車?yán)塾嬩N量為2531.1萬輛，同比下降1.9％；新能源汽車銷量為136.7萬輛，同比增長10.9％。在貫穿全年的疫情影響下，中國車市恢復(fù)的情況大大超過預(yù)期，新能源汽車市場柳暗花明，傳統(tǒng)車市場先抑后揚(yáng)，強(qiáng)勁的內(nèi)生動力讓世界看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的韌性。
縱觀整個車市，各細(xì)分板塊企業(yè)之間的競爭頗有看點。以東風(fēng)、一汽、上汽、長安、廣汽、北汽為代表的大集團(tuán)，以奧迪、奔馳、寶馬為代表的一線高檔車品牌，以雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎為代表的二線高檔車品牌，以南北大眾與日系三強(qiáng)為代表的主流合資車企，以吉利、長城、比亞迪為代表自主車企，以蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的頭部造車新勢力……看懂了這些品牌之間競爭格局的起伏變化，才能真正看懂中國車市。
大集團(tuán)有人歡喜有人憂
幾大自主汽車大集團(tuán)2020年的亮眼表現(xiàn)，堪稱“國貨之光”，但也有大集團(tuán)掉隊明顯，業(yè)績令人擔(dān)憂。在2020年我國汽車產(chǎn)銷均呈下滑的態(tài)勢下，一汽集團(tuán)卻迎來了高光時刻，整車銷售累計達(dá)到370萬輛，創(chuàng)銷量新高。其中，自主豪華品牌紅旗一騎絕塵，提前完成年銷20萬的輛目標(biāo)，同步增長了100％。
東風(fēng)汽車集團(tuán)累計銷量286.8萬輛，同比下滑2.71％。在東風(fēng)旗下的眾多合資品牌當(dāng)中，唯有東風(fēng)本田實現(xiàn)了銷量正增長，全年銷量突破85萬輛，同比增長6.28％。不過，從銷量來看，合資品牌中東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)最好，全年銷量為111.9萬輛，但是依然同比下滑3.46％。
上汽集團(tuán)自進(jìn)入2020年以來銷量一直處于跌多漲少的趨勢，即使在車市回暖環(huán)境下，大部分車企實現(xiàn)回升的狀態(tài)，上汽集團(tuán)的跌幅也普遍高于其他車企。全年累計產(chǎn)銷量分別是546.42萬輛和560.05萬輛，同比下滑11.18％和10.22％。
廣汽集團(tuán)在2020年的產(chǎn)銷表現(xiàn)是可圈可點的，全年累計銷量204.38萬輛，同比下降0.89％。自2020年第二季度以來廣汽集團(tuán)已連續(xù)8個月產(chǎn)量實現(xiàn)同比正增長，銷量從4月起逐漸收窄降幅，從7月開始連續(xù)保持10％以上增長，并將2021年全年銷量目標(biāo)定為225萬輛。
2020年，長安系中國品牌汽車?yán)塾嬩N售150.36輛，同比增長12.9％。其中，自主乘用車（長安品牌＋歐尚品牌）全年累計銷量97.83萬輛，同比增長20.6％，尤為喜人。全新中高端UNI序列首款車型UNI-T自6月上市后，僅用半年時間就售出68556輛，成為中國品牌在中高端市場的經(jīng)典之作。
北汽在2020年的表現(xiàn)讓人捏了一把汗，尤其是北汽新能源，其全年總銷量25914輛，低于造車新勢力前三甲，全年虧損30億元。汽車行業(yè)分析師張翔指出，2020年北汽掉隊嚴(yán)重，高端品牌ARCFOX一炮沒有打響，使其元氣大傷，這一年年對于北汽來說是艱難的一年。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則對北汽2021年的發(fā)展充滿信心?！皳Q了新的領(lǐng)導(dǎo)人，北汽新能源厚積薄發(fā)正在為翻身崛起積蓄力量，2021年新能源產(chǎn)品和傳統(tǒng)汽車都會有巨大的發(fā)展機(jī)會。”崔東樹說。
