中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:1月11日,小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在個(gè)人微博上稱:“據(jù)我了解,今年大概有數(shù)家科技企業(yè)會(huì)成為不同模式的造車新勢(shì)力,這對(duì)智能汽車市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)真正的到來(lái),會(huì)產(chǎn)生非常正面的加速影響?!?
話未落音,百度就宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍智能汽車界,位于杭州的吉利汽車,便是其新公司的戰(zhàn)略合作伙伴,雙方將在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作,共同打造下一代智能汽車。
從2010年開(kāi)始,互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷了“千團(tuán)大戰(zhàn)” “電商大戰(zhàn)”“手機(jī)大戰(zhàn)”“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”“O2O大戰(zhàn)”“二手車大戰(zhàn)” “短視頻大戰(zhàn)”和“社區(qū)團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)”,如今“戰(zhàn)火”似乎已經(jīng)燒到了傳統(tǒng)造車行業(yè)。
特斯拉一路綠燈落戶上海,目前已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn);百度和吉利新組CP;蘋(píng)果、滴滴、富士康等“巨頭”已入局,還有蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、高合等“汽車新勢(shì)力”......進(jìn)入2021年,汽車界風(fēng)起云涌,降價(jià)、合資、出新款,“大戰(zhàn)”已經(jīng)硝煙彌漫。
賈躍亭回國(guó)時(shí)間永遠(yuǎn)定格在“下一周”,互聯(lián)網(wǎng)造車你覺(jué)得靠譜嗎?
1、百度牽手吉利:“造車氛圍組”一對(duì)新CP
百度公告稱,百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系,保持自主運(yùn)營(yíng)。同時(shí),百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司,支持其快速成長(zhǎng)。
顯然,這次合作是百度主導(dǎo)的。對(duì)于百度來(lái)說(shuō),除了吉利的投資,吉利還能提供工程和工廠建設(shè)或升級(jí)的支持,而自己則開(kāi)放了過(guò)去8年的汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
滿大街跑的吉利汽車,大家一定不陌生。眼下,創(chuàng)業(yè)35年的吉利正在從汽車制造商向智能電動(dòng)出行科技公司轉(zhuǎn)型,并在新能源科技、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、人機(jī)交互、共享出行、車載芯片、低軌衛(wèi)星等前沿技術(shù)領(lǐng)域不斷提升能力,布局未來(lái)智慧立體出行生態(tài)。
吉利方面則表示,此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)。該架構(gòu)基于全球智能電動(dòng)汽車前沿科技,突破傳統(tǒng)造車邊界,通過(guò)硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合,致力于構(gòu)建無(wú)限互動(dòng)延展的未來(lái)出行服務(wù)體系,為用戶提供持續(xù)優(yōu)化的個(gè)性化服務(wù)與不斷成長(zhǎng)的移動(dòng)出行生活。
此前,百度和吉利已在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)廣泛合作。此次牽手,這對(duì)“造車氛圍組”的新CP就是奔著造車去的,且動(dòng)作頻頻。
企查查數(shù)據(jù)顯示,百度關(guān)聯(lián)公司此前已申請(qǐng)多項(xiàng)汽車相關(guān)專利。比如,1月8日申請(qǐng)公開(kāi)的專利“記錄車輛行駛信息的方法、裝置、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)”“車輛間安全提醒的方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”等,專利涉及自動(dòng)駕駛、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域。
據(jù)了解,新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng),讓用戶購(gòu)買(mǎi)到更極致的智能電動(dòng)汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈,傳承百度強(qiáng)大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因,利用Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力,重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。
2、巨頭搶灘汽車制造,再不入局就晚了
2020年,蔚來(lái)三款SUV總銷量4.37萬(wàn)臺(tái)。理想One交付約3.26萬(wàn)臺(tái)。小鵬G3、P7共交付約2.7萬(wàn)臺(tái)。去年,特斯拉Model 3銷量超過(guò)13.7萬(wàn)輛,超過(guò)三家總和。
特斯拉像一條鯰魚(yú),激活了國(guó)產(chǎn)新能源汽車,蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌在這波浪潮持續(xù)發(fā)力,讓所有人看到了智能電動(dòng)車的價(jià)值,原先觀望的企業(yè)開(kāi)始尋找在這個(gè)賽道的位置。
2020年,蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)融資近69億美元,并獲6家銀行104億人民幣授信,這些錢(qián)都拿去做什么了?當(dāng)然是研發(fā)。資料顯示,蔚來(lái)今年至少有4個(gè)項(xiàng)目在同步進(jìn)行:中大型轎車ET7,中型轎車ET5,已量產(chǎn)的蔚來(lái)ES8和ES6的改款。就在前不久,蔚來(lái)對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的第一款轎車ET7面市,各方面配置都很有誘惑力。
3年只賣一款車的理想汽車也沒(méi)閑著,正在努力研發(fā)后續(xù)車型。據(jù)招股書(shū),理想計(jì)劃2022年推出一款采用增程式技術(shù)的全尺寸SUV,內(nèi)部代號(hào)X01,對(duì)標(biāo)寶馬X7和奔馳GLS。小鵬也在加緊轎車市場(chǎng)滲透。據(jù)悉,小鵬汽車計(jì)劃今年4月發(fā)布新款轎車P5,今年下半年量產(chǎn)交付,SUV車型G3和轎車P7也在計(jì)劃中。
此外,蘋(píng)果公司也傳出將在2021年9月發(fā)布首款電動(dòng)車Apple Car;華為對(duì)外宣布在2020年已向智能汽車解決方案BU投入5億美元;阿里與浦東新區(qū)共同投資打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”也即將亮相;9月21日,滴滴宣布與比亞迪合作打造定制電動(dòng)汽車,第一款定制電動(dòng)汽車D1獲準(zhǔn)銷售;富士康也與吉利合資成立了公司,意在為第三方汽車企業(yè)代工……
“巨頭”紛紛入局造車,似乎再不入局就晚了。2021年,特斯拉仍然是中國(guó)新能源車市場(chǎng)的最大變量。國(guó)產(chǎn)Model Y 在新年第一天上市,約34萬(wàn)起售,比進(jìn)口版價(jià)格下調(diào)約15萬(wàn),這會(huì)對(duì)同一定價(jià)區(qū)間的蔚來(lái)、理想而言,無(wú)疑是一種打擊。而在轎車市場(chǎng),加了熱泵的新款特斯拉Model 3,也會(huì)給小鵬P7、P5帶來(lái)很強(qiáng)的沖擊。
而讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車難受的是,特斯拉所有車型依然還有很大降價(jià)空間。
3、百度需要故事OR國(guó)產(chǎn)汽車需要特斯拉?
