（劉牧平）1月11日，百度對(duì)外正式發(fā)布消息稱(chēng)，將組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。吉利控股集團(tuán)是其新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
此消息一出，引起眾多關(guān)注。早在幾年前，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、跨界造車(chē)盛行，百家爭(zhēng)鳴。但隨著時(shí)間的推移，也暴露出了種種問(wèn)題。以至于如今存活下來(lái)的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)屈指可數(shù)。而傳統(tǒng)車(chē)企，依托多年的沉淀，在汽車(chē)“新四化”的趨勢(shì)下，不斷加速轉(zhuǎn)型步伐。百度在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)宣布以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，有些耐人尋味。不過(guò)，在眾多的目光聚焦于百度的布局謀劃之時(shí)，這一合作對(duì)于另一方，吉利汽車(chē)又將帶來(lái)怎樣的影響？
曲折的吉利新能源之路
作為自主品牌中的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利汽車(chē)這幾年可謂發(fā)展迅猛。最新數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量132.02萬(wàn)輛，連續(xù)4年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
不過(guò)，在新能源領(lǐng)域，吉利汽車(chē)的發(fā)展并沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)那般風(fēng)光。最新數(shù)據(jù)顯示，涵蓋吉利汽車(chē)幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品在內(nèi)，2020年總銷(xiāo)量?jī)H為68142輛。幾何品牌是吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下的高端純電品牌，在2019年剛推出的時(shí)候也曾引起了極大關(guān)注。不過(guò)，銷(xiāo)量并沒(méi)有達(dá)到外界的期待。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，幾何C銷(xiāo)量為1059輛，幾何 A銷(xiāo)量為948輛。即便不與特斯拉Model 3，五菱宏光MINI EV這類(lèi)新能源領(lǐng)暢銷(xiāo)車(chē)相比，就是較比亞迪漢EV、長(zhǎng)城歐拉系列基本月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，也是存在巨大的差距。
polestar極星，是吉利與沃爾沃共同打造的電動(dòng)汽車(chē)品牌。誕生之初，曾承載著PK特斯拉的期待。然而，此品牌一直在行業(yè)缺少存在感，產(chǎn)品線匱乏、銷(xiāo)量慘淡、發(fā)展遲緩。在2020年11月，此品牌還曾因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回國(guó)產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動(dòng)汽車(chē)。
吉利汽車(chē)在新能源轉(zhuǎn)型的起步其實(shí)并不算晚。早在2015年，吉利就提出了 “藍(lán)色行動(dòng)”計(jì)劃。根據(jù)規(guī)劃，吉利到2020年，新能源銷(xiāo)量占比能夠達(dá)到整體的90%，其中混動(dòng)占比65%，純電占比35%。目前來(lái)看，占比不足6%。
為什么吉利起個(gè)大早，趕個(gè)晚集？
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，作為一家本土車(chē)企，吉利很早就意識(shí)到了新能源是大勢(shì)所趨，但這種意識(shí)并沒(méi)有直接轉(zhuǎn)換成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是專(zhuān)業(yè)化平臺(tái)不斷盛行的今天，吉利很多產(chǎn)品還是油改電之作。
油改電雖然能節(jié)省成本，加快產(chǎn)品推出時(shí)間，但這會(huì)讓市場(chǎng)對(duì)吉利發(fā)展新能源的決心和技術(shù)水平產(chǎn)生質(zhì)疑。
“在中國(guó)新能源汽車(chē)玩家中，吉利可以說(shuō)處于中間位置，前邊有比亞迪、上汽、廣汽等諸多比較強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，吉利近期也在加速追趕之中。” 乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
能否開(kāi)啟逆襲之旅？
SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）正在成為吉利追趕的最新利器，這也是與百度合作的重要平臺(tái)。
2020年9月，吉利歷時(shí)4年研發(fā)、投入180億元打造的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）終于對(duì)外發(fā)布，這是吉利專(zhuān)門(mén)為了生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)而打造的平臺(tái)。
多年蓄勢(shì)，浩瀚架構(gòu)確實(shí)讓人刮目相看。這一架構(gòu)被稱(chēng)為全球帶寬最大的純電架構(gòu)，扭矩長(zhǎng)度從1800mm到3300mm，可以實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車(chē)到E級(jí)車(chē)的全尺寸覆蓋，同時(shí)，浩瀚還宣稱(chēng)可以將軟件的開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短50%以上，并且能夠在2023年之前實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路上的高度自動(dòng)駕駛。其介紹，其電池可以做到20萬(wàn)公里無(wú)衰減，200萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命，同時(shí)，100kWh無(wú)模組集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過(guò)700公里，在充電效率上可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。根據(jù)規(guī)劃，目前已經(jīng)有7個(gè)品牌，總計(jì)超過(guò)16款新車(chē)型啟動(dòng)了研發(fā)。
“與百度的合作對(duì)吉利來(lái)說(shuō)帶來(lái)了更多的學(xué)習(xí)探索的機(jī)會(huì)，對(duì)于浩瀚架構(gòu)也有一定的提升作用?！贝迻|樹(shù)稱(chēng)。但是在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)企合作是一種造車(chē)模式，但不會(huì)成為主流。造車(chē)的核心還是要求自身實(shí)力強(qiáng)，而不是簡(jiǎn)單地聯(lián)合就能成功。
未來(lái)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，百度與吉利的合作帶來(lái)了更多的想象和可能。但是能否在此刺激和支撐下，給落后半步的吉利新能源帶來(lái)加速前行并實(shí)現(xiàn)超車(chē)的元?jiǎng)恿?，恐怕還需要時(shí)間的沉淀。