他還一針見血地指出，一汽和東風(fēng)都是憑借卡車市場今年20％以上的增速帶動走強(qiáng)，而長安在過去幾年持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級，2020年憑借乘用車板塊帶動集團(tuán)整體銷量上漲，這實屬不易。長安值得點贊。
同樣值得點贊的還有東風(fēng)，其為疫情下的重災(zāi)區(qū)，但銷量下滑不大。特別是今年推出新能源汽車高端品牌嵐圖?！半m然嵐圖并不被業(yè)界看好，但主要是因為大家戴著有色眼鏡在觀察。東風(fēng)汽車打破原有體系，建立新的價格體系、產(chǎn)品構(gòu)架體系、人員體系，這是很大的自我突破，待取得成績，行業(yè)內(nèi)外就會從質(zhì)疑轉(zhuǎn)向肯定?！贝迻|樹說。
而對于上汽銷量的下滑，崔東樹則認(rèn)為，上汽大眾的“慘烈”是一汽-大眾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整給其帶來的巨大影響，2021年上汽依然擁有恢復(fù)優(yōu)勢的機(jī)會，上汽通用在2020年下半年實現(xiàn)了跨速增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果顯現(xiàn)，五菱和上汽乘用車也都頗有亮點，這些都是上汽2021年翻身的資本。
寶馬領(lǐng)跑高檔車品牌
一線高檔車品牌奔馳、寶馬、奧迪2020年在中國都實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。奔馳在華全年銷量77.4萬輛，同比增長了11.7％；寶馬（含MINI品牌）實現(xiàn)銷量77.7萬輛，創(chuàng)下了自1994年寶馬進(jìn)入中國市場以來最好銷售紀(jì)錄，同比增長7.4％；奧迪銷量達(dá)72.63萬輛，實現(xiàn)同比增長5.4％。
雖然疫情對高檔車品牌的銷量沒有太大的影響，但是高檔汽車市場的內(nèi)部變化依然存在。崔東樹分析，具體來看，奧迪A6系列以銷量18萬輛、同比上漲38.8％的成績拿下了2020年度高端轎車市場的銷量冠軍。奔馳在主力車型保持平穩(wěn)的前提下，2020年新品GLB累計售出5.4萬輛。
同時，寶馬3系家族銷量超過16.8萬輛，同比大增28.6％，在C級市場保持相對優(yōu)勢地位。寶馬X2也表現(xiàn)不俗，使得寶馬入門級產(chǎn)品的競爭力進(jìn)一步提升。在新能源汽車板塊，寶馬5系插電混動的每月銷量排行都遠(yuǎn)高于奧迪和奔馳。
展望2021年，三大品牌各有殺手锏。2021年可以說是奧迪的“產(chǎn)品年”，奧迪A3、Q2L以及Q5L等主流車型的換新，將進(jìn)一步帶動銷量增長，成為奧迪的新動能。
寶馬將加速在新能源汽車領(lǐng)域的布局，不僅新能源汽車產(chǎn)品更加豐富，傳統(tǒng)燃油車也將迎來升級，將有更多車型配備48V輕混系統(tǒng)。在新能源汽車業(yè)務(wù)大步向前的同時，寶馬還為消費者帶來全新高性能產(chǎn)品M3/M4。寶馬將提供豐富的產(chǎn)品，把選擇的權(quán)利交給用戶。在消費升級的浪潮下，寶馬2021年的市場表現(xiàn)值得期待。
梅賽德斯-奔馳將開啟“EQ之年”，并將向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。另外，2021年是梅賽德斯-邁巴赫子品牌誕生100周年，全新邁巴赫S級轎車也將正式進(jìn)入中國市場。