2020年以來(lái),特斯拉股價(jià)一路飄紅躋身“十倍股”,市值在兩年前就超過(guò)了寶馬。硬幣的另一面是,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型乏力,新能源汽車不瘟不火,即便是新能源汽車銷量比例高達(dá)90%的吉利,也面臨瓶頸。
眾所周知,智能汽車是基于傳統(tǒng)汽車的智能化升級(jí)而來(lái)的,其對(duì)技術(shù)需求包括輔助駕駛技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及萬(wàn)物互聯(lián)技術(shù),傳統(tǒng)車企與新技術(shù)的融合還不夠,智能駕駛輔助技術(shù)在傳統(tǒng)量產(chǎn)車型的應(yīng)用普及也不夠。
面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)出擊,比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、東南汽車等國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌在快速崛起,但依然需要一個(gè)像特斯拉這樣的平臺(tái)型車企,雖然華為、阿里都在嘗試,但每年在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上“打卡”的百度無(wú)人車更被看好。
問(wèn)題在于,近年來(lái)百度頻頻錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、O2O、短視頻、直播等“風(fēng)口”,且支柱產(chǎn)業(yè)廣告業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮,AI、無(wú)人駕駛等前瞻業(yè)務(wù)商業(yè)化又遙遙無(wú)期,百度太需要“故事”了。當(dāng)蔚來(lái)市值一年超越寶馬奔馳后,百度看到了新方向:造車!
和誰(shuí)合作?擺在百度面前的選擇很多,國(guó)有控股的車企相對(duì)落后,比亞迪更可能優(yōu)先選用華為,而從收購(gòu)沃爾沃、投資奔馳、重組力帆來(lái)看,吉利表現(xiàn)得更開(kāi)放,自然成了百度的最優(yōu)人選,甚至能利用吉利的現(xiàn)有廠房,將百度的車迅速推向市場(chǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)造車,雖然故事不新,但足以拯救了百度的頹勢(shì)。股市的表現(xiàn)足以證明,近20個(gè)交易日,百度股價(jià)上漲60%以上,市值也時(shí)隔兩年后再次回到800億美元之上。
而百度積淀的人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)能都賦能傳統(tǒng)車企?百度能不能成為像特斯拉這樣,成就中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?時(shí)間會(huì)給出答案。
【觀察】蘋(píng)果、百度以及特斯拉
有人問(wèn),我們?yōu)槭裁匆宦肪G燈引進(jìn)特斯拉?我認(rèn)為,特斯拉的意義相當(dāng)于蘋(píng)果之于智能手機(jī),培育的是一個(gè)超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。
手機(jī)產(chǎn)業(yè)的輪回,如今又在電動(dòng)汽車領(lǐng)域重演,如同當(dāng)年蘋(píng)果進(jìn)入中國(guó),倒下了波導(dǎo)等一批國(guó)產(chǎn)品牌,但卻崛起了立訊精密、歌爾股份、舜宇光電等一批優(yōu)秀供應(yīng)商,還培育了小米、華為、OPPO 、VIVO等國(guó)產(chǎn)品牌。
前段時(shí)間,國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y爆降16萬(wàn),國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)下探至26萬(wàn)元,蔚來(lái)等品牌只能“硬扛”。有人擔(dān)心特斯拉降價(jià)會(huì)傷及國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè),要我說(shuō)啊,真正有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌是打不死的,優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)者給國(guó)內(nèi)整車廠重塑的機(jī)會(huì)。
曾經(jīng)的蘋(píng)果和如今的特斯拉,何其相似?細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn),最近一段時(shí)期國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車也變得多了起來(lái)。除政策推動(dòng)外,隨著技術(shù)趨于成熟,國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車也迎來(lái)高速發(fā)展期,寧德時(shí)代、三花智控、銀輪股份、比亞迪電子、安世半導(dǎo)體等上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷完善。
你要知道,汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超手機(jī),特斯拉一級(jí)供應(yīng)商就超600家,而百度手握人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù),它能不能成為“下一個(gè)特斯拉”?這是大家都期待的。