崔東樹判斷，2021年，BBA三大品牌之間的競爭格局變數(shù)不大。不過，奧迪在2020年12月市場收縮明顯，其將一些業(yè)績留到2021年，積蓄力量的奧迪在新的一年更具爆發(fā)潛力。
二線高檔車?yán)卓怂_斯強(qiáng)勢依舊
再看二線高檔車品牌。2020年收尾，在吉利并購沃爾沃十年的當(dāng)口，沃爾沃交出了一份歷史最好成績單。2020年全年，在中國大陸市場銷量16.6萬輛，同比增長7.6％，收獲全球市場有史以來單一市場的最高銷量，也是沃爾沃汽車在中國收獲第100萬名車主的年份。
以價換量初見成效，凱迪拉克2020全年銷量超20萬輛。作為豪華二線陣營的頭牌，凱迪拉克全年共售出23萬輛新車，創(chuàng)下入華17年來的新高。
2020年是捷豹路虎進(jìn)入中國的十周年，捷豹路虎在中國市場累計銷售超過100萬輛，12月銷量近13000輛，刷新近3年以來單月銷量歷史新高，第四季度同比增長19％，環(huán)比第三季度銷量大漲20.2％，其銷量增長也主要依靠新車型和降價手段。
雷克薩斯2020年在中國的銷量超過20萬輛。崔東樹認(rèn)為，雷克薩斯以進(jìn)口車的特征在國內(nèi)平穩(wěn)深耕，持續(xù)保持穩(wěn)定增長的超強(qiáng)態(tài)勢，體現(xiàn)出日系車的普遍特征。雷克薩斯可為消費者提供4年或10萬公里免費維修和保養(yǎng)，其服務(wù)品質(zhì)堪稱行業(yè)典范，深得消費者的信賴。
凱迪拉克2020年的表現(xiàn)較優(yōu)秀，克服了去年國六切換的困難，推出了一些年輕化的新品，獲得了消費者比較強(qiáng)的認(rèn)可，能從艱難中快速復(fù)蘇，表現(xiàn)出旺盛的生命力。捷豹路虎和去年持平，國產(chǎn)車穩(wěn)住了，沒有繼續(xù)下滑，進(jìn)口車還有小幅下滑，奇瑞路虎國產(chǎn)化表現(xiàn)尚佳。“沃爾沃也實現(xiàn)了小幅增長，在中國市場重回較強(qiáng)位置?！贝迻|樹說。
沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林表示：“沃爾沃在中國地區(qū)10年來保持將近20％的復(fù)合增長率，能夠保持這樣穩(wěn)健增長的節(jié)奏，正是來自于我們這10年來不論在工業(yè)端還是商業(yè)端穩(wěn)扎穩(wěn)打搭建的體系力。這背后是很多慢工出細(xì)活的，平淡無奇的工作，這些工作匯聚起來呈現(xiàn)出強(qiáng)有力的體系，才讓我們有了這樣的成績。”
穩(wěn)扎穩(wěn)打走得才能更長遠(yuǎn)，或許袁小林的一番感言，能給以價換量的凱迪拉克和捷豹路虎以啟發(fā)。畢竟降價容易，一旦品牌受損卻是難以挽回的。
自主三強(qiáng)成績不凡
吉利、長城、比亞迪這自主品牌三強(qiáng)2020年的表現(xiàn)也是可圈可點。2020年吉利汽車?yán)塾嬩N量132萬輛，市場占有率穩(wěn)健增長。2020年是“科技吉利4.0時代”的全面開局之年，吉利也在這一年成為首家實現(xiàn)乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷突破1000萬輛的自主品牌車企。
2020年長城汽車銷量111.15萬輛，同比勁增4.8％，連續(xù)五年銷量突破百萬輛，完成年銷量目標(biāo)107.7％。其中哈弗品牌年銷量超75萬輛，連續(xù)11年奪得中國SUV品牌銷量冠軍。皮卡銷量突破22.5萬輛，同比勁增51.2％，完成2020年銷量突破20萬輛的年銷量目標(biāo)，市場占有率接近50％，連續(xù)23年保持皮卡車型國內(nèi)、出口銷量第一。
比亞迪全年累計銷售42.7萬輛，同比下滑7.46％。其中，比亞迪新能源汽車全年銷量為19萬輛，與2019年同期相比，銷量下滑了17.35％；相反，比亞迪的燃油汽車全年銷量24萬輛，同比增長2.32％。盡管整體銷量下滑，但從銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪2020年的表現(xiàn)值得喝彩。
在崔東樹看來，如果按照全年表現(xiàn)給2020年這三家企業(yè)排個名，應(yīng)該是長城、比亞迪和吉利。長城產(chǎn)品和營銷亮點頻現(xiàn)；比亞迪表現(xiàn)也不俗，新能源汽車產(chǎn)品調(diào)整后煥發(fā)出新的活力，產(chǎn)業(yè)鏈能力較強(qiáng)是核心競爭力；相比之下，2020年吉利的亮點并不明顯，但其品牌出色，預(yù)計2021年厚積薄發(fā)會有所作為。
張翔則對這三家企業(yè)在2020年的表現(xiàn)印象頗深，他多次試駕領(lǐng)克06，驚訝于L2級輔助駕駛、自動泊車、手機(jī)和手表遙控等豐富配置，售價僅14萬元的高性價比。張翔說：“吉利輔助駕駛的裝車率很高，智能車的成本也控制得好”。長城充分開拓SUV細(xì)分市場，其創(chuàng)意是合資品牌沒有做到的。在2020年北京車展上，張翔看到消費者對長城汽車青睞有加。比亞迪漢更是創(chuàng)造了本土20萬元以上車型首次月銷過萬輛的紀(jì)錄。
2021年，比亞迪還有大殺招，刀片電池的普及，產(chǎn)品豐富化，新能源產(chǎn)品真正開始爆發(fā)，比亞迪和滴滴聯(lián)合打造的D1鎖定10萬輛增量，預(yù)計比亞迪2022年的增量至少30萬輛以上。長城汽車2021年也將有一眾極具競爭力的新品上市，還將實現(xiàn)首個全車冗余L3級自動駕駛。
2021年也是吉利汽車的產(chǎn)品大年，它將帶來多款高價值的全新車型。借助亞運(yùn)平臺，吉利還將打造全球領(lǐng)先的智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以科技賦能亞運(yùn)，向全世界展現(xiàn)中國科技的活力和中國品牌的向上力量。
本田全面超越豐田
在主流合資車企中，昔日的銷量冠軍上汽大眾正在悄然失速，2020年銷量為150.56萬輛，成為上汽集團(tuán)中跌幅最大的品牌，跌幅達(dá)到24.79％。2020年，一汽-大眾累計銷量達(dá)216.2萬輛，同比增長1.5％，與上汽大眾24.79％的跌幅形成了鮮明對比。
關(guān)于上汽大眾銷量下滑，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受采訪時曾表示：“今年雙品牌在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計我們會比整體市場下降幅度要大。但我認(rèn)為在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后發(fā)生這樣的情況是正常的，今年做好調(diào)整，明年能夠回到正常的水平。”
一汽豐田交出了一份令人滿意的答卷，全年新車銷量80萬輛，同比增長9％，市場份額提升到4.3％，銷量再創(chuàng)歷史新高。廣汽豐田2020年累計銷量突破76萬輛再創(chuàng)新高，達(dá)76.5萬輛，同比增長12％。
一汽本田全年實現(xiàn)累計發(fā)車80.4萬輛，同比增長4.3％，終端銷量80.9萬輛，同比增長5.7％，發(fā)車終端銷量實現(xiàn)雙增長，創(chuàng)歷史新高。2020年東風(fēng)本田全年銷量超過85萬輛，同比2019年上漲了6％，也創(chuàng)造了年銷量新高。
東風(fēng)日產(chǎn)2020年全年終端銷量113萬輛，以有目共睹的強(qiáng)大韌性破“疫”復(fù)蘇，以穩(wěn)健之勢跑贏大盤，爆款車型銷量形成全面開花的態(tài)勢。
崔東樹分析，日系三強(qiáng)依然是最強(qiáng)陣容，隨著SUV產(chǎn)品的布局和混合動力車型的入市，日系三強(qiáng)實現(xiàn)了強(qiáng)勢增長，豐田、本田表現(xiàn)極其突出。從2020年的數(shù)據(jù)看，本田全面優(yōu)于豐田，東風(fēng)本田和廣汽本田年銷量均達(dá)到80萬輛以上，一汽豐田、廣汽豐田年銷量在77萬輛左右的規(guī)模，這得益于本田不斷產(chǎn)品力的大幅提升以及混動車型的全面普及。
他預(yù)測，2021年，本田、豐田將依舊保持增長態(tài)勢，但SUV和混動車型帶來的增速會有所放緩。而一汽-大眾作為惟一年銷量超過200萬輛的合資品牌，穩(wěn)坐2020年超級冠軍寶座，堪稱一枝獨秀。2021年南北大眾的業(yè)績，主要看新推出的電動車型表現(xiàn)如何，目前市場期待還是比較高的。
頭部造車新勢力成色更足
以往人們提及造車新勢力時，總會夾雜著調(diào)侃的語氣，造車新勢力“PPT造車”的形象可謂深入人心。但在經(jīng)歷了車市“寒冬”的大浪淘沙之后，九死一生的造車新勢力的含金量得到了大眾的重新審視。
極具魔幻色彩的2020年被稱為車市的“極寒之年”。這一年的種種磨難讓不少造車新勢力倒在了前進(jìn)的道路上，然而也正是這些挫折，反而讓部分造車新勢力褪去了青澀，披上了鎧甲，一路披荊斬棘，銷量高歌猛進(jìn)。
蔚來2020年全年累計交付了43728輛車，截至目前擁有超過7.5萬用戶。另外，蔚來2020年12月的單月銷量達(dá)到7007輛，環(huán)比增長32.4％，創(chuàng)單月交付量歷史新紀(jì)錄，連續(xù)9個月實現(xiàn)同比大漲。
小鵬汽車2020年12月單月交付量為5700輛，同比增長326％，創(chuàng)歷史新高，其中小鵬P7交付3691輛，小鵬G3交付2009輛，均創(chuàng)2020年交付量最高值。全年累計交付27041輛，同比增長112％。
理想汽車僅憑一款產(chǎn)品——理想ONE，就撐起了它在新能源汽車市場的一片天。2020年累計交付32624輛，12月交付6126輛，環(huán)比增長31.9％，同比增長529.6％，刷新其單月交付量歷史紀(jì)錄。
2020年，威馬汽車全年累計銷量達(dá)22495輛，同比增長33.3％。旗下首款純電SUV威馬EX5自2018年9月啟動交付至今，累計銷量突破4萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居造車新勢力單一車型銷量冠軍，交出全新“年度增長答卷”。
在崔東樹看來，頭部造車新勢力四小強(qiáng)2020年表現(xiàn)不錯，蔚來最為突出，銷量迅速提升；理想去年剛開始量產(chǎn)，2020年銷量達(dá)到3萬輛是超預(yù)期的，在大家都不看好的技術(shù)路線能取得突破是很不容易的；威馬2019年市場表現(xiàn)比小鵬好，但2020年增速有所放緩。
2021年，歷經(jīng)市場錘煉的造車新勢力更加成熟，下一步發(fā)展更被看好。張翔指出，去年蔚來獲得合肥市100億元融資堪稱轉(zhuǎn)折，新年伊始，蔚來又大動作不斷，發(fā)布新車、自動駕駛核心技術(shù)和固態(tài)電池包。目前看，蔚來的產(chǎn)品已經(jīng)從SUV向轎車延伸，是造車新勢力中產(chǎn)品序列最豐富的企業(yè)，其股價也翻了10倍，成為中國市值最高的車企，甚至超過寶馬這樣的品牌。2021年，蔚來的發(fā)展走向值得期待。
